RYANAIR RIPORTA UN UTILE DEL 1° TRIMESTRE A 663 MILIONI DI EURO

FORTE PASQUA E DEBOLE ANNO PRECEDENTE COMP.

A CAUSA DELL’INVASIONE IN UCRAINA

Ryanair Holdings oggi (24 luglio) ha riportato profitti del primo trimestre di 663 milioni di euro, rispetto a un PAT del primo trimestre dell’anno precedente di 170 milioni di euro in Ucraina, grazie a una forte Pasqua, al giorno festivo extra del Regno Unito (incoronazione) a maggio e alle deboli composizioni del PY. a causa dell’invasione russa dell’Ucraina nel febbraio 2022, che ha danneggiato il traffico e le tariffe del primo trimestre dello scorso anno.

Durante il primo trimestre:

· Il traffico è aumentato dell’11% a 50,4 milioni (fattore di carico del 95%).

· Rev. per pax +27% (tariffe med. +42% & rev. ancil. +4%).

· 119x B737-8200 “Gamechanger”. Flotta totale di 558 aeromobili al 30 giugno.

· 3 nuove basi e 190 nuove rotte aperte per S.23.

· Copertura del carburante estesa – 75% FY24 a $89bbl e 27% FY25 a $74bbl (tramite swap).

· Liquidità netta di € 0,98 miliardi (31 marzo: € 0,56 miliardi). Valutazioni aggiornate a BBB+.

· 300 volte l’ordine MAX-10 a maggio per rinnovare la flotta e aumentare il traffico a 300 milioni all’anno. entro l’anno fiscale 34.

Michael O’Leary di Ryanair, ha dichiarato:

Situazione generale :

“Ogni cliente che passa a Ryanair da vettori legacy UE ad alta tariffa può ridurre le proprie emissioni fino al 50% per volo. Continuiamo a investire pesantemente in velivoli di nuova tecnologia. Durante il primo trimestre abbiamo preso in consegna 21 “Gamechanger” B737-8200 a basso consumo di carburante (4% in più di posti a sedere, 16% in meno di carburante e CO2 e 40% più silenziosi). A maggio abbiamo firmato un accordo con Repsol per la fornitura di SAF alle basi Ryanair in Spagna. Questo si basa su accordi SAF simili con OMV, Neste & Shell e mette il Gruppo sulla buona strada per raggiungere il suo ambizioso obiettivo per il 2030 di alimentare il 12,5% dei voli Ryanair con SAF, con il 9,5% già assicurato.

L’iniziativa ambientale più significativa che Ryanair può realizzare a breve termine è quella di premere per una riforma urgente dell’inefficiente sistema ATC europeo. A maggio abbiamo presentato una petizione alla Commissione europea, firmata da oltre 1 milione di nostri clienti, chiedendo all’UE di proteggere i “sorvoli” durante gli scioperi ATC nazionali. Riteniamo che ciò ridurrebbe i ritardi dei voli, ridurrà i tempi di volo e le emissioni di CO2 non necessarie. Negli ultimi 6 mesi, solo l’ATC francese ha tenuto 60 giorni di sciopero, durante i quali il governo francese. usato min. leggi sui servizi per proteggere i voli locali/nazionali annullando in modo sproporzionato i sorvoli. Noi e i nostri clienti chiediamo al presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, di proteggere il mercato unico dei viaggi aerei e ridurre al minimo l’impatto degli scioperi ATC sui cittadini dell’UE (rispettando nel contempo il diritto di sciopero dei sindacati ATC) insistendo affinché il governo nazionale protegga i sorvoli, come già avviene in Grecia, Italia e Spagna.

Oggi siamo orgogliosi di lanciare il Rapporto sulla sostenibilità 2023 di Ryanair (“Aviation with Purpose”). Il nostro recente ordine da 40 miliardi di dollari per 300 Boeing MAX-10 (21% in più di posti a sedere, 20% in meno di carburante e 50% più silenzioso) ci consentirà di perseguire obiettivi ambientali ancora più ambiziosi nel prossimo decennio. Abbiamo reimpostato il nostro obiettivo di CO2 per pax/km a un livello molto ambizioso di 50 grammi entro il 2031 (in precedenza 60 grammi entro il 2030). Abbiamo anche pubblicato il Piano di transizione climatica di 1,5 gradi del Gruppo.

