Sull’onda della situazione che si e’ venuta a crearsi con i problemi ai motori Pratt & Whitney di RTX, l’unico operatori oggi a utilizzare l’Airbus 320neo e’ ITA Airways.

Pero’ a differenza di cio’ che sta accadendo nel mondo dove ci sono molte linee aeree seriamente preoccupate per il futuro operativo nel corto termine; invece ITA Airways ha al momento in servizio 9 aerei A320-272N , ma sono stati tutti consegnati quest’anno e non sono interessati dal problema.

Gli aerei sono molto giovani e quibdi anche i motori sono estremamente recenti. Infatti i PW1100G vhe attualmente creano tanti grattacapi a molti vettori sono quelli del Block C prodotti tra meta’ 2015 e meta’ 2021.

Oltre al fatto che per scelta aziendale i motori hanno 24000 libbre di spinta e non 27000. Quindi i propulsori sono meno assogettati a stress in molti componenti, che diversamente hanno richiesto la riduzione degli intervalli di verifica perche’ la loro vita e’ risultata piu’ breve di quanto veniva previsto negli intervalli di ispezione richiesti.

Il problema delle polveri metalliche riscontrate su motori prodotti precedentemente al 2021 e’ un problema che costera’ tanto in termini operativi, perche’ i motori sono e dovranno essere rimossi dagli aerei e inviati presso i centri autorizzati. Il tempo stimato di fermo macchina potrebbe durare anche 300 giorni. Questo costera’ anche in termini operativi di immagine e impossibilita’ di crescere in termini di network rispetto a quanto previsto solo fino a pochi mesi fa dai budget.

Anche gli A220/300 consegnati nella seconda parte del 2022 sono considerabili recentissimi con i loro PW1500G. RTX sta effettuando verifiche sui motori di questi tipi di aerei.