Le Compagnie aeree USA si sbagliano sui numeri e leggi sbagliate, e hanno messo gli occhi su un risultato che sarà sbagliato per i consumatori americani, le comunità e l’economia nazionale

Washington DC, USA, 30 Giugno 2015 – Emirates ha rilasciato oggi la sua replica punto su punto e basata sui fatti, in risposta alle accuse di sovvenzioni e di concorrenza sleale mosse dalle “Big Three” le tre maggiori compagnie aeree degli Stati Uniti – Delta, United e American Airlines.

Il documento completo è stato rilasciato ai media e al pubblico, dopo le riunioni di ieri dove una delegazione Emirates ha informato i funzionari del Dipartimento di Stato americano, Trasporti, e del Commercio sulla risposta della compagnia aerea.

Le Compagnie degli Stati Uniti hanno lanciato una campagna di pressione aggressiva nel mese di gennaio, nel tentativo protezionistico di limitare la scelta dei consumatori e limitare la crescita dei voli internazionali verso gli Stati Uniti operati da Emirates e dalle altre compagnie aeree del Golfo. Solo lo scorso 5 Marzo, di fatto, le compagnie Americane hanno rilasciato pubblicamente il loro “white paper” di 55 pagine che ha presentato la cosiddetta “prova” sul fatto che Emirates riceva sussidi e applichi una concorrenza sleale. Le appendici complete al documento di 55-pagine non sono state rese pubbliche fino al 21 Aprile.

Sir Tim Clark, presidente di Emirates Airline ha dichiarato: “I metodi utilizzati dai vettori degli Stati Uniti per screditare Emirates sono stati sorprendenti e, francamente, ripugnanti. Non sottovalutiamo la loro abilità di lobby, ma i fatti sono fatti. A differenza del white paper delle Big 3, che è pieno di imprecisioni, congetture, e fraintendimenti legali, la risposta di Emirates è completa e basata su fatti concreti. Dimostriamo chiaramente perché le Big 3 hanno alcun motivo per chiedere al governo degli Stati Uniti di congelare unilateralmente le operazioni di Emirates negli USA o perseguire altre azioni nell’ambito dell’accordo Open Skies. E ‘perché siamo assolutamente non sovvenzionato, e le nostre attività non danneggiano queste compagnie tradizionali, ma vanno a vantaggio dei consumatori, le comunità e l’economia nazionale americana “.

Le Compagnie tradizionali degli Stati Uniti si sbagliato sui fatti: Emirates non è sovvenzionata

La risposta di Emirates smentisce sistematicamente ciascuna delle accuse delle Big 3, come quella che ha ricevuto oltre 6 miliardi di dollari in sovvenzioni, comprese sovvenzioni a copertura del carburante; l’acquisto di beni e servizi da terze parti collegate a condizioni al di sotto del mercato; un beneficio sproporzionato delle infrastrutture aeroportuali e il diritto d’uso presso l’aeroporto internazionale di Dubai; ed avere un vantaggio di costo artificiale attraverso la struttura del diritto del lavoro degli EAU.

Tim Clark ha dichiarato: “Le accuse di sovvenzione mossi dalle Big 3 sono palesemente false. Siamo stati profittevoli per 27 anni consecutivi, e, a differenza dei nostri accusatori, non abbiamo mai dipeso da salvataggi di governo o da protezioni dalla concorrenza. In realtà, ci è stato detto fin dall’inizio dal governo di Dubai che Emirates deve consegnare i profitti e camminare con le proprie gambe. Lo abbiamo fatto e lo facciamo ancora oggi. Dubai non ha praticamente riserve di petrolio, e ha quindi intrapreso una strategia ben documentata di diversificazione della propria economia, con il trasporto aereo come fattore chiave. Tale direttiva è ciò che ci ha portato ad aprire la strada un modello di business di successo come efficiente connettore a lungo raggio, che offre ai clienti un’esperienza di primo livello”.

