CON IL TRAFFICO IN CRESCITA DEL 10% FINO A 55,5 MLN CON TARIFFE AEREE IN BASSO DEL 15%

Ryanair Holdings plc oggi (22 luglio) ha registrato un utile del primo trimestre di 360 milioni di euro, rispetto al PAT del primo trimestre dell’anno precedente pari a 663 milioni di euro, poiché il forte aumento del traffico (+10%) a 55,5 milioni di clienti, è stato compensato dal fatto che metà Pasqua è caduta nel PYQ4 e tariffe aeree più deboli del previsto nel trimestre.

I punti salienti del primo trimestre includono:

Il traffico è aumentato del 10% a 55,5 milioni, nonostante i molteplici ritardi nelle consegne dei Boeing.
Rev. per pax è diminuito del 10% (tariffa media in calo del 15% e rev. ancil. fissa).
156 B737 “Gamechangers” in una flotta di 594 unità al 30 giugno (20 in meno rispetto al budget).
Lanciato il programma estivo da record (5 nuove basi, oltre 200 nuove rotte S.24).
Firmate numerose partnership “OTA approvate” per proteggere i consumatori.
Estese le coperture sul carburante: 75% FY25 a meno di $ 80 barili risparmia oltre € 450 milioni e circa 45% FY26 a $ 78 barili.
Completato oltre il 50% del riacquisto di azioni da 700 milioni di euro.

Il CEO del Gruppo Ryanair, Michael O’Leary, ha dichiarato:

AMBIENTE:

“Ryanair è la compagnia numero 1 in Europa. 1 compagnia aerea classificata ESG da Sustainalytics e gode di rating leader del settore sia da MSCI (A) che da CDP (A-). I nostri nuovi aerei e il crescente utilizzo di SAF hanno posizionato Ryanair come una delle principali compagnie aeree più efficienti dal punto di vista ambientale dell’UE. Durante il primo trimestre abbiamo preso in consegna 10 B737-8200 “Gamechanger” (4% di posti in più, 16% in meno di carburante e CO2) e abbiamo continuato ad adattare le alette alla nostra flotta di B737NG (obiettivo 409 entro il 2026), riducendo il consumo di carburante dell’1,5% e rumore del 6%. Ad aprile abbiamo esteso la nostra partnership con il Sustainable Aviation Research Centre (“TCD”) del Trinity College di Dublino fino al 2030. La struttura del TCD supporta l’accelerazione dell’implementazione della SAF e finanzia importanti ricerche non legate alla CO2. La legislazione UE recentemente proposta che limita il monitoraggio dell’impatto del trasporto aereo non-CO2 ai soli voli intra-UE (esentando ancora una volta i voli a lungo raggio, che rappresentano la maggior parte delle emissioni del trasporto aereo dell’UE) è indifendibile e mina l’agenda verde e la credibilità dell’UE. Chiediamo alla Commissione Europea di adottare il principio “chi inquina paga” e di porre fine all’indifendibile esenzione dei voli inquinanti a lungo raggio provenienti dall’ambiente UE. regolamento.

Negli ultimi 10 giorni di giugno abbiamo subito un significativo deterioramento della capacità degli ATC europei che ha causato numerosi ritardi e cancellazioni di voli, in particolare sui voli mattutini della prima ondata, rendendo più urgente che mai che la nuova Commissione e il Parlamento europeo riescano a realizzare una riforma a lungo ritardata del sistema europeo servizi ATC irrimediabilmente inefficienti. Ciò può essere ottenuto dotando adeguatamente il personale dei servizi ATC europei e proteggendo i sorvoli (durante gli scioperi nazionali), il che fornirebbe miglioramenti ambientali rivoluzionari nei viaggi aerei dell’UE.

FLOTTA E CRESCITA:

Il Gruppo Ryanair aveva 156 B737 Gamechanger al 30 giugno e prevediamo di aumentarli a oltre 160 entro la fine di luglio (20 in meno rispetto alle consegne S.24 contrattualmente previste). Continuiamo a lavorare con Boeing (Stephanie Pope e Brian West) e abbiamo notato un miglioramento nella qualità e nella frequenza delle consegne durante il primo trimestre. Sebbene permanga il rischio che le consegne di Boeing possano slittare ulteriormente, la nostra attenzione si è ora rivolta a garantire la consegna tempestiva dei nostri rimanenti 50 Gamechanger prima dell’S.25.

