Non e’ un test report, dare voti e opinioni contestualizzate e’ un qualcosa che spesso riflette un opinione e non essere alla fine quello che puo’ essere lo stato dell’arte. Quindi raccontiamo che cosa abbiamo visto e null’altro. Niente voti o giudizi. Oggi a vederci e’ Air Corsica.

La compagnia aerea corsa ha sede a Ajaccio e opera da tutti e quattro gli aeroporti con voli in continuita’ territoriale, che oltre ad Ajaccio ai aggiungono Bastia, Calvi e Figari. Le destinazioni sono Marsiglia, Nizza e Parigi Orly. Poi ci sono altri scali annuali vedi Tolosa e Lione. Quindi vari in Francia a dimensione stagionali, oppure in Europa. L’Italia vede servizi stagionali su Roma da Bastia e Ajaccio. Oltre a Milano Linate su Calvi e Figari. Tutti sono andati molto bene nelle passate stagioni superando i test di sopravvivenza e progressivamente sono stati ampliati nella stagionalita’.

Noi siamo saliti a bordo di un A320neo in servizio da Bastia a Marsiglia. E’ una delle rotte in continuita’ territoriale e permette di evitare l’isolamento dalla Francia per ogni necessita’ da parte dei passeggeri. Il velivolo e’ con un interno da 186 posti in file da 6 posti, tre a destra e altrettanti a sinistra. Air Corsica ha scelto di installare nuove sedute ultra slim per assicurare un adeguato spazio alle gambe dei passeggeri in questo allestimento ad alta densita’. In virtu’ del fatto che i nuovi interni permettono di avere due toilettes nella parte posteriore nel blocco galley posteriore, la fila in piu’, la 32 e’ praticamente senza i finestrini. Infatti occupa lo spazio che in passato era occupato dalle due toilette.

L’aereo e’ immatricolato F-HXKJ , il secondo dei tre che Air Corsica ha ricevuto nel mese di dicembre 2019. Il primo arrivo’ un mese prima e il terzo giusto il mese scorso. Poi ci sara’ un quarto, gia’ in ordine. La flotta si completa con altri tre A320-200 e cinque ATR72/600 e un ATR42/500. Ma altri 2 ATR72/600 arriveranno a breve entro la fine di questo semestre.

Nonostante i 4 anni di vita l’A320neo sul quale voleremo ha il nome U Capi Corsu ed e’ in perfette condizioni. La superficie in blu ed in pelle e’ un abbinamento assolutamento azzeccato, insieme ai tappeti blu. Non piu’ di tanto sono i colori del vettore.

L’aereo e’ equipaggiato dai nuovi e performanti motori CFM LEAP-1A , che permettono di risparmiare il 15% nel consumo di carburante. Oltre ad emettere meno CO2 e rumore sempre con valori a doppia cifra.

A bordo due piloti e quattro membri in cabina per assistere i passeggeri. Oggi l’aereo e’ pieno con 186 passeggeri su 186 a disposizione. Nonostante che sia un volo corto, il servizio di bordo e’ stato comunque garantito con bevande calde come caffe’ e the, poi soft drink analcolici e un dolcetto tipico isolano.

In tutto il volo e’ durato 41 minuti.

Air Corsica ha accordi con Air France e ITA Airways. E’ nel programma Flying Blue.

Air Corsica e’ l’aerolinea dell’isola omonima che fa parte della Francia. Da Compagnie Corse Mediterranee nata il 1/1/1989, poi decollata a giugno 1990. Prima della partenza di CCM i voli erano operati da Air France ed Air Inter. Quindi CCM Airlines dal novembre 2000 e quindi Air Corsica dall’ottobre 2010. La compagnia aerea ha visto nuovamente l’aggiudicazione delle 12 rotte in continuita’ territoriale. Air Corsica e’ in mano a investitori istituzionali locali, trasporti e finanziari.

-Collectivite’ Territoriale Corse

-Air France

-SNCM

-Credit Agricole

-Caisse des depots et des consignations

-TAT EA

-TAT S.A.

-Caisse des developpement de la Corse

-Chambre de Commerce et Industrie Corse du Sud et Haute Corse.

Piu’ altri investitori privat