L’utile annuo di Ryanair diminuisce del 29% a € 1,02 miliardi per le tariffe inferiori

I PROFITTI DEL GRUPPO UTILIZZATI PER IL FUTURO

IL CONSIGLIO APPROVA L’ACQUISTO DI € 700M IN AZIONI DELLA SOCIETA’

Ryanair oggi (20 maggio) ha riportato un utile per l’intero anno di 1,02 miliardi di euro (esclusa Lauda). La forte crescita del traffico, in aumento del 7% a 139 milioni, è stata compensata da un calo del 6% delle tariffe. Una forte crescita DE dei guadagni accessori (+ 19%) è stata compensata da maggiori costi di carburante, personale e EU261.

Michael O’Leary di Ryanair ha detto:

“Come precedentemente guidato, Ryanair (esclusa Lauda) riporta un anno dopo l’utile fiscale di € 1,02 miliardi. La crescita della capacità a corto raggio e l’assenza di Pasqua nel quarto trimestre hanno portato a un calo del 6% delle tariffe, che ha stimolato una crescita del traffico del 7% a oltre 139 milioni (142 milioni di ospiti inclusi Lauda). Le vendite accessorie hanno registrato un forte aumento del 19% a € 2,4 miliardi, con una crescita del fatturato totale del 6% a € 7,6 miliardi.
I punti salienti del FY19 includono:

·  la tariffa media è scesa del 6% a soli € 37

· Il traffico è cresciuto del 9% a 142 milioni (incluso Lauda)

· Le entrate accessorie sono aumentate del 19% a € 2,4 miliardi

· Anno la flotta finale è cresciuta fino a 455 aerei B737 e 19 A320

· 406 nuove rotte e 9 nuove basi lanciate

· Ryanair Sun (Buzz) ha registrato profitti nel primo anno

· L’acquisto di Lauda è terminato a dicembre con una perdita eccezionale di € 139 milioni

· AOC del Regno Unito ricevuto in dicembre

· Accordi dell’Unione conclusi nella maggior parte dei principali mercati

· Oltre € 560 milioni restituiti agli azionisti tramite riacquisti

Reddito

I ricavi sono aumentati del 6% a € 7,6 miliardi, con un aumento del traffico del 7%, con un taglio del 6%. costa a € 37, mentre Ryanair Labs continua a stimolare la crescita delle vendite accessorie con una spesa per ospite dell’11% a oltre € 17. L’imbarco prioritario e i servizi riservati ai posti sono cresciuti fortemente. Ryanair Labs continua a migliorare la nostra piattaforma digitale (sito Web, app e plug-in accessori di terze parti).

Leadership dei costi

Ryanair ha i costi unitari più bassi di qualsiasi compagnia aerea dell’UE e il divario di costo con i concorrenti dell’UE continua ad aumentare. L’anno fiscale 2019 è stato un anno di investimenti nel nostro personale, nei nostri sistemi di supporto e nella nostra attività mentre cresciamo fino a 200 milioni di passeggeri p.a. entro il 2024. I costi delle unità ex-carburante sono aumentati del 5% (meglio del 6% guidato in precedenza) a causa dei costi del personale di € 200 milioni più elevati (compreso il 20% degli aumenti dei salari piloti) e di € 50 milioni dei costi UE261 più elevati dovuti alle ripetute carenze di personale ATC in FY19. Quando le compagnie aeree europee più deboli vengono vendute o falliscono, gli aeroporti sono in competizione per attirare l’efficiente crescita del traffico di Ryanair in termini di efficienza e carico elevato. I nostri costi aeroportuali sono inferiori del 35% rispetto al nostro concorrente più vicino. Durante l’anno fiscale 2019 la nostra bolletta petrolifera è aumentata di € 440 milioni. Siamo coperti per il 90% dal FY2020 a $ 709 per tonnellata e per il 35% coperti per il Q1 FY2021 a $ 654.

Compagnie aeree del gruppo

Nell’estate .2018 abbiamo lanciato Ryanair Sun (ora rinominato “Buzz”), il nostro AOC polacco, con 5 aeromobili B737 che offre voli charter da / per la Polonia. Buzz ha rilevato le basi programmate di Ryanair in Polonia e opererà una flotta di 25 aerei nel corso dell’anno 20 (inclusi 7 per i charter). Il team di gestione Buzz ha conseguito un profitto modesto nel primo anno di attività.

Nel dicembre 2018, Lauda (un AOC austriaco) è diventata una consociata interamente controllata del gruppo Ryanair. Abbiamo consolidato i clienti in 3 milioni nel primo anno di attività a marzo 2019, ma abbiamo subito perdite straordinarie di avviamento di 139,5 milioni di euro, principalmente a causa del rilascio molto tardivo dei piani per l’estate 2018, tariffe promozionali molto basse, contratti di noleggio aerei a breve termine costosi e una posizione di carburante senza copertura. Lauda entra nel suo secondo anno con una flotta più grande (a basso costo) di 23 aeromobili A320, e un obiettivo di poco più di 6 milioni di passeggeri. Hanno firmato accordi per far crescere questa flotta in 35 aerei A320 per l’estate 2020 e entro l’anno 3 (FY21) crediamo che Lauda crescerà per trasportare oltre 8 milioni di passeggeri p.a. e opereranno proficuamente.

