Air Cairo é una realtà in rapida espansione non solo verso l’Italia. Nel futuro, da quì al 2027 raddoppierà la flotta da 32 a 60 aerei. L’Italia é uno dei mercati del suo business, ma con Salah Kadri – Direttore Commerciale – abbiamo trattato diversi aspetti per meglio conoscere l’aerolinea egiziana partecipata al 60% da Egyptair, il vettore di bandiera.

Ci può parlare di Air Cairo,da ieri a oggi e la sua espansione?

Noi nel 2019 avevamo 7 aerei e alla fine del 2023 sono diventati 32. Nel 2023 abbiamo iniziato a riformare la nostra rete di collegamenti con nuovi punti di arrivo nell’Africa Occidentale, Il Medio Oriente, verso la Russia e le Repubbliche ex sovietiche, l’Europa centrale e orientale.

In particolare?

Noi ora voliamo verso il Senegal, il Burkina Faso. Quindi vogliamo collegare Conakry in Guinea e Niamey in Niger. Noi voliamo in Marocco su Casablanca e Tetjouan. Poi verso Almaty, Nur Sultan, Tashkent e Samarcanda.

Quale sara’ il vostro futuro in termini di network?

Air Cairo si espandera’ con voli a medio/lungo raggio nell’autonomia prevista con l’A320neo. Oltre alle operazioni con E190 e ATR72.

Quanti aerei e di che tipo sono in flotta?

6 ATR72/600 , 3 E190 e 23 tra A320neo e A320ceo.

La vostra flotta come si evolverà in termini numerici nel 2024

Nel corso di quest’anno riceveremo altri 5 aerei A320neo. In totale sono 6 perché uno é già stato ricevuto

Successivamente?

Il nostro piano é di avere 60 aerei in flotta alla fine del 2027. 22 aerei in consegna tra l’inizio del prossimo anno nei tre anni fino a fine 2027.

L’Italia quale ruolo ha?

Noi volavamo su Milano e Roma, poi ci siamo allargati a Bologna, Bari e Napoli. 

Ci sino ulteriori novità?

Si, da fine marzo inizieremo a volare verso Venezia e poi successivamente su Verona.

Su quali destinazioni in Egitto?

Sharm el Sheikh, Hurghada e Luxor. Oltre alla Milano Malpensa-Cairo.

Quanti passeggeri avete trasportato nel 2023 da e per l’Italia?

L’Italia ha generato 300mila passeggeri.

Globalmente sul network?

4 milioni di persone sono state a bordo dei nostri aeromobili.

Quale tipo di passeggero vola sulle rotte della vostra rete?

All’inizio del 2022 quando é iniziata la ripresa dopo il Covid-19 abbiamo capito che dipendere da un solo tipo di passeggero e’ deleterio e dannoso. Quindi abbiamo esteso il network con nuovi voli in relazione al fatto di avere a bordo diverse tipologie di passeggeri. 

Quindi?

Il traffico VFR – Visit Friends or Relatives – etnico é tra il 45 ed il 50%. Quindi il traffico vacanze  e per affari. Poi dall’inizio dell’anno scorso stiamo sviluppando quello in connessione via hub. 

Qualche esempio di direttrice di traffico?

Tra il West Africa e Sharjah sui nostri 4 voli settimanali. Poi verso l’Arabia Saudita.

Traffico religioso per caso?

Si, abbiamo notato che c’é richiesta per i viaggi per l’Umrah, oltre verso La Mecca. Noi abbiamo voli giornalieri o plurisettimanali per Jeddah, Medina e Yambu. Per questo stiamo cercando di attrarre i passeggeri che viaggiano per scopi religiosi inserendo piu’ capacità.

Che numeri ci sono?

Qui il traffico etnico arriva al 60-70% o poi quello leisure varia tra il 20 ed il 30%.

Invece sull’Italia come si compone il vostro traffico?

La Milano-Cairo é praticamente tutto etnico VFR. Invece i voli su Sharm el Sheikh, Luxor e Hurghada sono all’opposto praticamente solo con vacanzieri a bordo. 

Prevedete altre rotte dall’Italia su Cairo?

Si, vogliamo collegare nel medio termine Verona con Cairo.

Con il tour operating quali relazioni ci sono?

Nel nostro obiettivo c’é di supportare l’organizzazione di tours con partenza da Cairo.

Ma dal prossimo anno ad esempio Hurghada non sarà solo una destinazione punto a punto, ma…

Che novità ci sono per Hurghada?

Si, Hurghada non sara’ solo una destinazione balneare, ma stabiliremo un nuovo hub grazie al completamento di un nuovo terminal per la connettività futura e sarà la nostra base

Quindi é un hub alternativo a Cairo?

Certo, perché già oggi abbiamo 22 aerei basati a Hurghada.

Quali sono e come sono le relazioni con Egyptair?

Noi abbiamo accordi di code share e interline con Egyptair su diverse rotte e parte del network.Noi usiamo certe loro rotte per connetterle con le nostre.

Egyptair é anche proprietaria di Air Cairo?

Esattamente. Air Cairo é partecipata al 60% da Egyptair.

Come vengono gestiti i rapporti tra voi ed Egyptair a livello sinergico?

Noi lo facciamo in un ambito parziale delle attività, anche se noi ci coordiniamo, ma il nostro focus futuro é costruire il nostro hub! Nel futuro la connettività con Egyptair e le sinergie saranno sempre più minori perchè noi puntiamo sul nostro hub di Hurghada che funzionerà meglio.