Utile record del terzo trimestre con forti scambi in tutto il Gruppo e un bilancio significativamente più forte

Punti salienti

• Forte crescita dell’utile operativo prima degli elementi straordinari nel trimestre a 1.745 milioni di euro (3° trimestre 2022: 1.216 milioni di euro) e un margine operativo del 20,2% (3° trimestre 2022: 16,6%) grazie a:
  o Aumento della capacità (ASK) del 17,9% rispetto allo scorso anno (95,6% del terzo trimestre 2019), con un focus durante l’estate sulle destinazioni turistiche europee e ulteriori investimenti nel Sud e nel Nord Atlantico, supportati da 20 consegne di aeromobili da inizio anno.
  o I ricavi delle unità passeggeri sono aumentati del 2,2% su base annua (24,6% rispetto al 2019) a causa della continua forte domanda derivante dai viaggi di piacere.
  o I costi unitari non legati al carburante per il trimestre sono stati inferiori del 3,5% rispetto al terzo trimestre del 2022. Ciò nonostante un impatto di circa 1,0 punti percentuali dovuto a maggiori interruzioni in tutta l’attività, inclusa l’interruzione dei sistemi NATS del Regno Unito ad agosto. La maggior parte di questi costi aggiuntivi erano a carico di British Airways.
  o I costi unitari del carburante per il trimestre sono diminuiti del 6,2% su base annua.
• Continuo rafforzamento del bilancio: debito lordo ridotto di 2,4 miliardi di euro a 17,2 miliardi di euro al 30 settembre 2023 rispetto al 30 giugno 2023, con un prestito garantito da UKEF di 2,0 miliardi di sterline rimborsato anticipatamente e obbligazioni IAG di 0,5 miliardi di euro rimborsate alla scadenza. Di conseguenza S&P ha aggiornato IAG e British Airways a Investment Grade.
• Le prenotazioni complessive dei clienti per il quarto trimestre sono quelle previste.
• Prevediamo che il 2023 sarà un anno di forte ripresa dei nostri margini, dell’utile operativo e del bilancio e verso i livelli di capacità pre-COVID-19.

Luis Gallego, CEO di International Airlines Group, ha dichiarato:

“Questo trimestre rappresenta una performance record nel terzo trimestre per IAG. Ciò ci consente di investire nell’attività e di ridurre una quantità significativa del nostro debito.

“Durante il terzo trimestre abbiamo riscontrato una forte domanda sostenuta su tutte le nostre rotte, in particolare nel Nord e nel Sud Atlantico e in tutte le destinazioni leisure in Europa. Continuiamo a sviluppare i nostri hub di Barcellona, Dublino, Londra e Madrid, supportati dalle consegne della nostra flotta e gli ordini futuri.

“La nostra forte performance finanziaria ci consente di investire nelle nostre persone e di migliorare ulteriormente l’esperienza del cliente. Allo stesso tempo, continueremo a lavorare per raggiungere i nostri obiettivi di sostenibilità.

“Vorremmo ringraziare tutti i nostri dipendenti del Gruppo per il loro contributo a questa performance.”
Punti salienti strategici