Quest’estate opereremo il nostro programma più ampio di sempre con oltre 200 nuove rotte (e 5 nuove basi) poiché offriamo il maggior aumento tariffario basso possibile per i nostri passeggeri e i nostri partner aeroportuali nell’anno fiscale 25. Abbiamo lanciato una nuova base a Tangeri e, a seguito della recente decisione della Calabria di abolire la tassa comunale nei suoi aeroporti regionali, baseremo un secondo aereo sia a Reggio Calabria (da W.24) che a Lamezia (per S.25). Per facilitare questa crescita, Lauda ha ampliato l’op. prende in leasing 3 dei suoi A320 fino al 2028. Continueremo inoltre a prendere in consegna i B737 fino al 20 agosto. e settembre anche se non saremo in grado di programmare questi aerei per i voli estivi di punta.

Ci aspettiamo che la capacità europea a corto raggio rimanga limitata per alcuni anni, poiché gli operatori dell’A320 devono effettuare significative riparazioni dei motori P&W, gli OEM lottano con gli arretrati di consegna e il consolidamento delle compagnie aeree continua, inclusa l’acquisizione recentemente approvata da parte di Lufthansa di ITA (Italia), l’acquisizione ritardata di IAG di Air Europa (Spagna) e la prossima cessione di TAP (Portogallo). Questi vincoli di capacità, combinati con il nostro significativo vantaggio in termini di costi unitari, un bilancio solido, ordini di aeromobili a basso costo e OTP leader del settore, sosterranno un decennio di crescita redditizia a tariffe basse fino a 300 milioni di passeggeri entro l’anno fiscale 34.

REVISIONE AZIENDALE DEL 1Q FY25:

Entrate e costi:

I ricavi programmati per il primo trimestre sono diminuiti del 6% e ammontano a 2,33 miliardi di euro. Mentre il traffico è aumentato del 10% raggiungendo i 55,5 milioni, i nostri clienti hanno goduto di notevoli risparmi grazie a tariffe inferiori del 15% dovute, in parte, all’assenza della prima metà di Pasqua che cadeva a marzo, e ad una maggiore stimolazione dei prezzi di quanto ci aspettassimo in precedenza. Le vendite accessorie sono aumentate del 10% e ammontano a 1,30 miliardi di euro (circa 23,40 euro per passeggero). Di conseguenza, i ricavi totali sono diminuiti dell’1% a 3,63 miliardi di euro. I costi operativi sono aumentati dell’11% a 3,26 miliardi di euro, leggermente superiori alla crescita del traffico, poiché i risparmi di copertura del carburante hanno compensato l’aumento dei costi per il personale e altri costi, in parte dovuti alla Boeing dei ritardi nelle consegne.

I nostri volumi di carburante per l’anno fiscale 2025 sono coperti al 75% a poco meno di 80 barili di dollari e l’85% delle operazioni €/$ è coperto a 1,11 dollari, garantendo un risparmio di oltre 450 milioni di euro. Abbiamo approfittato della recente debolezza del prezzo del petrolio per aumentare la nostra copertura sul carburante per l’anno fiscale 26 fino a quasi il 45% a circa 78 barili di dollari. Questa forte posizione di copertura aiuta a isolare il Gruppo dalla significativa volatilità dei prezzi del carburante.

Stato patrimoniale e liquidità:

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del settore con un rating creditizio BBB+ (sia S&P che Fitch) e 4,49 miliardi di euro di liquidità lorda alla fine del trimestre, nonostante 0,50 miliardi di euro di capex e 0,25 miliardi di euro di riacquisti di azioni proprie. La liquidità netta è aumentata a 1,74 miliardi di euro al 30 giugno (1,37 miliardi di euro al 31 marzo). La nostra flotta di B737 di proprietà (566 aeromobili) è completamente libera, ampliando il nostro vantaggio in termini di costi rispetto alle compagnie aeree concorrenti, molte delle quali sono esposte a costosi costi di leasing e finanziamento.