SOCIALE:

Mentre il traffico del gruppo Ryanair cresce a 300 m p.a. entro il FY34, prevediamo di creare oltre 10.000 nuovi posti di lavoro ben retribuiti per professionisti dell’aviazione altamente qualificati. Per facilitare questa crescita mentre prendiamo in consegna altri 90 Gamechanger e 300 MAX-10, abbiamo recentemente ordinato 12 nuovi simulatori CAE (6 fissi e 6 opzionali per un valore di oltre $ 120 milioni). Basandosi sul successo del nostro nuovo centro di addestramento aeronautico all’avanguardia a Dublino, abbiamo finalizzato i piani per sviluppare 2 centri di eccellenza simili per accelerare la formazione dell’equipaggio sia nell’Europa centrale (Cracovia) che nella penisola iberica. Stiamo anche aggiornando il nostro centro di formazione nel Regno Unito nelle Midlands orientali.

Quest’estate, in previsione di un aumento delle interruzioni ATC, abbiamo investito molto nella resilienza operativa (aumentando i rapporti dell’equipaggio, raddoppiando le dimensioni dei nostri centri operativi di Dublino e Varsavia, migliorando la nostra app per il giorno del viaggio e migliorando continuamente le nostre comunicazioni con i clienti in tempo reale) per garantire che i nostri passeggeri e il nostro equipaggio continuino a godere dell’OTP e dell’affidabilità leader del settore di Ryanair. Questo investimento è stato premiato con un ottimo punteggio CSAT del primo trimestre dell’85% (in aumento di 2 punti rispetto al nostro Q1 PY), con la “cordialità dell’equipaggio” che continua a essere il nostro punteggio massimo (valutato oltre il 90%).

CRESCITA:

Stiamo operando il nostro programma estivo più grande di sempre (oltre 3.200 voli e fino a 600.000 passeggeri al giorno). Abbiamo aperto 3 nuove basi (Belfast, Lanzarote e Tenerife) e oltre 190 nuove rotte, aumentando ulteriormente la nostra quota n. 1 o n. 2 nei mercati italiano, polacco, spagnolo e britannico. Abbiamo recentemente annunciato l’intenzione di volare da/per l’Albania quest’inverno, ampliando la nostra impronta CEE offrendo concorrenza, scelta e tariffe inferiori rispetto al vettore storico.

In una situazione di ridotta capacità offerta in Europa a causa della scomparsa di vettori o riduzione delle flotte a partire dal covid, il prezzo estremante volatile del carburante e per altre ragioni ha colpito molto vettori che non avevano fatto un corretto hedging oppure non lo facevano. Quindi una indisponibilità di aerei sul mercato , sia nuovi, che usati, il ritorno del traffico dall’Asia e quest’anno un traffico importante di turisti dagli USA verso l’Europa aiutati dal dollaro molto forte significa che la capacità europea a corto raggio rimane limitata quest’estate. La domanda del primo semestre è robusta e le tariffe rimangono superiori rispetto allo scorso anno mentre ci spostiamo verso il picco S.23, sebbene questa tendenza sembri più debole nel secondo trimestre rispetto al primo trimestre.

Le compagnie aeree europee continueranno a consolidarsi nei prossimi 2-3 anni, con l’acquisizione di ITA (Italia) e la vendita di TAP (Portogallo) già in corso. È probabile che l’ampio arretrato di consegne di aeromobili OEM limiterà la crescita della capacità in Europa per almeno i prossimi 4 anni, il che consentirà a Ryanair di estendere ulteriormente i nostri guadagni di quote di mercato mentre prendiamo in consegna quasi 100 Gamechanger nelle prossime 3 estati. Il nostro vantaggio in termini di costo unitario rispetto ai concorrenti dell’UE, la copertura del carburante, il solido bilancio e gli ordini di aeromobili a basso costo fino al 2033, insieme alla nostra resilienza operativa leader del settore, creano significative opportunità di crescita per Ryanair nei prossimi anni mentre aumentiamo il traffico a 300 milioni all’anno. entro l’anno fiscale 34.

REVISIONE AZIENDALE Q1 FY24:

Entrate e costi

I ricavi programmati del primo trimestre sono aumentati del 57% a 2,47 miliardi di euro. Il traffico è cresciuto dell’11% a 50,4 milioni e ave. le tariffe sono aumentate del 42% a € 49 grazie a una forte Pasqua (il PY Q1 è stato gravemente danneggiato dall’invasione ucraina del febbraio 2022) e un giorno festivo extra nel Regno Unito (incoronazione) a maggio. Le entrate accessorie sono aumentate del 15% a 1,18 miliardi di euro (circa 23,30 euro per passeggero). I ricavi totali del primo trimestre FY24 sono quindi aumentati del 40% a € 3,65 miliardi. I costi operativi totali sono aumentati del 23% a 2,94 miliardi di euro, principalmente a causa dell’aumento del carburante (+30% a 1,34 miliardi di euro), dei costi del personale (che riflettono il ripristino dei tagli salariali, degli aumenti salariali prestabiliti e dei rapporti di equipaggio più elevati mentre investiamo nella resilienza operativa) e delle maggiori tariffe ATC (incluse le spese aeroportuali e di gestione). Nonostante un modesto aumento dei costi unitari (carburante escluso) a poco meno di 32 € nel primo trimestre, il vantaggio di costo di Ryanair rispetto ai concorrenti dell’UE continua ad aumentare.