“La nostra espansione globale è finanziata dal nostro cash flow, e dal debito aperto attraverso banche e istituzioni finanziarie in un contesto di libero mercato. Il nostro successo è dovuto alla performance commerciale superiore. Fino ad oggi abbiamo pagato al nostro azionista, il governo di Dubai, oltre 3 miliardi di dollari di dividendi. Tutto questo è definito nei nostri bilanci, con revisione da Pricewaterhouse Coopers. Siamo finanziariamente trasparenti, e abbiamo pubblicato i conti completamente certificati per oltre 20 anni “.

Le Compagnie degli Stati Uniti hanno costruito il loro caso su norme giuridiche sbagliate, chiedendo al governo degli Stati Uniti di agire contro la legge, imponendo un congelamento unilaterale.

Gran parte del caso portato avanti dalle Big 3 poggia sul presupposto giuridico che le norme anti-sovvenzioni del WTO si applicano ai trasporti aerei internazionali o siano implicitamente inserite nelle convenzioni di US Open Skies. Questo è fondamentalmente sbagliato. L’accordo del WTO sulle sovvenzioni e sulle misure compensative (accordo SCM) non si applica ai servizi, che sono oggetto di un accordo separato, l’Accordo generale sul commercio dei servizi (GATS). Il GATS esclude esplicitamente i servizi di trasporto aereo, e non include norme sulle sovvenzioni sleali.

Sir Tim ha detto: “E’ ironico che le Big 3 stiano cercando di far valere le proprie ragioni in base alle regole del WTO, quando gli Stati Uniti, per volere di queste stesse compagnie tradizionali, si è sempre opposto sforzi per portare il trasporto aereo in GATS. Parte di tale motivo sarebbe da ricercare nel fatto che le stesse compagnie aeree statunitensi sarebbero un obiettivo primario per le restrizioni, e sarebbe la prima volta che combattono la concorrenza di vettori stranieri nel loro protetto mercato nazionale. Anche se le norme del WTO fossero applicate le compagnie tradizionali avrebbero dovuto dimostrare che Emirates è stata sovvenzionata e il vantaggio competitivo che questo ha portato, ma non sono riuscite a farlo “.

Le Big 3 hanno costruito il loro caso sul congelamento unilaterale dell’articolo 11 dell’accordo Open Skies, ma questo è l’articolo sbagliato. L’articolo 11 (“eque e pari opportunità”), si occupa di accesso. Le sovvenzioni sono rivolte all’articolo 12, che stabilisce procedure specifiche per affrontare prezzi artificialmente bassi “a causa di sovvenzione governativa diretta o indiretta o di sostegno”. Inoltre, entrambi gli articoli 11 e 12 proibiscono azioni unilaterali con eccezioni molto limitate che non includono i sussidi.

Tim Clark ha aggiunto: “Per chiedere al governo degli Stati Uniti di prendere azioni unilaterali, le Big 3 chiedono agli Stati Uniti di violare i propri obblighi internazionali. Ciò metterebbe in pericolo le relazioni Open Skies dell’America con altri 113 paesi, oltre a tutti i significativi benefici pubblici e la concorrenza che il programma Open Skies ha generato. ”

Un errore per gli Stati Uniti: limitare la concorrenza danneggerebbe i consumatori statunitensi, le comunità e l’economia nazionale.

Le compagnie tradizionali statunitensi hanno incorniciato la loro denuncia in termini dei propri interessi ristretti. Essi affermano fedeltà ai “principi fondamentali” di Open Skies, ma la realtà è che favoriscono gli accordi Open Skies solo quando questi sono a loro vantaggio finanziario, e cercano di bloccare le compagnie aeree che offrono ai consumatori una scelta competitiva.

Emirates contribuisce con orgoglio agli obiettivi di Open Skies che sono: una maggiore concorrenza, maggiore frequenza di volo, di scelta dei consumatori, la promozione di viaggi d’affari e turismo, il miglioramento dei servizi, e di innovazione a vantaggio del consumatore. Lo facciamo offrendo ai consumatori statunitensi,alle comunità e alle società esportatrici voli diretti per più di 50 città non direttamente servite da qualsiasi vettore americano. Trasportiamo turisti, viaggiatori d’affari e merci, collegando l’America ad alcune delle economie con la più rapida crescita del mondo, in Africa, Asia e Medio Oriente.