Commercio e rete

• Profitti record e margini elevati nel terzo trimestre del 2023, guidati da una domanda leisure molto forte in tutte le nostre compagnie aeree
  o I ricavi totali di Aer Lingus sono aumentati del 16%, determinando una forte crescita degli utili e margini operativi del 25,5%, nonostante i costi sfavorevoli. La capacità è aumentata del 15% sia a lungo che a corto raggio durante l’estate, con il più grande programma a lungo raggio di sempre. L’anno prossimo Aer Lingus tornerà anche a Minneapolis e volerà una nuova rotta per Denver. Il leisure premium sulla rete transatlantica è stato particolarmente forte, determinando fattori di riempimento record nelle cabine business.
  o I ricavi totali di British Airways sono cresciuti del 20% nel trimestre, su una crescita della capacità del 25%, in particolare grazie alla forte domanda per il tempo libero. I profitti sono aumentati del 50% su base annua poiché gli aumenti di capacità hanno portato a una forte performance dei costi unitari non legati al carburante (-7,6%), nonostante i costi di interruzione. L’utile operativo è stato di 617 milioni di sterline e il margine operativo è stato del 15,3%. La crescita della capacità si è concentrata sull’aumento delle frequenze e sugli aeromobili a scartamento maggiore, nonché sulla ricostruzione della rete asiatica. British Airways ha recentemente annunciato la ripresa dei voli per Abu Dhabi nel 2024. Ulteriori investimenti nella stabilizzazione delle operazioni, nonostante un ambiente esterno difficile e i vincoli della catena di approvvigionamento, e una prestazione più resiliente prevista durante l’inverno.
  o I forti scambi sulla rete di Iberia hanno portato a un aumento dei ricavi totali del 19%, con una crescita della capacità del 18% e una crescita dei ricavi per unità passeggeri del 5%, con il tempo libero che continua a essere forte e i viaggi aziendali che sono tornati principalmente ai livelli pre-Covid . L’utile è aumentato del 76% a 449 milioni di euro e i margini al 23,1%. Continui investimenti di rete nei mercati forti e in crescita dell’America Latina e dei Caraibi, nonché l’annuncio della nuova rotta di Doha come porta d’accesso verso l’Asia. Le iniziative di trasformazione stanno offrendo eccezionali prestazioni in termini di puntualità, controllo dei costi e migliore utilizzo e manutenzione degli aeromobili.
  o Vueling ha conseguito un utile operativo record (282 milioni di euro) e un margine per il trimestre del 26,1%. Le iniziative di trasformazione stanno determinando ottime prestazioni in tutte le aree: fattori di riempimento più elevati al 94% e ricavi accessori di 29 € per passeggero; un forte controllo dei costi per compensare gli ostacoli inflazionistici; e On Time Performance 9 punti percentuali in più rispetto al terzo trimestre del 2019. Vueling sta mantenendo la capacità ai livelli del 2019 mentre continuano le trattative con i piloti per concordare un contratto collettivo sostenibile, con un accordo per l’equipaggio di cabina assicurato all’inizio del terzo trimestre.
• La fidelizzazione ha continuato a favorire una buona crescita dei ricavi
• h nel terzo trimestre del 2023 poiché i ricavi totali sono aumentati del 57%. Il trimestre è stato il più alto di sempre per gli Avios emessi e riscattati dai clienti, nonché un trimestre record in cui 1,3 milioni di clienti hanno aderito ai programmi IAG. Ciò è stato supportato dalla continua implementazione dei miglioramenti del programma, inclusa un’ulteriore tranche di voli “solo Avios” per l’estate 2024.
• La nostra attività Cargo continua a registrare un calo dei ricavi e dei profitti poiché l’offerta del settore continua a superare la ridotta domanda di trasporto aereo di merci. I rendimenti dei carichi rimangono al di sopra dei livelli del 2019.
• Altri sviluppi
• o Il nostro bilancio continua a rafforzarsi man mano che l’azienda ritorna ai normali livelli di redditività.
• o Il debito netto si è ridotto di 3,1 miliardi di euro su base annua arrivando a 8,0 miliardi di euro (30 settembre 2022: 11,1 miliardi di euro) e la leva finanziaria era 1,4 volte al 30 settembre 2023 (30 settembre 2022: 4,4x).
• o Abbiamo anche ridotto il nostro debito lordo (30 settembre 2023: 17,2 miliardi di euro; 30 giugno 2023: 19,6 miliardi di euro): nel trimestre abbiamo rimborsato anche il nostro prestito garantito da Export Finance nel Regno Unito di 2 miliardi di sterline (2,3 miliardi di euro). come obbligazione IAG da 500 milioni di euro.
• o S&P ha promosso sia IAG che British Airways allo status Investment Grade BBB- con outlook stabile.
• Le consegne della nostra flotta continuano a essere nei tempi previsti. Durante i nove mesi fino al 30 settembre 2023 abbiamo consegnato 20 aeromobili mentre sostituiamo le nostre flotte sia a lungo che a corto raggio. Ciò comprendeva 12 aeromobili a fusoliera stretta per tutte le nostre compagnie aeree e 8 aeromobili a fusoliera larga per British Airways e Iberia.
• Come annunciato in occasione dei nostri risultati semestrali il 28 luglio 2023, abbiamo anche ordinato più aeromobili per consegne future per supportare la nostra strategia di crescita della rete: sei Boeing 787-10 per British Airways e un Airbus A350-900 per Iberia.
• Continuiamo a monitorare e gestire la situazione relativa alla contaminazione da polveri metalliche nei motori GTF di Pratt & Whitney (P&W). Attualmente disponiamo di 32 aeromobili che riteniamo rientrino nell’ambito delle questioni sollevate da P&W (meno del 10% della flotta a corto raggio di IAG) e stiamo adottando misure per mitigare i potenziali tempi di inattività di tali aeromobili nei prossimi tre anni.
• Ora abbiamo stipulato accordi salariali con la maggior parte dei nostri gruppi di dipendenti, compresi tutti i team Iberia e il personale di cabina di Aer Lingus, British Airways e Vueling. La nostra proposta ai piloti della British Airways è attualmente soggetta a votazione essendo stata raccomandata da BALPA. Sono in corso discussioni con i piloti della Vueling; e con i piloti e le squadre di manutenzione dell’Aer Lingus.
• Prospettive commerciali
• Prevediamo che la capacità per l’intero anno 2023 sarà pari a circa il 96% dei livelli pre-COVID-19.
• Le prenotazioni complessive dei clienti per il quarto trimestre sono quelle previste, con circa il 75% dei ricavi passeggeri del quarto trimestre già prenotati.
• Pur mantenendo buone prenotazioni a termine, continuiamo a essere consapevoli delle più ampie incertezze macroeconomiche e geopolitiche che potrebbero influenzare il resto di quest’anno.
• Prevediamo che i costi unitari non legati al carburante per l’intero anno 2023 si collocheranno al limite inferiore della precedente previsione di un miglioramento del 6% – 10% rispetto all’intero anno 2022, a causa del maggiore livello di interruzione.
• Agli attuali prezzi del carburante* e considerando il 73% della copertura in atto per il quarto trimestre, i costi totali del carburante ammonterebbero a circa 7,6 miliardi di euro per l’intero anno.
• Prevediamo di generare un flusso di cassa libero sostenibile quest’anno e che il nostro debito netto al 31 dicembre 2023 rifletta il consueto aumento stagionale nel quarto trimestre.
  *Prezzi forward del carburante per aerei al 26 ottobre 2023

