Air Current al link:
riporta che dalle evidenze delle verifiche condotte da United Airlines sulle mid cabin exit plug dei suoi Boeing Company Model 737-9 come richiesto da FAA con la EAD-2024-02-51 del 6-1-2024, ha trovato che in alcuni aerei, almeno cinque, sono stati riscontrati bulloni allentati e altre parti con criticita’ nel sistema di fissaggio tra la exit plug, una sorta di pannello o porta falsa che chiude lo spazio ricavato nella fusoliera dove in aerei similari e’ invece montata la mid cabin emergency exit. Quest’ultima non e’ assoggettata a verifiche perche’ utilizzata.
Le verifiche sono state ordinate a seguito della messa a terra forzata degli aerei da parte di FAA dopo l’incidente occorso il 5 gennaio scorso ad un aereo simile della Alaska Airlines che operava il volo Portland-Ontario. Il volo era la AS1282 operata dal Boeing 737-9 N704AL.
Air Current riporta nel suo articolo questa dichiarazione di United Airlines proveniente da un suo statement “da quando abbiamo iniziato le ispezioni preliminari sabato, abbiamo riscontrato casi che sembrano riguardare problemi di installazione nella exit plug, ad esempio bulloni che necessitavano di un ulteriore serraggio. Questi risultati verranno risolti dal nostro team tecnico per riportare in servizio gli aerei in sicurezza “
Nessuna dichiarazione – scrive Air Current – e’ stata rilasciata da Boeing e FAA. FAA ha rimandato a quanto comunicato con l’aggiornamento di ieri sulla situazione al link:
https://www.faa.gov/newsroom/updates-grounding-boeing-737-max-9-aircraft
Anche il Corriere della Sera su Corriere.it sta trattando l’argomento in un articolo di qualche ora fa’ al link:
c’e’ un immagine che fa notare come sono stati trovati alcuni elementi di fissaggio durante una verifica condotta da United Airlines.
Su Air Current c’e’ il riferimento su X Twitter.
Nell’immagine sono cerchiate i due elementi di fissaggio che visivamente sono stati trovati laschi e non completamente avvitati. Tra l’altro si nota che le teste delle viti di tipologia chiaramente per utilizzo aeronautico hanno i fori per far passare il filo da frenatura. Un sistema frequentemente utilizzato in campo aeronautico per mantenere l’integrita’ di serraggio di elementi di fissaggio, che se frenati tra loro impediscono di allentarsi.
Un altro elemento di serraggio presente nella stessa immagine, in questo caso perfettamente serrato, si vede nell’altro complessivo parte della exit plug dove una chiavetta/copiglia e’ stata posizionata tra un dado e una vite con foro passante.
Come e’ noto per gli elementi di fissaggio su un aeromobile, il loro maggior killer sono proprio le vibrazioni e per prevenire il loro allentamento vengono utilizzati generalmente diversi sistemi di bloccaggio.
Chi fara’ le indagini su questo fatto della perdita della mid cabin exit plug da parte dell’aereo Alaska Airlines e da queste evidenze di United Airlines trovera’ certamente interessante dover analizzare i processi costruttivi – come scrive Air Current che e’ Spirit AeroSystem a Wichita e Boeing hanno operato per garantire le conformita’ costruttive, installazione e di assicurazione qualita’ sulle attivita’ svolte nell’ambito del montaggio della mid cabin exit plug sugli aerei prodotti.
Nella foto pubblicata da Corriere.it originante da NTSB vi e’ il complessivo della mid cabin exit plug installata sugli aerei oggetto ora di verifica.
Gli aerei di United dove dono state trovate queste criticita’ sono stati consegnati tra novembre 2022 e settembre 2023. Tutti quelli trovati con criticita’ nel fissaggio non sono stati sottoposti a C Check perche’ e’ previsto dopo due / tre anni o 4000-6000 ore.
Intanto e’ stata trovata la exit plug espulsa dall’aereo a causa della depressurizzazione causata dal distacco del conponente dall’aereo di Alaska Airlines. Ora il componente sara’ ispezionato e verificato dal NTSB.
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