Nella giornata di venerdi scorso l’A319-112 EI-IMC ITA Airways , e’ partito da Napoli per Istanbul, non il nuovo aeroporto, bensi ISL ovvero LTBA, l’ex Ataturk a Yesilkoy. Il volo era l’AZ8017.

Il velivolo e’ attualmente nell’area tecnica a nord ovest. Skyliner-aviation.de si chiede quale sara’ il futuro vettore.

La proprieta’ di questo aereo e’ della societa irlandese FTAI Italia Designated Activity Company, questo secondo l’Irish Aircraft Register. FTAI Aviation Ltd fa parte di Fortress Investment Group.

Qualche giorno prima ha effettuato un volo di quasi due ore, esattamente il 26 settembre. Il profilo di volo lo mostra come presumibilmente un classico volo di accettazione, in questo caso di restituzione al lessor.

L’ultimo servizio operativo e’ stato il 12 settembre tra Bari e Roma Fiumicino come AZ1606, poi e’ stato trasferito nello stesso giorno a Napoli come AZ8011 per interventi tecnici alla Atitech.

Nel caso di restituzione alla proprieta’, un velivolo viene portato alle stesse condizioni di quando era stato dato in disponibilita’ al lessee. L’aereo viene analizzato, in particolare nella parte documentale il suo stato di configurazione dove congiuntamente e’ verificato tra le parti. Oltre che alla parte visiva totale dell’aeromobile. In molti casi i lessor hanno consulenti esterni, i quali svolgono questa attivita’ di tendering aircraft in nome e per conto per queste societa’ finanziarie. Le attivita’ sono incentrate nel soddisfare la proprieta’ circa le sue condizioni, perche’ l’aereo potrebbe essere locato a un altro operatore.

In questo caso, viene completata una check list di verifica per l’analisi del velivolo. Oltre a aspetti contrattuali del caso ,che debbono essere effettuati e verificati, ci sono altre attivita’ da svolgersi. In molti casi puo’ accadere che potrebbero essere sostituiti componenti principali, quali motori, GTC, etc. I quali sono stati installati dall’utilizzatore e il proprietario ovviamente vuole che siano i propri a essere a bordo. Come pure si verificano l’applicazione di tutti i documenti tecnici emessi dal costruttore.

Puo’ accaddere che certe situazioni riscontrate durante l’analisi del velivolo o della documentazione siano necessarie, perche’ il velivolo raggiunga i requisiti contrattuali a suo tempo definiti e in questo caso li dovra’ svolgere il lessee a proprio carico.

Al termine di tutte le attivita’ , ci sara’ la stesura di un documento, che tra le parti convengono la piena soddisfazione di tutti gli obblighi contrattuali e il rapporto amministrativo a suo tempo sottoscritto si conclude.

L’aereo poi viene trasferito eventualmente all’aeroporto che indica la proprieta’, insieme alla sua documentazione tecnica accompagnatoria.

Nel caso di questo aereo e’ stato trasferito da ITA Airways. L’aereo non ha cambiato la registrazione, cosa che diversamente potrebbe accadere se ceduto essa venga cambiata. In molti casi per i lessor possono anche entrare in gioco societa’ , che si occupano dei trasferimenti dei velivoli in ogni dove. Questi operatori si avvalgono di piloti contractor con tutte le abiitazioni per poter trasferire l’aereo.