La capacità programmata di SAS è diminuita di quasi il 95% rispetto allo scorso anno a causa della pandemia di COVID-19 in corso. Ad aprile è stata mantenuta solo una rete limitata in Norvegia e Svezia.
“Continuiamo ad affrontare tempi difficili che stanno avendo un impatto radicale sulla nostra attività. Anche se nessuno può prevedere esattamente come si evolverà la domanda di passeggeri nei prossimi mesi e anni, è chiaro che ci vorrà molto più tempo di quanto precedentemente previsto. A nostro avviso, ci vorrà fino al 2022 prima che la domanda inizi a raggiungere i livelli pre-COVID-19.
“La situazione attuale ci obbliga a prendere tutte le misure possibili per ridurre i costi e preservare il denaro per poter uscire da questa crisi come parte sostenibile, redditizia e vitale delle infrastrutture scandinave. Dato il tempo necessario per incrementare la produzione, purtroppo abbiamo dovuto avviare processi per ridurre le dimensioni della nostra forza lavoro futura fino a 5.000 posizioni a tempo pieno.
“Come parte del nostro lavoro in corso per salvaguardare il nostro futuro, sono grato e lieto che ora abbiamo garantito la linea di credito revolving da 3,3 miliardi di corone svedesi garantita dagli stati di Svezia e Danimarca. Questa ulteriore liquidità, insieme alle nostre misure di riduzione dei costi avviate, ci darà il tempo necessario per esplorare ulteriori opportunità e supporto finanziario per salvaguardare la nostra attività “, afferma Rickard Gustafson, CEO SAS.
| SAS scheduled traffic | Apr20 | Change1 | Nov19- Apr20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 203 | -94.5% | 16 665 | -23.9% |
| RPK (Mill.) | 54 | -98.0% | 10 763 | -28.8% |
| Passenger load factor | 26.6% | -47.9 p.p. | 64.6% | -4.5 p.p. |
| No. of passengers (000) | 94 | -95.6% | 9,243 | -26.8% |
| Geographical development, schedule | Apr20 vs. Apr19 | Nov19- Apr20 vs. Nov18-Mar19 | ||
| RPK | ASK | RPK | ASK | |
| Intercontinental | -99.9% | -99.4% | -32.5% | -26.4% |
| Europe/Intrascandinavia | -99.4% | -98.2% | -28.1% | -25.0% |
| Domestic | -89.3% | -73.2% | -22.5% | -16.2% |
| SAS charter traffic | Apr20 | Change1 | Nov19- Apr20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 30 | -78.6% | 848 | -17.3% |
| RPK (Mill.) | 9 | -93.0% | 739 | -20.7% |
| Load factor | 28.4% | -57.8 p.p. | 87.2% | -3.7 p.p. |
| No. of passengers (000) | 1 | -96.7% | 242 | -19.6% |
| SAS total traffic (scheduled and charter) | Apr20 | Change1 | Nov19- Apr20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 233 | -93.9% | 17 513 | -23.6% |
| RPK (Mill.) | 62 | -97.8% | 11 503 | -28.3% |
| Load factor | 26.8% | -48.1 p.p. | 65.7% | -4.3 p.p. |
| No. of passengers (000) | 95 | -95.7% | 9,485 | -26.6% |
1 Change compared to same period last year. p.p. = percentage points
| Preliminary yield and PASK | Apr20 | Nominal change | FX adjusted change |
| Yield, SEK | 1.64 | +66.5% | +66.4% |
| PASK, SEK | 0.44 | -40.6% | -40.6% |
| Apr20 | |||
| Punctuality (arrival 15 min) | 97.2% | ||
| Regularity | 96.1% | ||
| Change in total CO2 emissions, rolling 12 months | -12.8% | ||
| Change in CO2 emissions per available seat kilometer | -3.2% | ||
| Carbon offsetting of passenger related emissions | 24% |
Definitions:
RPK – Revenue passenger kilometers
ASK – Available seat kilometers
Load factor – RPK/ASK
Yield – Passenger revenues/RPK (scheduled)
PASK – Passenger revenues/ASK (scheduled)
Change in CO2 emissions per available seat kilometers – SAS passenger related carbon emissions divided with total available seat kilometers (incl. non-revenue and EuroBonus), rolling 12 months
Carbon offsetting of passenger related emissions – Share of SAS passenger related carbon emissions compensated by SAS (EuroBonus members, youth tickets and SAS’ staff travel)
From fiscal year 2020 we report change in CO2 emissions in total and per Available Seat Kilometers (ASK) to align with our overall goal to reduce our total CO2 emissions by 25% by 2030, compared to 2005.
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