Spirit Airlines, Inc. ha riportato oggi i risultati finanziari del quarto trimestre e dell’intero anno 2021.

Ha concluso l’anno 2021 con 1,7 miliardi di dollari di liquidità illimitata, mezzi equivalenti, titoli di investimento a breve termine e liquidità disponibile nell’ambito della linea di credito revolving della Società.Spirit Airlines riporta i risultati del quarto trimestre e dell’intero anno 2021

Fourth Quarter 2021		Fourth Quarter 2020		Fourth Quarter 2019
Total Operating Revenues	$987.6 million		$498.5 million		$969.8 million
Pre-tax Income (Loss)	$(91.8) million		$(204.5) million		$106.8 million
Net Income (Loss)	$(87.2) million		$(157.3) million		$81.2 million
Diluted Earnings (Loss) Per Share	$(0.80)		$(1.61)		$1.18
	Adjusted1
	Fourth Quarter 2021		Fourth Quarter 2020		Fourth Quarter 2019
Adjusted EBITDA	$14.9 million		$(91.1) million		$187.7 million
Adjusted EBITDA Margin	1.5%		(18.3)%		19.4%
Adjusted Pre-tax Income (Loss)	$(90.3) million		$(207.9) million		$108.0 million
Adjusted Net Income (Loss)	$(69.4) million		$(159.5) million		$82.1 million
Adjusted Net Income (Loss) Per Share, Diluted	$(0.64)		$(1.63)		$1.20

“I risultati del nostro quarto trimestre 2021 sono stati migliori del previsto, nonostante l’impatto negativo delle interruzioni dei voli legate a Omicron, principalmente a causa della domanda molto forte durante il periodo di picco delle vacanze di dicembre. Voglio ringraziare l’intero team di Spirit per la loro professionalità e impegno nel fornire un servizio eccellente ai nostri ospiti”, ha affermato Ted Christie, presidente e amministratore delegato di Spirit.

“Guardando al primo trimestre 2022, abbiamo assistito a un miglioramento sequenziale delle prenotazioni da metà gennaio e le prime tendenze indicano che la domanda di viaggi nella seconda metà del primo trimestre dovrebbe essere piuttosto forte. Inoltre, oggi abbiamo annunciato che Spirit e Frontier hanno firmato un accordo di fusione definitivo in base al quale prevediamo di unirci per portare tariffe più basse a più viaggiatori in più destinazioni negli Stati Uniti, in America Latina e nei Caraibi. Siamo entusiasti di questa combinazione e crediamo che porterà enormi vantaggi per i consumatori, i membri del team e gli azionisti”.

COVID-19
Dalla sua prima insorgenza all’inizio del 2020, l’impatto della pandemia di COVID-19 si è evoluto e continua a essere fluido. Pertanto, le prospettive finanziarie e operative della Società rimangono soggette a modifiche. La Società continua a monitorare l’impatto della pandemia sulle proprie operazioni e condizioni finanziarie e ad adeguare di conseguenza le proprie strategie di mitigazione e operative. Spirit ha implementato misure per la sicurezza dei suoi ospiti e membri del team, nonché per mitigare l’impatto del COVID-19 sulla sua posizione finanziaria e sulle sue operazioni. Si prega di consultare la relazione annuale della Società sul modulo 10-K per il periodo terminato il 31 dicembre 2021 per ulteriori informazioni su queste misure.

La Società ritiene che fornire un’analisi della performance finanziaria e operativa rispetto al quarto trimestre 2019 sia una misura più rilevante della performance a causa dei gravi impatti della pandemia di COVID-19 sui nostri risultati finanziari e sulla performance operativa per il 2020.

Risultati del quarto trimestre 2021
L’EBITDA rettificato per il quarto trimestre 2021 è stato di 14,9 milioni di dollari. La Società ha avuto un numero insolito di interruzioni operative e cancellazioni di voli durante il periodo di picco delle vacanze di dicembre 2021, a causa della carenza di personale a causa della rapida diffusione della variante Omicron. Le operazioni irregolari durante il periodo di picco delle vacanze di dicembre 2021 hanno avuto un impatto negativo sull’EBITDA rettificato del quarto trimestre 2021 di circa $ 30 milioni, principalmente a causa delle spese aggiuntive per il rialloggio dei passeggeri e delle maggiori spese di manodopera, parzialmente compensate da minori spese di carburante e tasse di atterraggio. Nonostante questo impatto, il margine EBITDA rettificato per il quarto trimestre 2021 è stato dell’1,5%, migliore delle aspettative iniziali della Società di un 5% da piatto a negativo.

