Southwest Airlines Company ha riportato oggi i risultati finanziari del quarto trimestre e dell’intero anno 2022:

Perdita netta del quarto trimestre di $ 220 milioni, o perdita di $ 0,37 per azione diluita
Perdita netta del quarto trimestre, escluse le voci speciali1, di $ 226 milioni, o una perdita di $ 0,38 per azione diluita
Utile netto per l’intero anno di $ 539 milioni, o $ 0,87 per azione diluita
Utile netto per l’intero anno, esclusi gli elementi speciali, di $ 723 milioni, o $ 1,16 per azione diluita
Registra ricavi operativi per il quarto trimestre e per l’intero anno rispettivamente di $ 6,2 miliardi e $ 23,8 miliardi
Liquidità2 di $ 13,3 miliardi, ben al di sopra del debito in essere di $ 8,1 miliardi
Bob Jordan, Presidente e Amministratore delegato, ha dichiarato: “A causa delle interruzioni operative alla fine di dicembre, che hanno provocato oltre 16.700 cancellazioni di voli, nel quarto trimestre abbiamo subito un impatto negativo al lordo delle imposte di circa $ 800 milioni (o circa $ 620 milioni su al netto delle imposte), che ha comportato una perdita netta del quarto trimestre 2022. Nonostante gli impatti finanziari negativi nel primo trimestre 2022 a causa della variante Omicron e nel quarto trimestre 2022 a causa delle interruzioni operative, abbiamo generato un utile netto per l’intero anno 2022, escluse le voci speciali, di $ 723 milioni.

“Per quanto riguarda le interruzioni operative, sono profondamente dispiaciuto per l’impatto sui nostri dipendenti e clienti. Abbiamo adottato rapidamente misure per rafforzare la nostra resilienza operativa e stiamo effettuando una revisione dettagliata degli eventi di dicembre. Inoltre, il nostro Consiglio di amministrazione ha istituito un Comitato di revisione delle operazioni che collabora con la direzione dell’azienda per aiutare a supervisionare la risposta dell’azienda. Nell’ambito dei nostri sforzi, stiamo anche conducendo una revisione di terze parti degli eventi di dicembre e stiamo riesaminando la priorità della tecnologia e altri investimenti pianificati nel 2023.

“Sulla base delle attuali tendenze dei ricavi e dei costi, attualmente prevediamo una perdita netta del primo trimestre 2023. Tuttavia, siamo incoraggiati dalle attuali tendenze delle prenotazioni nel marzo 2023. Il nostro piano per il 2023 continua a supportare solidi profitti con un’espansione del margine anno su anno per l’intero anno 2023. Rimaniamo determinati a raggiungere gli obiettivi finanziari a lungo termine delineati nel nostro dicembre 2022 Giornata degli investitori. Intendiamo anche riconquistare la nostra reputazione di 51 anni di eccellenza operativa. Come sempre, sono grato per i nostri dipendenti e per la loro resilienza e costante attenzione alla sicurezza, al servizio clienti e al lavoro di squadra. Rimangono il cuore e l’anima di Southwest Airlines”.

Capacità, flotta e spesa in conto capitale:

La capacità della compagnia per l’intero anno 2022 è diminuita del 5,6% rispetto all’intero anno 2019, che era di circa un punto in meno rispetto alla precedente previsione di un calo del 4,5%, a causa delle cancellazioni dei voli dovute alle interruzioni operative del dicembre 2022. Prima delle interruzioni operative, la Società prevedeva che la sua capacità nel 2023 aumentasse di circa il 15% anno su anno. I piani di crescita della capacità della Società per il 2023 rimangono attualmente invariati. Tuttavia, a causa della minore capacità nel 2022, la capacità della Società nel 2023 dovrebbe aumentare tra il 16% e il 17% anno su anno. Come indicato in precedenza, quasi tutte le aggiunte di capacità pianificate per il 2023 andranno a ripristinare la rete e ad aggiungere ampiezza e profondità nei mercati sud-occidentali esistenti.