Sviluppi dall’ultimo rapporto (28 luglio 2023).
Il 23 agosto 2023, il Gruppo ha esteso il periodo di disponibilità per 1,655 miliardi di dollari della sua Revolving Credit Facility da 1,755 miliardi di dollari, disponibile per British Airways, Iberia e Aer Lingus. A seguito della proroga, saranno disponibili 1,755 miliardi di dollari fino a marzo 2025 e poi 1,655 miliardi di dollari fino a marzo 2026. Al 30 settembre 2023 la struttura non è stata utilizzata.

Il 28 settembre 2023, British Airways ha rimborsato il suo prestito sindacato di 2,0 miliardi di sterline (2,3 miliardi di euro), parzialmente garantito da UK Export Finance (UKEF). Allo stesso tempo, British Airways ha stipulato un nuovo strumento quinquennale di garanzia per lo sviluppo delle esportazioni di 1,0 miliardi di sterline (1,2 miliardi di euro), con impegni da parte di un sindacato di banche, parzialmente garantito dall’UKEF, e disponibile fino a settembre 2028. l’impianto si aggiunge all’impianto di garanzia per lo sviluppo delle esportazioni da 1,0 miliardi di sterline, stipulato nel 2021 e disponibile fino a novembre 2026. Entrambe le strutture non erano utilizzate al 30 settembre 2023.