Operiamo tutti i nostri voli su base puramente commerciale, con una media di seat load factor di oltre l’80% sui nostri servizi USA per rispondere alla domanda dei consumatori grazie ai nostri servizi di alta qualità.

Emirates vola oggi con 84 voli ogni settimana verso nove gateway negli Stati Uniti d’America – Boston, Chicago, Dallas / Fort Worth, Houston, Los Angeles, New York, San Francisco, Seattle e Washington DC. Il valore economico annuo stimato di servizi di Emirates a questi aeroporti e delle loro regioni circostanti è 2,9 miliardi dollari. Inoltre, tramite accordi interline, Emirates ha fornito più di 775.000 passeggeri a compagnie degli Stati Uniti, producendo 133 milioni dollari in benefici finanziari negli ultimi cinque anni.

Le Big 3 stanno guadagnando profitti record, mentre sembrano apparentemente contente di rimanere ai ranghi più bassi delle indagini sulle customer satisfaction a livello mondiale. Sostengono di avere il traffico perso alla concorrenza, ma di fatto su tutte le rotte che Emirates ha introdotto per gli Stati Uniti, hanno visto il traffico complessivo crescere in modo significativo.

Le Big 3 affermano, nella loro campagna di comunicazione, che se tutti i giorni un volo è perso per un vettore straniero, 800 posti di lavoro degli Stati Uniti andranno perso. Questa conclusione delle Big 3 è basata su due studi di creazione di posti di lavoro nei mercati tedesco e austriaco, e a un esame più attento, questi studi in realtà contraddicono i loro argomenti e fanno scoprire che Emirates ha supportato 2.400 posti di lavoro in Germania e 3.300 posti di lavoro in Austria per ogni viaggio di andata e ritorno. A riguardo dei posti di lavoro degli Stati Uniti, gli esperti di aviazione del Campbell-Hill Aviation Group hanno analizzato i posti di lavoro degli Stati Uniti frutto dei voli Emirates verso gli Stati Uniti, e hanno scoperto che Emirates supporta quasi 4.000 posti di lavoro degli Stati Uniti per ogni servizio di andata e ritorno giornaliero.

Coro di sostegno da un’ampia gamma di parti interessate degli Stati Uniti

Come illustrano le richieste sottoposte al governo degli Stati Uniti, c’è una tremenda ondata di sostegno da tutto lo spettro dei soggetti interessati che credono che l’interesse nazionale degli Stati Uniti sia meglio servito mantenendo politiche Open Skies e non selettive.

Le parti interessate, che rappresentano i vettori low cost, città hub e aeroporti non tradizionali, vettori cargo, leader dell’ospitalità e delle imprese del turismo, sono un barometro di gran lunga migliore rispetto alle egoiste compagnie tradizionali. Le parti interessate ritengono che l’interesse nazionale dovrebbe essere priorità dell’amministrazione Obama, e non l’interesse parrocchiale di Delta, United ed American Airlines a vincolare la concorrenza per il loro bene.

Sir Tim ha detto: “il white paper dei Big 3 è disseminato di retorica ‘fair trade’, ‘playing field’, e di salvataggio di posti di lavoro , ma il loro pasticcio di distorsioni giuridiche e di errori di fatto va in pezzi al minimo controllo . Le accuse su Emirates di ricevere sovvenzioni o di concorrenza sleale sono false. Le Big 3 sono ben lungi dall’essere ‘danneggiate finanziariamente dalle operazioni di Emirates, e non sono nemmeno in funzione negli stessi mercati”.

“Quello che sta succedendo è che le compagnie tradizionali, non soddisfatte dal loro mercato nazionale protetto, grazie anche alle loro alleanze globali che consentono loro di colludere sulla capacità e sui prezzo con partner di joint venture, sono ora flettendo i muscoli della lobbying per limitare ulteriormente collegamenti internazionali preziosi per i consumatori americani, per le comunità e le imprese. Il caso presentato da Delta, United e American Airlines contro Emirates è pieno di buchi, e se la loro campagna protezionista dovesse avere successo, non finirà solo con le compagnie aeree del Golfo “.