Capacità e operazioni
Il fattore di carico per il quarto trimestre 2021 è stato del 79,8% con un aumento della capacità del 9,5% rispetto al quarto trimestre 2019. La performance puntuale DOT del quarto trimestre 2021 di Spirit2 è stata del 78,1% e il suo fattore di completamento2 è stato del 97,7%.

Le operazioni della Società si sono stabilizzate durante la prima settimana di gennaio 2022 e per l’intero mese di gennaio 2022, la performance puntuale della Società2 è stata del 73,8% e il Fattore di completamento2 è stato del 96,5%.

Andamento delle entrate
I ricavi operativi totali per il quarto trimestre 2021 sono stati migliori del previsto a 987,6 milioni di dollari, con un aumento dell’1,8% rispetto al quarto trimestre 2019. Le operazioni irregolari durante il periodo di picco delle vacanze di dicembre 2021 hanno avuto un impatto negativo sui ricavi operativi totali di circa 7 milioni di dollari.

Su base per segmento di volo per passeggero, per il quarto trimestre 2021 i ricavi totali per segmento di volo per passeggero (“Segmento”) sono aumentati del 3,1% rispetto allo stesso periodo del 2019 a $ 114,15. Le entrate tariffarie per segmento sono aumentate dello 0,5% a $ 52,93 e le entrate senza biglietto per segmento sono aumentate del 5,5% a $ 61,223. Gli investimenti in offerte di prodotti migliorate e un migliore merchandising, nonché i benefici realizzati dalle iniziative di gestione dei ricavi, continuano a guidare il miglioramento delle prestazioni dei ricavi senza biglietto.

Prestazione di costo
Rispetto al quarto trimestre 2019, le spese operative GAAP totali per il quarto trimestre 2021 sono aumentate del 24,1% a 1.049,1 milioni di dollari. Le spese operative rettificate per il quarto trimestre 2021 sono aumentate del 24,7% rispetto al quarto trimestre 2019 a 1.047,6 milioni di dollari4. Rispetto al quarto trimestre 2019, oltre ai costi determinati dall’aumento del volume dei voli e dal maggior numero di aeromobili, questi aumenti sono stati principalmente determinati dalle spese di rialloggio dei passeggeri sostenute a seguito delle operazioni irregolari durante il periodo di picco delle vacanze di dicembre 2021 e incrementi tariffari relativi a carburante, manodopera e affitti aeroportuali.

Per il quarto trimestre 2021, le spese operative rettificate della Società sono state migliori del previsto poiché i costi netti relativi alle operazioni irregolari di dicembre sono stati più che compensati da tariffe medie inferiori per il carburante, minori costi aeroportuali e una gestione dei costi complessivamente efficace.

“Il nostro margine EBITDA rettificato per il quarto trimestre 2021 è stato dell’1,5%, 400 punti base in più rispetto al punto medio della nostra guida su ricavi più elevati e costi inferiori”, ha affermato Scott Haralson, Chief Financial Officer di Spirit. “Nel prossimo anno sfrutteremo le opportunità per ripristinare e ottimizzare la nostra rete e continueremo a spingere l’orizzonte sulla produzione senza biglietto. Rimarremo inoltre fortemente concentrati sulla gestione dei costi e sulla ricerca di efficienze per compensare i venti contrari dei costi inflazionistici che dobbiamo affrontare”.

Flotta
Spirit ha preso in consegna cinque nuovi aeromobili A320neo durante il quarto trimestre 2021. La Società ha chiuso l’anno con 173 aeromobili nella sua flotta.

Liquidità e impiego di capitale
Spirit ha chiuso il quarto trimestre 2021 con liquidità illimitata, mezzi equivalenti, titoli di investimento a breve termine e liquidità disponibili nell’ambito della linea di credito revolving della Società di 1,7 miliardi di dollari.

Le spese in conto capitale totali per i dodici mesi chiusi al 31 dicembre 2021 sono state di 333,1 milioni di dollari, principalmente relative a depositi pre-consegna associati alle consegne future di aeromobili e all’acquisto di quattro aeromobili e due motori fuori locazione e due motori di scorta acquistati in contanti. Inoltre, uno dei tre aeromobili consegnati nell’ambito di operazioni di sale-leaseback durante il quarto trimestre 2021 non si è qualificato per essere contabilizzato come sale-leaseback; pertanto, viene contabilizzato come un aeromobile finanziato con debito a lungo termine a tasso fisso. Il prezzo netto di acquisto di questo aeromobile è stato registrato tra le spese in conto capitale nel quarto trimestre 2021.