RESI PER GLI AZIONISTI:

A maggio è iniziato il riacquisto di azioni da 700 milioni di euro. Ad oggi abbiamo completato oltre il 50% del programma. Una volta completata, Ryanair restituirà agli azionisti oltre 7,8 miliardi di euro dal 2008. Il dividendo finale di 0,178 euro per azione sarà pagato a settembre.

Gli ADS di Ryanair sono negoziati al NASDAQ. A seguito di una recente revisione, il Consiglio ha approvato una modifica al rapporto ADS in modo che un ADS equivalga a due azioni ordinarie, un rapporto 2:1 (attualmente 5:1). Questa modifica sarà formalmente annunciata e implementata nelle prossime settimane e non richiede alcuna azione da parte dei titolari di ADS. Lo scopo del cambiamento è quello di portare il prezzo ADS di Ryanair sostanzialmente in linea con le attuali norme di mercato. Poiché il prezzo degli ADS sarà ridotto, dovrebbero essere più attraenti per i nuovi investitori, il che potenzialmente aumenterà la liquidità degli ADS.

VEDUTA:

Si prevede che il traffico nell’anno fiscale 25 aumenterà dell’8% (da 198 a 200 milioni di passeggeri), salvo peggioramento dei ritardi nelle consegne dei Boeing. Come indicato in precedenza, prevediamo che i costi unitari aumenteranno modestamente quest’anno poiché i costi esclusi il carburante (inclusi aumenti di retribuzione e produttività, commissioni di gestione e ATC più elevate e l’impatto di molteplici ritardi nella consegna del B737) sono sostanzialmente compensati dai nostri risparmi di copertura del carburante, e l’aumento del margine di interesse netto, che amplia il vantaggio di costo di Ryanair rispetto ai suoi concorrenti. D Sebbene la domanda2 sia forte, i prezzi rimangono più bassi di quanto ci aspettassimo e ora prevediamo che le tariffe del secondo trimestre saranno sostanzialmente inferiori rispetto alla scorsa estate (in precedenza previste da stabili a leggermente in aumento). Il risultato finale del primo semestre, tuttavia, dipende totalmente dalle prenotazioni e dai rendimenti prossimi ad agosto. e settembre Come è normale in questo periodo dell’anno, la visibilità del terzo e quarto trimestre è quasi pari a zero, anche se il quarto trimestre non beneficerà dell’inizio della Pasqua dello scorso anno. È troppo presto per fornire indicazioni significative sul PAT per l’anno fiscale 2025, anche se speriamo di poterlo fare con i risultati del primo semestre di novembre. Il risultato finale dell’anno fiscale 25 rimane soggetto all’evitamento di sviluppi avversi durante l’anno fiscale 25 (soprattutto dati i continui conflitti in Ucraina e Medio Oriente, le ripetute carenze di personale e capacità dell’ATC o ulteriori ritardi nelle consegne di Boeing).”

FINE
Ryanair Holdings plc, il più grande gruppo aereo europeo, è la società madre di Buzz, Lauda, ​​Malta Air, Ryanair e Ryanair UK. Trasporto di circa 200 milioni di ospiti all’anno con oltre 3.600 voli giornalieri da 95 basi, il Gruppo collega 235 aeroporti in 37 paesi con una flotta di 594 aerei, con ulteriori 364 Boeing 737 in ordine, che consentiranno al Gruppo Ryanair di aumentare il traffico a 300 milioni all’anno. entro l’anno fiscale 34. Ryanair può contare su un team di oltre 27.000 professionisti dell’aviazione altamente qualificati che garantiscono prestazioni operative n. 1 in Europa e un record di sicurezza leader del settore da 39 anni. Ryanair è una delle principali compagnie aeree dell’UE più efficienti. Con una flotta giovane e fattori di carico elevati, la CO₂ di Ryanair per passeggero/km è di soli 65 grammi.