Base di preparazione
Al 30 settembre 2023, il Gruppo disponeva di una liquidità totale di 13.697 milioni di euro, composta da liquidità, mezzi equivalenti e depositi fruttiferi per 9.218 milioni di euro e 4.479 milioni di euro di linee generali e scoperti di conto corrente impegnati e non utilizzati.

Nella sua valutazione della continuità aziendale per un periodo di almeno 12 mesi dalla data di approvazione della presente relazione (il “periodo di continuità aziendale”), il Gruppo ha preparato un’ampia modellizzazione, considerando anche uno scenario plausibile ma grave al ribasso. Avendo esaminato questi scenari, gli Amministratori hanno una ragionevole aspettativa che il Gruppo disponga di liquidità sufficiente per continuare ad esistere operativamente durante il periodo di continuità aziendale e quindi continuano ad adottare il presupposto della continuità aziendale nella preparazione del presente resoconto intermedio di gestione per i nove mesi fino al 30 settembre. 2023.

Principali rischi e incertezze
Il Gruppo ha continuato a mantenere la propria struttura e i propri processi per identificare, valutare e gestire i rischi. Il Gruppo monitora l’evoluzione del panorama dei rischi e i cambiamenti interni ed esterni, in particolare considerando il modo in cui i rischi si combinano per creare maggiori minacce, rivalutando di conseguenza la potenziale gravità e probabilità.

Nel valutare i suoi principali rischi, il Gruppo ha considerato la resilienza operativa, il rischio della catena di fornitura, lo stato dei mercati finanziari e della domanda, il rischio politico e l’intervento governativo, il ritmo della trasformazione, in particolare l’IT, il panorama delle relazioni industriali, il coinvolgimento delle persone e il cambiamento culturale attraverso il gruppo. Non sono stati identificati nuovi rischi principali attraverso le discussioni e le valutazioni sulla gestione del rischio in tutta l’azienda e i principali rischi e incertezze che interessano il Gruppo, dettagliati nella sezione Gestione del rischio e principali fattori di rischio della Relazione e bilancio annuale 2022, rimangono rilevanti alla data di questo rapporto. Tuttavia, il profilo di alcuni rischi è cambiato negli ultimi nove mesi. Questi includono l’esposizione del Gruppo e la capacità di gestire direttamente l’ambiente di rischio esterno, in particolare per la disponibilità di aeromobili, motori e componenti, che rimane una sfida, date le debolezze fondamentali nella resilienza della catena di fornitura del settore dell’aviazione. Altre minacce esterne che rimangono accentuate includono: l’impatto dell’inflazione sulla domanda e sulla fiducia dei clienti; maggiori costi nella catena di fornitura; l’impatto delle crescenti e continue tensioni geopolitiche e dei conflitti in varie regioni, in particolare in Medio Oriente; problemi di resilienza del controllo del traffico aereo (ATC) e disordini industriali che influiscono sulle operazioni; e misure politiche adottate dai governi per affrontare il contesto economico o proposte politiche che potrebbero influire sulla capacità delle compagnie aeree del Gruppo di fissare capacità e/o prezzi. Ulteriori dettagli sui cambiamenti nel contesto di rischio, comprese le risposte del management, sono forniti di seguito. Il management rimane concentrato sulla mitigazione dei rischi a tutti i livelli dell’azienda e sugli investimenti per aumentare la resilienza.

Il Consiglio esamina e sfida il management sul panorama dei rischi e sulla sua gestione alla luce dei cambiamenti che influenzano il Gruppo e l’industria aeronautica. Laddove siano state necessarie ulteriori azioni, il Consiglio ha considerato potenziali mitigazioni e, ove appropriato o fattibile, il Gruppo ha implementato o confermato piani che affronterebbero tali rischi o li manterrebbero entro la propensione al rischio del Gruppo determinata dal Consiglio. Inoltre, il Consiglio e i suoi sottocomitati sono stati valutati su base continuativa in merito alle risposte normative, dei concorrenti e del governo.

