Tante cose ci hanno riportato al passato quando abbiamo deciso si utilizzare Nam Air. Ma certamene qualcosa anche di inaspettato.

Il fatto di trovare un Boeing 737/500 e per giunta con le winglets, e’ un binomio non comune a trovarsi oggi giorno.

In particolare le winglets perche’ non erano una dotazione di primo equipaggiamento per un “737 Classic” , bensi proviene da un periodo successivo dove questa soluzione tecnica poteva portare al buon compromesso di risparmiare anche soldi con il minor consumo di carburante.

Quindi dopo questo escursus continuiamo , che l’aereo per un volo nazionale non ha una singola classe, ma una doppia classe e come si rispetti la Golden Class di Nam Air e’un lay out di tipica provenienza americana, 2-2 di abreast per fila. Le poltrone hanno generosissimi spazi per le gambe e non solo per quelle. Infatti anche la larghezza del sedile e’ molto ampia grazie alla dimensione ampia della cabina interna del B737. Poi sono solo due file.

Ma prima di imbarcarci vediamo un’altra cosa che e’ molto rara a vedersi, cioe’ la compilazione dei documenti di centraggio rigorosamente fatti a mano con righello, penna e calcolatrice. Oggi, la quasi totalita’ e’ documentazione preparata in formato automatizzato.

Ci imbarchiamo come in un normale volo tramite jetway e oggi il nostro aereo e’ un B737-524. Quindi il codice ci fa risalire a quel customer code ora non piu’ in uso e assegnato tanto tempo fa’ a Continental Airlines. La costruzione e’ del tardo 1994, poi l’aereo e’ passato alla United Airlines quando le due aerolinee si sono accorpate, mantenendo la stessa matricola N19621. Poi 18 anni dopo nel dicembre 2012 passa a Sriwijaya Air. L’aereo era fermo da un paio di mesi e volo’ dal continente americano all’Indonesia assumendo le marche PK-CLO. Qui cambia leggermente l’interno da C8Y106 a C8Y112. Ottiene il nome “Kehormatan”.

Poi nel 2016, in aprile, passa a Nam Air e la immatricolazione diviene PK-NAS.

Oggi questo aereo ha in operazioni i voli da Jakarta verso Maumere facendo scalo a Denpasar/Bali, poi Tambolaka nell’isola di Sumba, quindi Kupang a Timor. A seguire procede per Maumere nell’isola di Flores. Questo milk-run come usano chiamarlo gli americani, per noi italiani e’ cosa oramai sconosciuta, in quanto non siamo piu’ abituati ai multitratta degli anni 60 e 70, forza il vettore a far operare la prima tratta a un equipaggio che poi sbarca a Denpasar e poi ritornera’ a volare sull’ultima da Bali a Jakarta. Invece l’altro effettuera’ le sei tratte in mezzo alla griglia di voli della giornata. L’aereo praticamente parte da Jakarta al mattino alle 5:30 e vi ritorna poco meno di 13 ore dopo.

Il volo da Jakarta a Kupang e’ con il numero LKN280, poi diventa LKN661 nel solo volo per Maumere da Kupang.

Non e’ inusuale che per convenienza o altro ci sia chi faccia come viaggiatore da Jakarta a Kupang oppure Maumere. Non vi e’ altro modo piu’ rapido di viaggiare, le distanze sono enormi tra le isole e i traghetti sono lenti, a parte qualche catamarano piu’ veloce e i mari sono spesso turbolenti.

L’equipaggio e’ gentilissimo, professionale e sorridente cosi come e’ per il loro stile e il modo di essere per gli indonesiani.

I due voli da Denpasar/Bali a Tambolaka e poi Kupang sono di 44 minuti ciascuno. Chi e’ in transito rimane a bordo e non sbarca. E’ meglio viste le alte temperature e l’umidita’ che ti ammazza, che vi sia il sole, le nuvole o la pioggia spesso torrenziale sia nella stagione secca, che quella in particolare delle piogge.

In ogni volo si assiste alla distribuzione di un cenno di benvenuti con un dolce confezionato e un bicchier d’acqua, anch’esso ermetico. La dimensione generosa delle poltrone si riflette anche nei separe’ centrali olto larghi e capienti per cio’ che viene servito dal crew. La qualita’ dei dolci e’ piu’ che dignitosa.

I prezzi di NAM Air sono un pochino piu’ bassi, che quelli della lowcost estrema Lion Air che vola non stop tra Denpasar e Kupang. La prima e’ diciamo una full service, parliamo di NAM Air, ma durante i brevi voli c’e’ anche tempo per passare con un carrello per vendere cibi cobfezionati di vario genere, bevande e duty free, tra i quali ci sono anche i modelli in scala degli aerei Sriwijaya e NAM AIr. I prezzi sono di quasi 15€ l’uno. Tutto fa’ per i conti del vettore grazie all’ancillare.

Il B737/500 mostra nei decolli la sua esuberanza di potenza data dai motori CFM56 e la loro relativa silenziosita’ in crociera. Cosi come pure la sua maneggevolezza in altre fasi del volo come i due avvicinamenti.

LKN280 09:20-10:04

LKN280 10:39-11:23

La prenotazione dei voli e’ possibile su piattaforma B2C in Internet oppure tramite agenti di viaggio, probabilmente il canale di vendita piu’ usato in Indonesia. Anche se il pagamento in Indonesia puo’ essere fatto online con carte o bonifico bancario.

NAM Air permette la scelta dei posti e di fare il checkin online. Chi vola in Golden Class fa il checkin esclusivamente in aeroporto. Non si puo’ fare online. Il supplemento Golden Class e’ inferiore ai 10€.

Ora PK-NAS a distanza di un mese e’ fermo gia’ da qualche settimana a Bandung dove e’ giunto usando le marche e non il codice e numero di volo di Nam Air, forse, non lo sappiamo, e’ un brutto presagio.

Come gia’ detto in passato, noi non attribuiamo nessun score o votazione. Invece raccontiamo come si e’ svolta la nostra esperienza. Questo volo da Denpasar a Kupang e’ costato poco piu’ di 90€.