Da ottobre 2020 non è stato più consegnato alcun Boeing 787 dreamliner a causa delle note problematiche causate da FAA che non ha trovato congrua a livello qualitativo una procedura sui metodi di verifica effettuati sulle attività finali. le attivit sono in atto m evidentemente il regolatore FAA non è ancora soddisfatto e quindi alcun B787 è stato mai più consegnato.Oltre a quell’aspetto c’è tutta una serie di non conformità sulle lavorazioni da riallineare e anche queste cosatno danari perchè tutto è fermo a livello finale.
Un articolo su flightGlobal sta parlando del caso al link:
Alla Boeing per il 2021 è già costata una somma di 3,5 miliardi di $ su una perdita di 4,3 miliardi di $. Tuttavia, queste azioni richiedono più tempo del previsto. “Nel quarto trimestre, la società ha stabilito che queste attività richiederanno più tempo del previsto, con conseguenti ulteriori ritardi nelle date di consegna dei clienti e nella relativa considerazione da parte dei clienti”, afferma Boeing.
“Il programma sta producendo a un ritmo molto basso e continuerà a farlo fino alla ripresa delle consegne, con un previsto ritorno graduale a cinque al mese nel tempo”, aggiunge.
Calhoun dice “Con il programma 787, stiamo procedendo attraverso uno sforzo globale per garantire che ogni aeroplano nel nostro sistema di produzione sia conforme alle nostre rigorose specifiche”
E’ noto che ad esempio la Hawaiian Airlines prevede le consegne dell’aereo ora nel 2023. La produzione sta continuando, ma come accaduto per i Boeing 737 della serie MAX, i -8, -8, -8200, alla fine si forma una specie di congestione nei piazzali in quanto le consegne non possono essere operate.
“I nostri due 787 la cui consegna è prevista per il 2022 sono in ritardo e ora prevediamo di riceverli non prima della prima metà del 2023”, ha rivelato Peter Ingram, CEO di Hawaiian Airlines, durante una telefonata ai media dopo i risultati dell’intero anno 2021 della compagnia aerea martedì. Così ha dichiarato a Executive Traveller.Parlando con Executive Traveller nell’ottobre 2021, Ingram ha osservato che “la pandemia ci ha portato a riprogrammare le consegne dei nostri 10 aeromobili tra la fine del 2022 e il 2026”.
“Il nostro piano è inizialmente quello di farli volare sulla terraferma degli Stati Uniti, ma alla fine vogliamo mettere quegli aerei su rotte a lungo raggio dove possiamo davvero trarre vantaggio dall’efficienza del carburante senza precedenti dell’aereo, in luoghi con una forte domanda e fattori di carico elevati . ”
American Airlines sta trattando con boeing una sorta di compensazione finanziaria che vada a coprire quello che per il vettore è un reale danno economico dovuto al fatto che npon potrà operare nessuna espansione di network a lungo raggio perchè di fatto ha ritirato tutti i B767 e molti A330 e B757, i quali garantivano molte direttrici, perchè certa che i nuovi Dreamliner della serie -9 sarebbero arrivati nei tempi giusti per l’apertura delle nuyove rotte, cosa che non si è verificato.
American Airlines ha fatto molti annunci a dicembre quando ha detto che i ritardi nella consegna del Boeing 787 stavano costringendo la compagnia aerea a ridurre i suoi orari per i voli a lungo raggio dell’estate 2022. Parlando nei numeri finanziari del quarto trimestre della compagnia aerea, i dirigenti di American hanno descritto come la compagnia aerea si sta avvicinando al suo programma per quanto riguarda le consegne del 787. Il direttore finanziario Derek Kerr ha dichiarato quanto segue quando gli è stato chiesto della tempistica di consegna:
“Metà aprile è ciò di cui stiamo parlando circa la prima consegna a noi. Questo è stato bloccato in quelle date probabilmente negli ultimi due mesi e stiamo ancora pianificando quel che accadrà. Non abbiamo ricevuto informazioni diverse negli ultimi due mesi in cui penso che siamo ancora in linea con quelli e che prenderemmo tutti e 13 gli aerei durante l’anno, ma siamo stati prudenti e ne abbiamo inseriti solo quattro nel programma per l’estate . ”
Sul piano del network perAmerican, la situazione è più grave. ad esempio per il 2022 American ha ridotto significativamente in Europa, senza voli verso destinazioni ricreative come Praga, Budapest o Dubrovnik. Come ha spiegato Vasu Raja, Chief Revenue Officer di American:
“Prevediamo che con il 787 (a causa dei ritardi di consegna), saremo una compagnia aerea internazionale materialmente più piccola di quella che vorremmo essere altrimenti, operando qualcosa che probabilmente è – chiamatelo dal 75 all’85% dei volumi che avevamo nel 2019. ” Sempre che avvenga il fatto dei 4 aerei 787 pianificati per entrare in servizio durante l’estate, altrimenti saranno costretti a gestire diversamente gli operativi.
A causa del ritardo nelle consegne, dove questi jet avrebbero dovuto arrivare alla compagnia aerea nel 2021, Mr. Kerr ha dichiarato che Boeing stava pagando alla compagnia aerea un risarcimento per il ritardo:
“Stiamo discutendo con Boeing… ci sono sanzioni per il ritardo che vengono pagate e Boeing sta pagando le penali per il ritardo e tutto sta accadendo mentre parliamo oggi. Se ci sono ulteriori ritardi, e ha davvero un impatto sull’estate molto più di quello che pensiamo, abbiamo avuto buone discussioni con Boeing che ci ricompenseranno per le perdite che abbiamo avuto per il ritardo di quelle aereo. ”
Ma non c’è solo American o Hawaiian, anche United ha 8 Dreamliner pianificati in arrivo.
“Attualmente prevediamo di prendere in consegna 53 B737-8 e otto 787 durante l’anno. Come abbiamo detto nei nostri report fianziari, originariamente ci si aspettava che la consegna dei 787 fossero nella prima metà del 2021. Ora non prevediamo più di prendere questi velivoli fino a dopo l’estate del 2022, contribuendo a circa 1,5 punti in meno di capacità rispetto alla nostra pianificazione originale. ”
Di conseguenza il network United, per il minore numero di velivoli a lungo raggio in attesa di consegna, ha avuto impatti minori di riduzione rispetto alla American Airlines. È improbabile che alcune rotte dello United, come San Francisco per Chengdu, operino durante l’estate. Altri, come da San Francisco a Hong Kong, dovrebbero uscire completamente dal programma o ridurre le frequenze (la United sta attualmente vendendo il servizio due volte al giorno da San Francisco a Hong Kong), il che aiuterà a liberare i widebody per coprire alcuni servizi causati dalle lacune dei ritardi nella consegna dei 787. Così scrive SimpleFlying.
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