E’ una società statale delle Seychelles che gestisce le isole periferiche dell’arcipelago, ha in programma di aggiungere il suo primo ATR il prossimo anno, attribuendo il trasferimento a un aumento della domanda di trasporto aereo di merci.

I piani pee questo tipo di aereo esistono da tempo per aggiungere l’ATR alla sua flotta nei prossimi tre o quattro anni, ma il direttore generale dell’aviazione di IDC, Marcus Labrosse, afferma che il piano da allora è cambiato e l’azienda ora punta per ottenere un ATR 42-600 a metà del prossimo anno.

“Il motivo principale alla base di ciò è che abbiamo in programma alcuni progetti che richiedono un carico utile maggiore, come un nuovo hotel di lusso in arrivo su una delle isole che avrà bisogno di noi per consegnare prodotti freschi su base giornaliera nel vicino futuro”, spiega.

IDC gestisce una flotta di tre aeromobili Beechcraft 1900D da 19 posti, ma il passaggio a un aeromobile più grande, ovvero l’ATR 42-600 da 50 posti, consentirà alla compagnia di utilizzare potenzialmente l’aereo come un combinato con metà della cabina per i sedili dei passeggeri , lasciando l’altra metà per il carico, dice Labrosse.

“Per noi è sicuramente una situazione vantaggiosa per tutti, possiamo soddisfare le nostre esigenze di cargo e i passeggeri possono godere di un maggiore comfort nello spazio più grande”, osserva.

Sulla questione se acquistare o noleggiare l’ATR, Labrosse afferma che la società inizialmente aveva pianificato di acquistare l’aereo, ma a causa della situazione pandemica, sta rivalutando e discutendo le sue opzioni.

Aggiunge che il mercato si sta riprendendo bene, anche se il turismo deve ancora tornare ai livelli di passeggeri pre-COVID al 100%.

Labrosse afferma che i mercati delle isole Seychelles si stanno riprendendo bene.

Ma che fine faranno i Beech1900D?

Labrosse afferma che un altro fattore di spinta per IDC, per il passaggio a un nuovo tipo di aeromobile, è che il Beechcraft 1900D è un modello più vecchio, fuori produzione.

“Il Beechcraft 1900D svolge bene il suo ruolo e avremmo continuato a usarlo se non fosse stato per il fatto che è fuori produzione dal 2002. Pertanto, ora è molto difficile ottenere parti, causando tempi di riparazione più lunghi tempo che a sua volta ha portato a molti ritardi, con conseguenti cancellazioni da parte dei nostri clienti”, spiega Labrosse.

Dice che l’IDC alla fine eliminerà gradualmente i Beechcraft 1900D , anche se non esiste un programma temporale ad hoc

“Probabilmente manterremo un velivolo dei tre come aereo aziendale, perché IDC gestisce le piste delle isole, quindi avremo ancora bisogno della sua capacità per viaggiare in determinate località”, aggiunge.

IDC utilizzava anche un Dornier 228, ma Labrosse afferma di averlo venduto alla fine dell’anno scorso, anche a causa delle difficoltà nel reperire i pezzi di ricambio.

ATR accessibile a tutte le destinazioni

Labrosse afferma che la flotta Beechcraft 1900D serve dieci isole, vale a dire: Praslin, Platte, Coetivy, Desroches, D’Arros, Alphonse, Providence, Farquhar, Astove e Assomption. Dice che l’ATR 42-600 sarà utilizzato su queste stesse rotte.

“Tutti i test e i calcoli che tengono conto delle prestazioni dell’ATR sono stati completati, concludendo che il tipo di aeromobile può servire tutte le dieci destinazioni. Con l’eccezione di Platte e D’Arros che avranno restrizioni sul carico utile”.

“Il resto delle isole è accessibile con la massima capacità di carico utile”, aggiunge.

Labrosse afferma che un altro vantaggio dell’ATR 42-600 è che è certificato per servire piste larghe 14 m (46 piedi), perfette per alcune delle piste delle isole che sono larghe solo 15 m.

Per le piste ancora più brevi, in alcune altre isole, afferma che IDC prevede di acquisire due aerei Britten-Norman BN-2 Islander, con il primo previsto in arrivo a giugno e il secondo a luglio o agosto.