Seppur sia stato leggermente nascosto dal clamore del successo dell’A350-900. L’A330-900neo si sta ritagliando la sua nicchia perche’ e’ un eccellente prodotto dai costi/benefici molto interessanti . Infatti non ha piu’ nulla a che vedere con il suo precedente A330-200 o -300. Il confronto e’ stato fatto nel giro di qualche giorno. Infatti prima avevamo volato con un A330-200 motorizzato Rolls Royce, quindi siamo saliti a bordo dell’A330-900neo.

Tra i due non c’e’ solo un qualcosa di diverso come lunghezza di fusoliera, ma c’e’ almeno una generazione di tecnologiadi differenza e nel settore aeronautico questo e’ tantissimo per quanto concerne la crescita generazionale e miglioramento dei prodotti.

Airbus ha aggiornato un prodotto creato come TA9 con una serie di soluzioni che hanno fortemente migliorato il prodotto. L’aereo ha guadagnato in prestazioni, comfort e qualita’ del volo.

Le prestazioni migliorate grazie agli aggiornamenti apportati ad ala , stabilizzatori e altri affinamenti aerodinamici hanno incrementato di conseguenza il comfort perche’ c’e’ meno fruscio. Nel guardarla si vede rispetto al passato che e’ piu’ armoniosa e meno ruvida e spigolosa rispetto al passato. Si nota anche un wing flex migliorato.

Il tutto ha portato a migliorarsi nelle prestazioni perche’ globalmente consuma meno a doppia cifra percentuale con i nuovi Rolls Royce Trent 7000 a confronto degli altri propulsori installati su A330-200 e -300. Il nuovo motore e’ fortemente silenzioso nel suo funzionamento. Anche qui ci sono stati upgrades. Ovviamente anche l’impatto dell’emissione di CO2 e’ fortemente piu’ bassa.

La silenziosita’ del motore si riflette efficacemente in quello che e’ la generale impressione che puo’ avere il passeggero a bordo. L’assenza dei livelli di rumorosita’ del passato non e’ solo grazie alle nuove tecnologie dei motori, ma pure da un nuovo sistema di insonorizzazione migliorato, grazie ai nuovi materiali fonoassorbenti utilizzati , i quali sono di ultima generazione. La generale impressione dei nuovi interni della fusoliera sono un diverso colpi d’occhio, che regala relax migliorato ai passeggeri, che in un aereo a lungo raggio significa anche oltre 10 ore di permanenza. A questo gioca a favore anche l’aver aggiornato il sistema di condizionamento e pressurizzazione. Un aria e atmosfera interna meno secca regala un comfort superiore. Un passeggero che esce da un aereo non stravolto da un lungo volo e’ un goal positivo per una compagnia aerea.

Possiamo quindi passare al fatto che i nuovi interni con un design migliorato a partire dall’ottimizzazione della disposizione e utilizzazione degli spazi. Queste soluzioni permettono una migliore disposizione di sedili, cappelliere e accessori. Questi materiali traggono beneficio dallo sviluppo tecnologico ottenuto recentemente con le nuove tecnologie applicate e garantiscono economie, grazie alla riduzione dei loro pesi. Una compagnia aerea apprezza significativamente questo fatto. Il passeggero poi apprezza di avere uno schermo personale di altissima tecnologua con caratteridtiche 4K . In piu’ anche le facilities per caricare i devices dei passeggeri.

L’A330-900neo e’ ora un prodotto che grazie ai suoi costi operativi accettabili gli permette di volare egregiamente su rotte a lungo raggio e dare un prodotto interessante al mercato. Gli ordini che continua a produrre l’A330neo e’ il significato di un risultato azzeccato con un aeromobile che nell’azione di rinnovamento effettuato porta alla fine la conquista di nuove quote di mercato. In molti casi per molti vettori l’A330neo e’ un qualcosa che permette di risparmiare risorse rispetto all’A350. Non tutti i vettori si possono permettere il top di gamma a due motori di Airbus. Infatti un aereo ha una serie di costi che vanno “sposati” a quel contesto dove opera la compagnia aerea. Non e’ quindi un ripiego, ma un giusto compromesso.