Tra i rischi identificati nella Relazione e nel Bilancio 2022, dato il contesto attuale, di seguito sono delineati i principali rischi che continuano a essere un’area chiave di attenzione, a causa delle loro potenziali implicazioni per il Gruppo.

Marchio e fiducia dei clienti. La resilienza operativa e la soddisfazione del cliente sono alla base della fiducia del cliente. Affidabilità, comprese prestazioni puntuali, servizio e consegna del prodotto, ar

Gli elementi chiave del valore del brand e dell’esperienza di ogni cliente. Il Gruppo continua a migliorare le proprie capacità di gestione delle interruzioni data l’entità delle interruzioni esterne dovute a problemi di resilienza dell’ATC a causa di carenza di personale e/o disordini industriali. Tutte le compagnie aeree del Gruppo continuano a supportare i propri clienti durante qualsiasi interruzione, compresi gli adattamenti degli orari ove richiesto. Stanno inoltre migliorando le proposte di cabine e servizi per garantire che i nostri clienti scelgano di volare con le compagnie aeree del Gruppo.

• Terze parti critiche nella catena di fornitura. Il settore dell’aviazione continua a essere colpito dall’interruzione della catena di fornitura globale che ha influito sulle consegne degli aeromobili, sulla disponibilità dei componenti, sulla disponibilità delle risorse e/o sulla minaccia di azioni sindacali dei dipendenti di terze parti critiche e dei servizi aeroportuali, sulle debolezze della resilienza degli aeroporti, in particolare di Londra Heathrow e ATC restrizioni e scioperi. I ritardi nella disponibilità di nuovi aeromobili e di motori di riserva continuano a incidere sulle operazioni e ad aumentare i tempi di consegna degli aeromobili. Il Gruppo valuta in modo proattivo i propri programmi di operatività e continua a collaborare con tutti i fornitori critici per comprendere qualsiasi potenziale interruzione all’interno delle loro catene di fornitura derivante da una carenza di risorse disponibili, scioperi o ritardi di produzione che potrebbero influire sulla disponibilità di nuova flotta, motori o componenti critici. beni o servizi.
• Attacco informatico e sicurezza dei dati. La minaccia di sofisticati attacchi ransomware su infrastrutture e servizi critici rimane elevata con il Gruppo esposto ad autori di minacce che prendono di mira sia le società operative del Gruppo che i suoi fornitori. Il Gruppo continua a migliorare la propria posizione in materia di sicurezza informatica attraverso importanti cambiamenti di trasformazione IT o un monitoraggio aggiuntivo attraverso strumenti, nonché una migliore comprensione del rischio presentato dai suoi fornitori.
• Contesto economico, politico e normativo. L’impatto economico degli aumenti dei costi delle materie prime e dei salari ha determinato un’inflazione significativa e ha avuto un impatto sui tassi di interesse mentre i governi cercano di moderare l’inflazione, il che potrebbe comportare un indebolimento della domanda. Man mano che gli aumenti dei tassi di interesse iniziano a trasferirsi materialmente ai clienti per il loro debito personale, potrebbero dover ridurre la spesa per i viaggi per far fronte all’aumento del costo del prestito. Le recenti proposte dei governi europei di fissare limiti minimi o massimi sui prezzi potrebbero incidere sulla capacità di fissare liberamente prezzi e/o capacità.
• Sistemi IT e infrastrutture IT. Il Gruppo fa affidamento sulla resilienza dei propri sistemi per i processi aziendali e dei clienti chiave ed è esposto a rischi legati a scarse prestazioni, obsolescenza o guasto di tali sistemi. Il Gruppo continua con importanti programmi e aggiornamenti per la modernizzazione, comprese nuove capacità commerciali e miglioramenti incentrati sul cliente utilizzando modelli basati su agili, oltre alla sostituzione dell’infrastruttura IT centrale e al miglioramento della connettività e della ridondanza della rete. Azioni di mitigazione che danno priorità alla stabilità operativa e alla resilienza sono state integrate in tutti i piani di transizione per il go-live dei cambiamenti relativi ai sistemi IT.
