Qualche giorno fa, la FAA ha emesso questo comunicto stampa che si riferisce alla creazione di team indipendenti dal costruttore , formti da tecnici esterni e interni alla FAA, che hanno come fine la delibera di determinati processi principali su programmi aeronautici. Nell’elencare i campi di azione di questi TAB, c’è anche l’indicazione nell’ultima parte del comunicto stmp, che con l’indicare “Il nuovo approccio TAB si basa sulle recenti riforme della certificazione degli aeromobili. Questi includono delegare meno responsabilità ai produttori e chiedere loro maggiore trasparenza”. In parole povere significa che per processi complessi la responsabilità al costruttore viene diftto tolta e diversamente delegata a un unità intermedia tra costruttore e regolatore. Insomma, il concetto della qualità totale è arrivata al capolinea?

La Federal Aviation Administration (FAA) continua a compiere progressi nella riforma dei processi di certificazione degli aeromobili.

Questa settimana, l’agenzia ha ampliato l’uso di gruppi indipendenti di esperti di sicurezza interni ed esterni per progetti di certificazione come aerei commerciali, aerei più piccoli e droni. Queste revisioni, denominate Technical Advisory Boards (TAB), aiutano la FAA ad avere un approccio coerente e completo per tutti i progetti di certificazione degli aeromobili.

Le modifiche vanno oltre un requisito chiave della legge sulla certificazione, la sicurezza e la responsabilità degli aeromobili. Inoltre:

Promuovere la creazione del TAB all’inizio del processo di certificazione
Specificare diversi livelli di TAB a seconda dell’ambito del progetto e dei rischi che l’aeromobile potrebbe comportare quando entra in servizio.
Durante una revisione TAB, gli specialisti tecnici, che sono indipendenti da un progetto di certificazione che stanno esaminando, acquisiscono familiarità con il design proposto o la modifica del design e come soddisferà le normative di certificazione della FAA.

I membri di TAB si concentrano su una visione d’insieme del progetto. A seconda del livello di revisione, le loro responsabilità potrebbero includere:

Identificazione di nuove tecnologie, progetti o funzionalità di progettazione che potrebbero essere catastrofiche in caso di esito negativo
Determinare se gli specialisti del progetto FAA hanno esaminato tutte le questioni principali
Determinare se sistemi simili hanno causato problemi su altri velivoli
Determinare se gli uffici FAA competenti sono stati coinvolti nel processo di certificazione
Condurre revisioni di progettazione secondarie e valutazioni di procedure e formazione
La FAA ha formato un TAB durante la ricertificazione del Boeing 737 MAX e ne ha uno in atto per la revisione della certificazione del Boeing 777X.

Il nuovo approccio TAB si basa sulle recenti riforme della certificazione degli aeromobili. Questi includono delegare meno responsabilità ai produttori e chiedere loro maggiore trasparenza; assumere personale aggiuntivo man mano che aumentiamo la nostra ricerca su come l’eccessiva dipendenza dall’automazione influisca potenzialmente sulle capacità di pilotaggio di base; e ampliare la nostra valutazione delle ipotesi dei produttori sui fattori umani che i produttori di apparecchiature fanno durante l’esecuzione delle valutazioni della sicurezza del sistema, compresi i tempi di risposta pilota.