Ginevra – L’Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) ha pubblicato i dati per i mercati globali del trasporto aereo di merci che mostrano una crescita più lenta nel gennaio 2022. Le interruzioni della catena di approvvigionamento e i vincoli di capacità, nonché il deterioramento delle condizioni economiche per il settore, hanno frenato la domanda.

Nota: stiamo tornando ai confronti del traffico anno su anno, invece dei confronti con il periodo 2019, se non diversamente specificato. La domanda di merci sta seguendo i livelli pre-COVID-19, sebbene la capacità sia ancora limitata.

La domanda globale, misurata in tonnellate-chilometro cargo (CTK*), è aumentata del 2,7% rispetto a gennaio 2021 (3,2% per le operazioni internazionali). Questo è stato significativamente inferiore alla crescita del 9,3% vista a dicembre 2021 (1% per le operazioni internazionali).
La capacità è stata dell’11,4% superiore a gennaio 2021 (10,8% per le operazioni internazionali). Sebbene questo sia in territorio positivo, rispetto ai livelli pre-COVID-19, la capacità rimane limitata, l’8,9% al di sotto dei livelli di gennaio 2019.
Le interruzioni della catena di approvvigionamento e il deterioramento delle condizioni economiche del settore stanno rallentando la crescita. Si devono notare diversi fattori:
Le interruzioni della catena di approvvigionamento sono derivate dalla cancellazione dei voli a causa della carenza di manodopera, dal clima invernale e, in misura minore, dall’implementazione del 5G negli Stati Uniti, nonché dalla politica zero-COVID nella Cina continentale e a Hong Kong.
L’indicatore dell’indice dei responsabili degli acquisti (PMI) che tiene traccia dei nuovi ordini di esportazione globali è sceso sotto la soglia dei 50 a gennaio per la prima volta da agosto 2020, indicando che la maggior parte delle aziende intervistate ha riportato un calo dei nuovi ordini di esportazione.
L’indice globale dei responsabili degli acquisti (PMI) dei tempi di consegna dei fornitori di gennaio è stato di 37,8. Mentre i valori inferiori a 50 sono normalmente favorevoli per il trasporto aereo di merci, nelle condizioni attuali indica un allungamento dei tempi di consegna a causa di colli di bottiglia nella fornitura.
Il rapporto scorte/vendite rimane basso. Ciò è positivo per il trasporto aereo di merci in quanto significa che i produttori possono rivolgersi al trasporto aereo di merci per soddisfare rapidamente la domanda.
“La crescita della domanda del 2,7% a gennaio è stata inferiore alle aspettative, dopo il 9,3% registrato a dicembre. Ciò riflette probabilmente uno spostamento verso il tasso di crescita più normale del 4,9% previsto per quest’anno. Guardando al futuro, tuttavia, possiamo aspettarci che i mercati cargo risentiranno del conflitto Russia-Ucraina. I cambiamenti legati alle sanzioni nell’attività manifatturiera ed economica, l’aumento dei prezzi del petrolio e l’incertezza geopolitica stanno convergendo. Si prevede che la capacità subirà una maggiore pressione e le tariffe dovrebbero aumentare. Fino a che punto, tuttavia, è ancora troppo presto per prevederlo”, ha affermato Willie Walsh, direttore generale della IATA.

AIR CARGO YEAR TO DATE DEVELOPMENTS (JAN 2022)	WORLD SHARE	CTK	ACTK	CLF(%-PT)​2	CLF(LEVEL)​3
Total Market	100%	2.7%	11.4%	-4.6%	54.1%
Africa	1.9%	12.4%	13.0%	-0.3%	49.2%
Asia Pacific	32.4%	4.9%	11.4%	-3.7%	60.9%
Europe	22.9%	7.0%	18.9%	-6.5%	58.4%
Latin America	2.2%	11.9%	12.9%	-0.4%	41.7%
Middle East	13.4%	-4.6%	6.2%	-5.8%	51.3%
North America	27.2%	-1.2%	8.7%	-4.7%	47.4%

Conflitto tra Russia e Ucraina

Il conflitto tra Russia e Ucraina avrà un impatto negativo sul trasporto aereo di merci. Le chiusure dello spazio aereo interromperanno la connettività diretta a molti mercati collegati alla Russia. Nel complesso, si prevede che l’impatto sui mercati globali sarà basso poiché le merci trasportate da/per/all’interno della Russia rappresentavano solo lo 0,6% del carico globale trasportato per via aerea nel 2021. Diversi vettori cargo specializzati sono registrati in Russia e Ucraina, in particolare quelli coinvolti con operazioni di sollevamento pesante.

Performance regionale di gennaio

Le compagnie aeree dell’Asia-Pacifico hanno visto i loro volumi di merci aviotrasportate aumentare del 4,9% a gennaio 2022 rispetto allo stesso mese del 2021. Questo era significativamente al di sotto dell’espansione del 12,0% del mese precedente. La capacità disponibile nella regione è aumentata dell’11,4% rispetto a gennaio 2021, tuttavia rimane fortemente limitata rispetto ai livelli pre-COVID-19, in calo del 15,4% rispetto al 2019. La politica zero-COVID nella Cina continentale e a Hong Kong sta incidendo sulle prestazioni. Anche i preparativi per le vacanze del capodanno lunare possono aver avuto un impatto sui volumi, ma è difficile isolarli.

I vettori nordamericani hanno registrato una diminuzione dell’1,2% dei volumi di carico a gennaio 2022 rispetto a gennaio 2021. Questo è stato significativamente inferiore alla performance di dicembre (7,7%). La congestione della catena di approvvigionamento dovuta alla carenza di manodopera, al rigido clima invernale e ai problemi con l’implementazione del 5G, nonché un aumento dell’inflazione e condizioni economiche più deboli hanno influenzato la crescita. La capacità è aumentata dell’8,7% rispetto a gennaio 2021.

I vettori europei hanno registrato un aumento del 7,0% dei volumi di carico nel gennaio 2022 rispetto allo stesso mese del 2021. Sebbene questo sia stato più lento rispetto al mese precedente (10,6%), l’Europa è stata più resiliente della maggior parte delle altre regioni. I vettori europei hanno beneficiato di una solida attività economica e di un allentamento della capacità. La capacità è aumentata del 18,8% a gennaio 2022 rispetto a gennaio 2021 e in calo dell’8,1% rispetto ai livelli pre-crisi (2019).

I vettori mediorientali hanno registrato una diminuzione del 4,6% dei volumi di merci a gennaio 2022. Questa è stata la performance più debole di tutte le regioni e un calo della performance rispetto al mese precedente (2,2%). Ciò era dovuto a un deterioramento del traffico su diverse rotte chiave come Medio Oriente-Asia e Medio Oriente-Nord America. La capacità è aumentata del 6,2% rispetto a gennaio 2021, ma rimane limitata rispetto ai livelli pre-COVID-19, in calo dell’11,8% rispetto allo stesso mese del 2019.

I vettori latinoamericani hanno registrato un aumento dell’11,9% dei volumi di carico nel gennaio 2022 rispetto al periodo 2021. Si tratta di un calo rispetto alla performance del mese precedente (19,4%). La capacità di gennaio è scesa del 12,9% rispetto allo stesso mese del 2021 e rimane ben al di sotto rispetto ai livelli pre-COVID-19, in calo del 28,9% rispetto al 2019.

Le compagnie aeree africane hanno registrato un aumento dei volumi di carico del 12,4% nel gennaio 2022 rispetto a gennaio 2021. La regione è stata la più forte. La capacità era del 13,0% superiore ai livelli di gennaio 2021.