• Resilienza operativa. Le continue carenze di manodopera, in particolare per gli ingegneri, disordini industriali e scioperi nel settore dell’aviazione, carenze nella catena di fornitura e restrizioni sullo spazio aereo e ATC possono avere un impatto sull’ambiente operativo delle compagnie aeree del Gruppo, nonché sulle operazioni delle attività in cui il Gruppo opera. fa affidamento. Il Gruppo prosegue con il suo ambizioso programma di trasformazione dell’infrastruttura IT per modernizzare e digitalizzare il proprio patrimonio IT. Il Gruppo si concentra sulla riduzione al minimo di eventuali interruzioni o disagi non pianificati per i clienti con una resilienza aggiuntiva integrata nelle reti delle compagnie aeree.
• Persone, cultura e relazioni con i dipendenti. Le nostre persone, il loro impegno, la loro propensione culturale e la loro mentalità al cambiamento sono fondamentali per le prestazioni attuali e il successo futuro del Gruppo. La nostra leadership riconosce gli sforzi del nostro personale e il loro impegno attraverso le continue sfide operative che le nostre compagnie aeree devono affrontare. Le nostre aziende continuano a sviluppare la conoscenza e l’esperienza dei nuovi assunti e a gestire gli impatti culturali dell’onboarding su larga scala per garantire che abbiano le giuste capacità per operare. La carenza di ingegneri autorizzati con esperienza aeronautica nel settore dell’aviazione e nelle compagnie aeree del Gruppo, combinata con la carenza di aeromobili, motori e componenti, sta incidendo in modo significativo sui tempi di consegna della manutenzione e potrebbe mettere a dura prova il morale. Il Gruppo sta investendo in programmi di apprendistato e iniziative di fidelizzazione per contribuire a garantire e formare gli ingegneri. In tutto il Gruppo è in vigore la contrattazione collettiva con diversi sindacati. Laddove gli accordi sono aperti, le nostre società operative continuano a impegnarsi in discussioni con i sindacati per garantire accordi sostenibili e affrontare le preoccupazioni emerse durante i negoziati.
• Aviazione sostenibile. Il piano per decarbonizzare l’aviazione ha portato alla frammentazione delle misure politiche e alla riduzione del sostegno
• promossi dai governi per iniziative verdi nelle diverse regioni in cui operano le compagnie aeree del Gruppo. Poiché le infrastrutture e la disponibilità del carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) sono ancora in ritardo rispetto alla domanda, i mandati e altre misure basate sulle tasse potrebbero avere un impatto sproporzionato sulle compagnie aeree del Gruppo rispetto ai loro concorrenti.
• Contesto operativo e di mercato
• Il prezzo spot medio del carburante per aerei per i primi nove mesi del 2023 è stato di 873 dollari per tonnellata, inferiore del 22% rispetto al prezzo spot medio di 1.118 dollari per tonnellata nello stesso periodo del 2022. I prezzi sono stati volatili nel corso dei primi nove mesi. mesi del 2023, scendendo da un picco di 1.142 dollari per tonnellata in gennaio a 769 dollari per tonnellata alla fine di giugno, per poi risalire fino a raggiungere 1.055 dollari per tonnellata alla fine di settembre. Nel 2022, la forma dei movimenti dei prezzi è stata decisamente diversa, con i prezzi del carburante in aumento in modo significativo a partire dalla fine di febbraio, in seguito allo scoppio della guerra in Ucraina; i prezzi sono aumentati da 708 dollari per tonnellata all’inizio di gennaio a 1.236 dollari per tonnellata alla fine di giugno 2022, per poi scendere a 965 dollari per tonnellata alla fine di settembre.