Il fabbisogno di carburante FY24 è coperto quasi all’85% a ca. $ 89 miliardi (con un mix di swap e cap) e la copertura FY25 è aumentata al 27% a ca. $74bbl. Oltre il 90% del FY24 €/$ opex è coperto a 1,08 e ca. Il 50% del FY25 è coperto a 1,12. Il nostro portafoglio ordini B-8200 “Gamechanger” è completamente coperto a €/$ 1,24 (bloccando significativi risparmi sui costi quando prendiamo in consegna questi velivoli più efficienti in termini di consumo di carburante e più silenziosi).

Bilancio e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più forti del settore con un rating creditizio BBB+ e oltre 4,8 miliardi di euro di liquidità lorda alla fine del trimestre, nonostante oltre 1 miliardo di investimenti in conto capitale. La liquidità netta è aumentata a €0,98 miliardi al 30 giugno (€0,56 miliardi al 31 marzo). Sostanzialmente tutta la flotta B737 del Gruppo è libera, il che amplia notevolmente il nostro vantaggio in termini di costi poiché i tassi di interesse e i costi di leasing continuano a salire per i concorrenti. Siamo sulla buona strada per rimborsare la nostra seconda obbligazione del 2023 di € 750 milioni in scadenza ad agosto e € 2,8 miliardi di capex FY24 (inclusi il picco di capex di Gamechanger e un deposito di firma MAX-10) dalle risorse di cassa interne.

La nostra strategia del consiglio di amministrazione, man mano che la nostra attività si riprende, è innanzitutto dare priorità al ripristino della retribuzione e agli aumenti salariali pluriennali per il nostro personale. In secondo luogo, ripagheremo il debito in scadenza man mano che scade nei prossimi 3 anni, finanziando allo stesso tempo il nostro ambizioso capex per gli aeromobili, dai flussi di cassa generati internamente. Una volta che saremo fiduciosi di poter finanziare completamente questi grandi impegni, il Consiglio prenderà in considerazione il riavvio di modesti ritorni per gli azionisti, che hanno sostenuto Ryanair durante la pandemia di Covid. Siamo consapevoli che i nostri azionisti hanno investito poco più di 400 milioni di euro durante il nostro collocamento di azioni nel settembre 2020 (durante la profondità della crisi Covid), e questo è stato fondamentale per Ryanair che ha successivamente emesso un’obbligazione da 850 milioni di euro che ci ha aiutato a sopravvivere all’impatto devastante della pandemia di Covid sui viaggi.

FLOTTA:

La nostra flotta di Gamechanger si è attestata a 119 alla fine del trimestre e prevediamo di aumentarla a 124 entro la fine di luglio. Prevediamo di prendere in consegna 49 B-8200 (173 in totale) entro la fine dell’anno (marzo 2024). Come notato in precedenza, Boeing ha subito molteplici sfide nella catena di approvvigionamento, causando ripetuti ritardi nelle consegne. Abbiamo lavorato a stretto contatto con Boeing per ridurre al minimo questi ritardi e l’interruzione dei nostri programmi e obiettivi di traffico. Inizialmente avevamo previsto 51 consegne di aeromobili entro il 30 aprile, ma l’ultima di queste consegne è stata posticipata a luglio. Speriamo che le nostre consegne dell’inverno 2023/primavera 2024 subiranno un impatto minore, ma ci sono già indicazioni da parte di Boeing che alcune consegne potrebbero essere ritardate da aprile 2024 a giugno 2024.

A maggio, Ryanair ha firmato un ordine con Boeing per l’acquisto di 300 aeromobili Boeing MAX-10 (150 fissi e 150 opzionali) che, previa approvazione degli azionisti all’assemblea generale di settembre, verranno consegnati tra il 2027 e il 2033. Questi aeromobili hanno 39 posti in più (228 contro 189 sul Boeing 737NG), ma offrono il 20% in meno di consumo di carburante, il 20% in meno di emissioni di CO2 e sono il 50% più silenziosi. I posti aggiuntivi, oltre ad aumentare la crescita dei ricavi, amplieranno ulteriormente il vantaggio di costo unitario di Ryanair rispetto ai concorrenti europei per i prossimi 20 anni. Prevediamo che fino al 50% dell’ordine verrà utilizzato per sostituire i vecchi NG, mentre il resto faciliterà il controllo

ha ridotto (ma più lentamente) la crescita del traffico a ca. 300m p.a. entro l’anno fiscale 34. Data la forza del bilancio del Gruppo, prevediamo che la maggior parte di questi investimenti in conto capitale sarà finanziata principalmente da risorse interne (sebbene il Gruppo rimarrà opportunista nella sua strategia di finanziamento).