I prezzi del petrolio più alti e le tariffe più basse hanno visto un’ondata di fallimenti aerei tra cui Primera (Regno Unito e Spagna), Small Planet, Azur e Germania (Germania), Sky Works (Switz.), VLM (Belgio), Cobalt (Cipro), Cello e Flybmi (Regno Unito) e WOW (Islanda). Flybe (Regno Unito) è stata venduta, mentre entrambe le compagnie aeree Alitalia e Thomas Cook sono attualmente in vendita.

Ryanair ha chiuso basi non redditizie a Brema e Eindhoven e abbiamo tagliato i numeri degli aerei a Niederrhein, Hahn e nelle isole Canarie. Norwegian ha chiuso diverse basi (molte delle quali sono in concorrenza con Ryanair), tra cui Roma, Las Palmas, Palma, Tenerife, Edimburgo e Belfast, e in ottobre taglieranno la loro base da Dublino da 6 a 1. Anche Wizz (Poznan), Lufthansa (Dusseldorf) e EasyJet (Oporto) hanno annunciato tagli di base e / o chiusure negli ultimi mesi. Ci aspettiamo ulteriori consolidamenti e fallimenti delle compagnie aeree nell’inverno 2019 e ancora nel 2020 a causa di eccesso di capacità, tariffe più deboli e prezzi del petrolio più elevati, in particolare tra quelle compagnie aeree che sono significativamente non coperte o non in grado di coprirsi

Boeing 737 MAX

Abbiamo ritardato la consegna dei nostri primi 5 aeromobili B737-MAX all’inverno 2019 (soggetto all’approvazione da parte dell’EFSA). Continuiamo ad avere la massima fiducia in questi velivoli che hanno il 4% di posti in più, il 16% in più di carburante efficiente e il 40% in meno di emissioni sonore. Sono coperti a un tasso medio di € / $ di 1,24 sul FY24 e consentiranno risparmi significativi sui costi unitari per i prossimi 5 anni, sebbene le consegne in ritardo nel 2019 significano che non vedremo alcun significativo vantaggio in termini di costi fino al 21 ° anno.

Stato patrimoniale e flotta

Il bilancio del gruppo ha un rate BBB + è uno dei più forti del settore. Quasi il 95% della nostra flotta di 455 aeromobili è di proprietà, con oltre il 63% di debito libero. A fine anno il Gruppo ha registrato un flusso di cassa lordo di € 3,2 miliardi. Ryanair ha generato quasi 2 miliardi di euro di liquidità netta dalle operazioni nell’esercizio 2019, ma ha speso oltre 1,5 miliardi di euro in capex (principalmente aerei, simulatori, motori e hangar), restituito 560 milioni di euro agli azionisti in acquisto di azioni e rimborsato oltre 400 milioni di euro di debito. Di conseguenza, l’indebitamento netto a fine anno è aumentato leggermente a € 450 milioni. Recentemente abbiamo concluso un credito bancario a basso costo, di 750 milioni di euro non garantiti (5 anni). Questa struttura, unita a forti flussi di cassa operativi, finanzierà il picco massimo di quest’anno di circa € 2 miliardi, scadenza del debito garantito e altri fini aziendali generali. Siamo anche in trattativa avanzata per vendere 10 dei nostri più vecchi B737 per oltre $ 170 milioni prima della fine di marzo 2020.

Distribuzioni degli azionisti

Il Consiglio ha approvato un riacquisto di azioni da 700 milioni di euro che inizierà entro questa settimana e si svolgerà nei prossimi 9-12 mesi. Ci aspettiamo di dividere questo ca. € 500m / € 200m tra ADR e azioni ordinarie, sebbene il Consiglio abbia la discrezionalità di rivedere questa allocazione. Quest’ultimo riacquisto porterà a circa 7 miliardi di euro di fondi restituiti agli azionisti dal 2008.

Situazione FY20

Mentre abbiamo comunicato separatamente la perdita di start-up di 1 anno di Lauda come eccezionale nel corso dell’anno fiscale 2019, i loro risultati FY2020 non saranno suddivisi nella dichiarazione dei redditi del Gruppo Ryanair. Le linee guida FY2020 sono quindi per il consolidato Ryanair Group.

Le nostre previsioni per l’anno fiscale 2020 rimangono caute sui prezzi. Il traffico aumenterà dell’8% a 153 milioni. Supponendo una crescita dei ricavi per pax (“RPP”) del 3%, stiamo andando per profitti del Gruppo in senso ampio. Questo andrà da 750 milioni di euro se l’RPP sale al 2%, fino a 950 milioni di euro se l’RPP sale al 4%. Mentre le prenotazioni del primo semestre sono leggermente in anticipo rispetto allo scorso anno, le tariffe sono più basse e prevediamo che questa tendenza continuerà fino a settembre 2019. Abbiamo zero visibilità sul secondo semestre. I costi aumenteranno mentre la nostra bolletta del carburante per l’intero anno salta di altri € 460m. I costi delle unità Ex-fuel aumenteranno solo del 2%, principalmente a causa della sterlina più forte, l’assenza di confronti dei costi dell’anno precedente di Lauda per la maggior parte del primo semestre e dei ritardi di consegna degli aerei B737 MAX previsti quest’anno. Questa prospettiva è fortemente dipendente dalle tariffe di picco estive, dai prezzi del secondo semestre, dall’assenza di eventi di sicurezza e da eventuali sviluppi negativi della Brexit “.