Quando comprate un posto a bordo, oppure una bevanda, prima di volare fate una prenotazione alberghiera, il bagaglio a mano o da stiva, tutte queste sono entrate ancillari o ancillary revenue. Ma si puo’ allargare il tutto anche ai programmi frequent flyers e cioe’ quelli per i viaggiatori che volano spesso, ma pure le carte di credito agganciate a questi programmi. Molte aerolinee puntano su queste entrate, perche’ allargano il bacino delle entrate , di fatto incassando soldi, ma proprio tanti, senza far muovere le ruote di un aereo.

CarTrawler , la piu’ grossa societa’ mondiale di soluzioni per la mobilita’ vedi i noleggi auto, tante compagnie aeree la utilizzano per garantire prezzi piu’ convenienti ai propri clienti, ha preparato un report che tratta l’impatto dei guadagni aggiuntivi all’attivita’ di volo dei vettori. I numeri sono importanti e per certi vettori sono impressionanti, perche si parla in certi casi di miliardi di dollari in un anno e il loro impatto e’ considerato importantissimo per loro perche’ sono boccate di ossigeno in molti casi. Praticamente, in molti casi affluiscono soldi nelle loro casse senza che il passeggero possa anche volare con quel vettore. Il tutto perche’ per convenienza ha comprato un loro prodotto. Ma anche se deve viaggiare un servizio a terra o dopo. Tutto cio’ che e’ diverso da quello che si paga per volare da A verso B o da A per C passando per B.

Senza andare immediatamente ai numeri di quanto e chi guadagna, si deve fare un riscontro su come e’ andato il trasporto aereo in questi anni flagellati sopratutto dalla pandemia del Covid.

Nel 2019 ci sono stati 4,6 miliardi di passeggeri e sono scesi a 1,8 miliardi nel 2020 e poi risaliti a 2,3 miliardi nel 2021 e 3 miliardi nel 2022. Parallelamente, facendo attenzione al rapporto tra passeggeri volati e i guadagni sono stati non prettamente in linea proporzionale :

2019 : 840 miliardi di $

2020: 350 miliardi di $

2021: 462 miliardi di $

2022: 693 miliardi di $

Come avete visto tra il 2022 e il 2019, la differenza di passeggeri da trasportare e’ di 1,6 miliardi, ma i guadagni si sono ridotti a un gap di soli 147 miliardi di $.

Poi proseguiamo su dove il traffico aumenta tra il 2021 e 2022:

Europa 154,4%

USA & Canada 73,6%

Medio Oriente e Africa 73,5%

America Latina 70,7%

Asia e Sud Pacifico 69,9%

Quindi andiamo a visionare chi incassa di piu’ e quanto aumenta sull’anno prima:

La prima e’ Delta, poi seguono United, American Airlines , Southwest e Ryanair e’ al quinto posto, la prima europea. Poi Spirit, easyJet, JetBlue, Alaska Airlines e Air Canada.

Delta incassa la bellezza di 7.987.111.000$ nel 2022 contro 5.831.000.000$ del 2021 con un piu’ 37%
Poi United a ruota 7.881.371.000$ contro 5.468.683.000$ +44,1%. Al terzo American con 7.711.216.000$ contro 5.896.000.000$ piu’ 30,8%. Tre legacy ai primi tre posti e poi arriva il low cost con la regina e capostipite del segmento: Southwest 5.941.000.000$ contro 4.134.000.000$ piu’43,7%. Ryanair con 4.002.983.357$ contro 2.547.307.585$ piu’ 57,1%. Spirit 2.612.630.000$ contro 1.752.875.000$ piu’ 49%. easyJet 2.353.524.353$ contro 631.042.418$ piu’ 273%. Poi JetBlue 2.106.097.000$ contro 1.243.000.000$ piu’ 69,4%. Segue Alaska Airlines 2.083.000.000$ contro 1.519.000.000$ piu’ 37,1% e decima e’ Air Canada 1.975.197.146$ contro 931.039.517$ piu’ 112,1%.

Insomma chi ha aumentato di piu’ dai profitti aggiuntivi in Europa , non derivanti dall’attivita’ di volo tra il 2021 e il 2022 e’ easyJet con il 273% contro il 57,1% di Ryanair. Tra le due l’irlandese guadagna quasi il doppio di easyJet e pure in rapporto ai passeggeri trasportati.

Ma quanto sono le ancillary sul totale del fatturato. Nella top ten ci sono:

Spirit 51.5% contro il 54,3% del 2021

Frontier 50.8% contro 54,9%
Allegiant 48,9% contro 51,3%
Wizz Air 48.0 contro 56.0%
Viva Aerobus 44,5% contro 44,8%

Volaris 41,4% contro 42,9%
Breeze 38,9% contro 18,2%
Ryanair 35,7% contro 44,7%

easyjet 33,9% contro 31,4%

GOL 29,3% contro 33%

Chi guadagna di piu’ per passeggero. La prima e’ Jet2.com e le tre maggiori lowcost europee non ci sono.

Jet2.com 84,72$ contro 87,17$
Qantas 73,23$ contro 85,88$

Allegiant 67,74$ contro 64,30$
Spirit 67,61$ contro 56,86$
Frontier 66.24$ contro 54,58$
Sun Country 56,74$ contro 45,69$

Air Canada 54,65$ contro 70,58$

United 54,62$ contro 52,54$

JetBlue 53,24$ contro 41,30$

HK Express 52,52$ contro 88,21$

Chi fa piu’ soldi nei programmi per i viaggiatori frequenti e’ American Airlines con 5.800.000.000$ pari a 29,10$ a passeggero e’ una lowcost e cioe’ Southwest con

Chi invece ne fa di piu’ di guadagno per passeggero e’ 41,13$ e 5.206.000.000$ totali.

Anche qui c’e’ una differenza sostanziale dove le americane guadagnano anche 10 volte rispetto a un europea.

Lufthansa ha 3,66$ sui suoi frequent flyer con 372.719.197$ totali. Confrontandola con American sono quindici volte meno sul volume e otto volte per passeggero.

Insomma su questo segmento le europee sono piu’indietro. C’e’ Lufthansa, ma non Air France, KLM, Iberia oppure non pubblicano i numeri.

Il report e’ al link:

https://ideaworkscompany.com/wp-content/uploads/2023/09/2023-Yearbook-of-Ancillary-Revenue.pdf