United noleggerà almeno tre dozzine di aerei Airbus mediante leasing dai lessor, l’annuncio secondo Bloomberg e Reuters é previsto a brevissimo. La notizia e’ al link:
United e’ stata forzata a perseguire questa soluzione perche’ principalmente i Boeing 737-10 non le saranno consegnati dal costruttore americano, perche’ fortemente in ritardo oramai da anni sulla tabella di certificazione ancora non conseguita da FAA.
Poi i contatti tra Airbus e l’aerolinea americana non le hanno portato frutti positivi perquanto concerne un ordine di aerei diretto a causa dell’esauriento degli slot produttivi. Quindi l’unica via per ottenere aeromobili per colmare il gap nelle consegne e l’esecuzione alternativa del piano industriale e’ acquisirli forzatamente a mezzo di drylease per il tramite degli ordini aperti che hanno in essere i lessor con i costruttori. In questo caso e’ Airbus.
L’ordine per gli aerei Boeing fu piazzato nel 2020 in relazione alle aspettative date dal costruttore e poi non avveratesi a causa delle ripetute difficolta’ nell’ottenere il certificato di omologazione della nuova variante del B737.
A inizio anno la United nelle more di trovare una via alternativa ha sondato Airbus con un incontro che alla chetichella ha fissato con Christopher Scherer il SVP sales del costruttore europeo. La necessita’ di trovare soluzione al problema e’ stata impellente per rispettare l’attuazione dello sviluppo della flotta e del network. In particolare per rispettare i parametri economici ottenibili dai nuovi velivoli. Certamente non lo sarà alla stregua di aerei di proprietà per gli incrementati costi che oggi i canoni di leasing hanno vista la penuria di aerei a disposizione sul mercato e per l’alta richiesta proveniente dal mercato. Un’accenno a cio’ c’e’ stato dato da Jason McGuinness in una recente intervista che il CCO di Ryanair ci ha dato e che potete leggere al link:
Infatti Airbus e’ attualmente piena fino al 2030 , nonostante siano previsti invfementi negli slot produttivi.
Scott Kirby – CEO United ha detto che vuole gli A321 come sostitutivi senza doverli pagare molto di piu’. Ma questo sara’ un tasto dolente e difficilmente questa condizione si realizzera’.
L’ordine per i B737-10 e’ di 277 aerei piu’ 200 opzioni.
United ha messo in pausa l’ordine Boeing, ma dalle ultime indiscrezioni pare che lo convertira’ in aerei B737-9 gia’ certificati e in produzione e non B737-10. I B737-9 sarebbero immediatamente ottenibili secondo gli slot produttivi per i B737-10 anziche’ attendere tempo che ancora non noto prima della loro consegna, per il quale l’altro aereo non essendo certificato con programmazioni sforate non e’ dato capire e conoscere quando sara’ disponibile realmente sugli scali di produzione. E’ anche possibile che United qualora in futuro questi aerei B737-10 saranno producibili che verranno poi acquisiti.
Ovviamente come e’ classico che sia il cliche’ , nessuno ha voluto rilasciare dichiarazioni su questi argomenti.
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