• I tassi di cambio medi per i primi nove mesi del 2023 hanno comportato un indebolimento del dollaro statunitense dell’1% rispetto all’euro e un rafforzamento del 3% rispetto alla sterlina, rispetto alla media dei primi nove mesi del 2022. i tassi di cambio applicati per le conversioni di bilancio sono stati prossimi a quelli del 31 dicembre 2022, con il dollaro statunitense che si è indebolito dell’1% rispetto all’euro e del 2% rispetto alla sterlina britannica dal 31 dicembre 2022.
• L’impatto netto delle transazioni e degli scambi di conversione per il Gruppo per i nove mesi del 2023 è stato favorevole di 50 milioni di euro rispetto ai primi nove mesi del 2022, con un impatto netto negativo di 54 milioni di euro nel primo trimestre, favorevole di 69 milioni di euro nel secondo trimestre e 35 milioni di euro favorevoli nel terzo trimestre.
• Da un punto di vista transazionale, la performance finanziaria del Gruppo è influenzata dalle fluttuazioni dei tassi di cambio, principalmente dal dollaro statunitense, dall’euro e dalla sterlina. Il Gruppo genera un surplus nella maggior parte delle valute in cui opera, ad eccezione del dollaro statunitense, poiché le spese in conto capitale, il rimborso del debito e gli acquisti di carburante generalmente creano un deficit. Il Gruppo copre una parte delle sue esposizioni transazionali. L’impatto netto della transazione sul risultato operativo è stato favorevole di 81 milioni di euro nei primi nove mesi, aumentando i ricavi di 65 milioni di euro e riducendo i costi di 16 milioni di euro, con un impatto negativo di 48 milioni di euro nel primo trimestre, favorevole di 93 milioni di euro nel primo trimestre. nel secondo trimestre e 36 milioni di euro favorevoli nel terzo trimestre.
• I risultati di IAG sono influenzati dai tassi di cambio utilizzati per la conversione dei risultati finanziari di British Airways e IAG Loyalty dalla sterlina britannica all’euro, la valuta di riferimento del Gruppo. Per i nove mesi, l’impatto netto della conversione è stato negativo di 31 milioni di euro rispetto ai primi nove mesi del 2022, con un impatto negativo di 6 milioni di euro nel trimestre 1, di 24 milioni di euro nel trimestre 2 e di 1 milione di euro nel trimestre 3.
• Salvo diversa indicazione, tutte le variazioni indicate di seguito confrontano i primi nove mesi del 2023 con i primi nove mesi del 2022 su base riportata (incluse le voci eccezionali). I risultati per il 2022 includono una riclassificazione per conformarsi alla presentazione del 2023 per Utile netto da vendita di immobili, impianti e macchinari all’interno del Risultato operativo, con 31 milioni di euro di plusvalenze nel 2022 riclassificati da Altri crediti non operativi a Spese operative.
• Capacità e traffico passeggeri
• Il Gruppo ha continuato a ripristinare la propria capacità passeggeri, a seguito delle significative riduzioni dovute al COVID-19, con una capacità passeggeri ormai prossima a quella del 2019. Nei primi nove mesi del 2023, la capacità IAG, misurata in posti-chilometro disponibili (ASK), è stata Il 25,8% in più rispetto ai primi nove mesi del 2022, che è stato influenzato dalla variante Omicron del COVID-19, in particolare a gennaio e febbraio. La capacità passeggeri è stata inferiore solo del 5,3% rispetto ai primi nove mesi del 2019. Il coefficiente di carico passeggeri per i nove mesi è stato dell’85,9%, in aumento di 4,6 punti rispetto all’anno precedente e di 1,2 punti in più rispetto ai primi nove mesi del 2019.

Tutto il report è al link:

https://otp.tools.investis.com/clients/uk/international_airlines_group/rns/regulatory-story.aspx?cid=2457&newsid=1728494