In una conferenza stampa dove erano presenti sia Boeing , che Spirit AeroSyatem e’ stata fatta chiarezza sulla questione delle forature non conformi su parti fornite da subfornitori del componente after pressure bulkhead.

A quanto pare tre quarti degli aerei sono ancora fermi in Boeing , tutti B737-8 hanno questa problematica. Si presume che siano 165 gli aerei interessati.

Cosi scrive FlightGlobal al link:

https://www.flightglobal.com/airframers/boeing-must-inspect-thousands-of-holes-on-some-165-stored-737-max/154855.article?utm_source=rss&utm_medium=Sendible&utm_campaign=RSS&fbclid=IwAR0zNrVCaJkfCiJGtjNtZ2SDMolyBOIfw_mxXcYSD7TzmjkW19oMYKAsnzE_aem_ATxXx9JiIrjPHyohyPANNQ4OfbaBDA667dp47qysCc9fWOuWpemp7aD2Fh6iyi4BZjA

220 sono gli aerei in totale presi in esame. Non e’ noto quanti siano quelli affetti e tuttora volanti. Boeing dice che cio’ non affligge la sicurezza del volo.

Spirit dice che “il processo di perforazione automatizzato, che se non eseguito perfettamente potrebbe creare un foro oblungo. la struttura interessata presenta circa 1000 fori, di cui circa 500 realizzati con procedimento automatizzato e potrebbero pertanto essere sospetti. Per risolvere il problema è necessario completare le ispezioni a raggi X per identificare i fori oblunghi. Se c’è un foro oblungo… lo sovradimensioniamo, lo foriamo un po’… e inseriamo un dispositivo di fissaggio più grande”. Cosi dice Tom Gentile – CEO Spirit AeroSystem, che aggiunge di avere 39 fusoliere da ispezionare a Wichita per verificare l’eventuale presenza del problema.

A questo punto , anche se Boeing dice che non inficia la sicurezza del volo, sarebbe interessante conoscere quali azioni mettera’ in atto per sollecitare il fornitore su una piu’ precisa conformita’ e gestione dei processi qualitativi di sorveglianza sui subfornitori ,sull’incoming in Ditta, e la sorveglianza dei processi interessati. Questo per evitare future non conformita’ sul prodotto da completare.

Un altro manager Boeing dice che la rilavorazione su questa problematica e’ piu’ complicata dell’altro difetto sulle clips degli stabilizzatori orizzontali.

Per effetto di questi problemi qualitativi che impattano sul processo di realizzazione e quindi di delibera dei velivoli da consegnare , il rateo di consegne in agosto e’ stato di 22 aerei contro i 33 di luglio. Esattamente un terzo in meno.

Questa serie di problematiche comporterebbero una perdita di 998 milioni di $ nel trimestre.

Brian West – CFO Boeing crede di consegnare quest’anno tra i 400 e 450 aerei, il valore finale crede che sara’ nella parte bassa della forbice.

Invece sulle pianificazioni dice che questa non conformita’ impattera’ sulle consegne previste, ma non vogliono cambiare la pianificazione principale.

Il programma e’ di arrivare a 50 aerei al mese tra il 2025 e 2026.