Aspetti futuri :

Prevediamo che il traffico FY24 cresca a ca. 183,5 milioni (+9%), che è più lento dei 185 milioni inizialmente previsti, a causa dei ritardi nelle consegne di Boeing nella primavera e nell’autunno 2023. Mentre il divario di costo tra Ryanair e le compagnie aeree concorrenti continua ad ampliarsi, come indicato in precedenza, prevediamo un aumento di ca. Quest’anno 2 € in unità ex-carburante a causa del ripristino della retribuzione annualizzata dell’equipaggio, dei rapporti dell’equipaggio più elevati, dell’aumento delle tariffe ATC e di rotta e dell’impatto dei ritardi di consegna di Gamechanger. Mentre le prenotazioni del secondo trimestre sono forti, l’aumento delle tariffe nel secondo trimestre sarà molto inferiore rispetto al primo trimestre a causa dei prezzi molto più elevati del secondo trimestre dell’anno fiscale nell’anno fiscale 23, quando il picco dei viaggi estivi è tornato bruscamente dopo l’invasione dell’Ucraina. Al momento prevediamo che le tariffe del secondo trimestre saranno più alte rispetto al secondo trimestre dell’anno precedente, ma di una bassa percentuale a due cifre. Abbiamo notato un indebolimento delle tariffe di chiusura a fine giugno e inizio luglio. Il risultato finale del primo semestre dipende quindi fortemente dalle prenotazioni di agosto e settembre. Come è normale in questo periodo dell’anno, abbiamo una visibilità del terzo trimestre molto limitata e una visibilità del quarto trimestre pari a zero. Dopo aver goduto di un eccezionale periodo di viaggio di Natale e Capodanno lo scorso anno (la prima stagione di viaggio festiva che non è stata ridotta dalla pandemia di Covid), siamo consapevoli che i consumatori potrebbero aver bisogno di uno stimolo tariffario per riempire la nostra capacità di posti a sedere maggiore del 25% questo inverno (rispetto a prima del Covid) dopo mesi di aumento dei tassi dei mutui e inflazione dei prezzi al consumo. Se ciò accadrà, la strategia di carico attivo/rendimento passivo di Ryanair, unita alla nostra base di costi leader del settore, posizionerà in modo univoco il nostro Gruppo per conquistare ulteriori quote di mercato, anche se a tariffe inferiori questo inverno.

Nonostante l’incertezza sulle consegne H2 Boeing, accentuata di recente dal crollo di un ponte sul fiume Yellowstone nel Montana, una bolletta del carburante significativamente più alta (in aumento di 1 miliardo di euro rispetto allo scorso anno), prezzi volatili del petrolio per il nostro carburante senza copertura, visibilità molto limitata H2 e il rischio di una spesa dei consumatori più stretta questo inverno, rimaniamo cautamente ottimisti sul fatto che il PAT FY24 sarà leggermente in anticipo rispetto allo scorso anno. Tuttavia, è ancora troppo presto per fornire indicazioni PAT significative per l’anno fiscale 24. Speriamo di essere in grado di farlo ai nostri risultati del primo semestre a novembre.

A proposito di Ryanair

Ryanair Holdings plc, il più grande gruppo aereo europeo, è la società madre di Buzz, Lauda, Malta Air, Ryanair e Ryanair UK. Trasportare fino a 184 milioni di ospiti p.a. su ca. 3.200 voli giornalieri da 91 basi, il Gruppo collega 230 aeroporti in 36 paesi su una flotta di 560 aeromobili, con quasi 390 Boeing 737 ordinati, che consentiranno al Gruppo Ryanair di aumentare il traffico a 225 milioni all’anno. entro FY26 e 300 milioni p.a. entro l’anno fiscale 34. Ryanair ha un team di oltre 22.000 professionisti dell’aviazione altamente qualificati che offrono le prestazioni operative n. 1 in Europa e un record di sicurezza leader del settore di 38 anni. Ryanair è il gruppo di compagnie aeree più ecologico, pulito e importante d’Europa e i clienti che scelgono di volare con Ryanair possono ridurre le proprie emissioni di CO₂ fino al 50% rispetto alle principali compagnie aeree tradizionali europee.