La Società ha ricevuto 33 aeromobili Boeing 737-8 durante il quarto trimestre 2022, comprese due consegne aggiuntive di -8 aeromobili rispetto a quanto precedentemente pianificato, per un totale di 68 -8 consegne di aeromobili nel 2022, rispetto alla precedente previsione di 66. La Società ha chiuso il 2022 con 770 aeromobili aeromobili, che riflette 26 -700 ritiri di aeromobili, inclusi cinque ritiri nel quarto trimestre. A causa delle sfide della catena di fornitura di Boeing e dello stato attuale della certificazione -7, la Società non ha ricevuto tutte le 114 consegne di 737 programmate contrattualmente nel 2022. La Società prevede che i restanti 46 aeromobili contrattualmente non consegnati vengano spostati negli anni futuri. Sulla base delle continue discussioni con Boeing in merito al ritmo delle consegne previste, la Società continua a stimare che riceverà circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023, che differisce dal suo portafoglio ordini contrattuale mostrato nella tabella sottostante. Durante il primo trimestre 2023, la Società prevede di ricevere circa 30-8 consegne di aeromobili. La Società continua a prevedere di ritirare 27-700 aeromobili nel 2023, inclusi cinque ritiri da -700 nel primo trimestre. A seguito delle due consegne aggiuntive di -8 nel quarto trimestre 2022, la Società prevede ora di terminare il 2023 con 843 aeromobili, rispetto alla precedente previsione di 841 aeromobili.

Le spese in conto capitale della Società per l’intero anno 2022 sono state di 3,9 miliardi di dollari, relativamente in linea con la previsione della Società di 4,0 miliardi di dollari. La Società continua a stimare che la sua spesa in conto capitale per il 2023 sarà compresa tra $ 4,0 miliardi e $ 4,5 miliardi, il che presuppone circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023. La guida alla spesa in conto capitale della Società per il 2023 continua a includere

Current 737 Contractual Order Book as of January 26, 2023:
	The Boeing Company
	-7 Firm Orders		-8 Firm Orders		-7 or -8 Options		Total
2023	31		105		—		136		(c)
2024	51		—		35		86
2025	30		—		56		86
2026	30		15		40		85
2027	15		15		6		36
2028	15		15		—		30
2029	20		30		—		50
2030	—		55		—		55
2031	—		—		—		—
	192	(a)	235	(b)	137		564

a) I tempi di consegna per il -7 dipendono dal rilascio da parte della FAA delle certificazioni e delle approvazioni richieste a Boeing e alla Società. La FAA determinerà in ultima analisi i tempi della certificazione -7 e dell’entrata in servizio, e la Società non offre pertanto alcuna garanzia che le stime e le tempistiche attuali siano corrette.
(b) La Società ha la flessibilità di designare ordini fermi o opzioni come -7s o -8s, previa notifica scritta come stabilito nel contratto.
(c) La Società ha incluso i restanti 46 dei suoi aeromobili contrattuali non consegnati nel 2022 (14 -7 e 32 -8) negli impegni contrattuali del 2023. A causa delle sfide della catena di fornitura di Boeing e dello stato attuale della certificazione -7, la Società stima attualmente circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023. I dettagli contrattuali del 2023 sono i seguenti:

(b) The Company has flexibility to designate firm orders or options as -7s or -8s, upon written advance notification as stated in the contract.

(c) The Company has included the remaining 46 of its 2022 contractual undelivered aircraft (14 -7s and 32 -8s) within its 2023 contractual commitments. Due to Boeing’s supply chain challenges and the current status of the -7 certification, the Company currently estimates approximately 100 737 aircraft deliveries in 2023. The 2023 contractual detail is as follows:

												The Boeing Company
												-7 Firm Orders	-8 Firm Orders	Total
											2022 Contractual Deliveries Remaining	14	32	46
											2023 Contractual Deliveries	17	73	90
											2023 Contractual Total	31	105	136

Previous 737 Contractual Order Book as of December 7, 2022 (a):
	The Boeing Company
	-7 Firm Orders		-8 Firm Orders		-7 or -8 Options		Total
2022	14		100		—		114
2023	21		69		—		90
2024	41		—		45		86
2025	30		—		56		86
2026	30		15		40		85
2027	15		15		6		36
2028	15		15		—		30
2029	20		30		—		50
2030	—		55		—		55
2031	—		—		—		—
	186		299		147		632

(a) The ‘Previous 737 Contractual Order Book’ is for reference and comparative purposes only. It should no longer be relied upon. See ‘Current 737 Contractual Order Book’ for the Company’s current aircraft order book.