323 aerei commerciali consegnati
Ricavi 28,8 miliardi di euro; EBIT rettificato € 1,4 miliardi
EBIT (reported) € 1,5 miliardi; EPS (riportato) € 1,04
Free cash flow prima del finanziamento alla clientela -0,5 miliardi di euro
Guida al 2024 come da aggiornamento di giugno
Amsterdam, 30 luglio 2024 – Airbus SE (simbolo di borsa: AIR) ha riportato i risultati finanziari consolidati per il semestre (H1) terminato il 30 giugno 2024.
“La performance finanziaria del semestre riflette principalmente oneri significativi nel nostro business spaziale. Stiamo affrontando le cause profonde di questi problemi”, ha affermato Guillaume Faury, amministratore delegato di Airbus. “Negli aerei commerciali, ci concentriamo sulle consegne e sulla preparazione delle fasi successive del ramp-up, affrontando al contempo le sfide specifiche della catena di fornitura e proteggendo l’approvvigionamento dei pacchetti di lavoro chiave”.
Gli ordini lordi di aeromobili commerciali sono stati pari a 327 (primo semestre 2023: 1.080 aeromobili) con ordini netti di 310 aeromobili dopo le cancellazioni (primo semestre 2023: 1.044 aeromobili). Il portafoglio ordini ammontava a 8.585 aerei commerciali alla fine di giugno 2024. Airbus Helicopters ha registrato 233 ordini netti (primo semestre 2023: 131 unità), inclusi 38 H225 per la polizia federale tedesca nel secondo trimestre. Il valore degli ordini acquisiti da Airbus Defence and Space è stato di 6,1 miliardi di euro (primo semestre 2023: 6,0 miliardi di euro).
I ricavi consolidati sono aumentati del 4% su base annua a 28,8 miliardi di euro (primo semestre 2023: 27,7 miliardi di euro), riflettendo principalmente il numero di consegne di aerei commerciali e un volume maggiore nel business Air Power di Airbus Defence and Space. Sono stati consegnati un totale di 323 aeromobili commerciali (primo semestre 2023: 316 aeromobili), di cui 28 A220, 261 della Famiglia A320, 13 A330 e 21 A350. I ricavi generati dalle attività di aeromobili commerciali di Airbus sono aumentati del 4%, riflettendo principalmente il maggior numero di consegne. Le consegne di Airbus Helicopters sono state pari a 124 unità (primo semestre 2023: 145 unità) con ricavi sostanzialmente stabili su base annua, riflettendo una solida performance, in particolare nei servizi. I ricavi di Airbus Defence and Space sono aumentati del 7%, trainati principalmente dal business Air Power, in parte compensato dal recente aggiornamento delle ipotesi di completamento delle stime nei sistemi spaziali. Quattro aerei da trasporto militare A400M sono stati consegnati nel primo semestre del 2024 (primo semestre 2023: 3 aerei).
EBIT consolidato rettificato – una misura di performance alternativa e un indicatore chiave che cattura il margine aziendale sottostante escludendo oneri materiali o profitti causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze/minusvalenze derivanti dalla cessione e acquisizione di attività commerciali – è stato pari a 1.391 milioni di euro (1° semestre 2023: 2.618 milioni di euro). Tale decremento riflette principalmente gli oneri contabilizzati nel business Sistemi Spaziali per € 989 milioni.
L’EBIT rettificato relativo alle attività degli aerei commerciali di Airbus è sceso a 1.954 milioni di euro (1 semestre 2023: 2.256 milioni di euro), con l’aumento delle consegne ridotto dagli investimenti per preparare il futuro.
Il ramp-up dell’A220 continua verso un tasso di produzione mensile di 14 aeromobili nel 2026, con particolare attenzione alla maturità industriale e alla performance finanziaria del programma. Inoltre, il 24 giugno 2024, in linea con gli accordi in vigore e come previsto, la Società e Investissement Québec hanno concordato di fornire un finanziamento agli azionisti per la Airbus Canada Limited Partnership. Come annunciato a giugno 2024, la traiettoria di accelerazione della Famiglia A320 è stata modificata per riflettere le sfide specifiche della catena di fornitura. Il tasso di produzione di 75 aeromobili della Famiglia A320 al mese è ora previsto per il 2027. L’A321XLR alimentato da motori CFM ha ricevuto la certificazione di tipo dall’Agenzia dell’Unione Europea per la sicurezza aerea (EASA) all’inizio di luglio. L’entrata in servizio è prevista per la fine dell’estate 2024. Sugli aeromobili widebody, la Società continua a puntare a un tasso di produzione mensile di 4 A330 nel 2024 e di 12 per l’A350 nel 2028.
L’EBIT rettificato di Airbus Helicopters è diminuito a 230 milioni di euro (primo semestre 2023: 274 milioni di euro), riflettendo le minori consegne e il mix di programmi.
L’EBIT rettificato di Airbus Defence and Space è stato pari a -807 milioni di euro (1 semestre 2023: 78 milioni di euro), riflettendo 989 milioni di euro di oneri principalmente legati alle stime aggiornate al completamento dei sistemi spaziali.
Sul programma A400M, le attività di sviluppo continuano verso il raggiungimento della roadmap rivista delle capacità. Le attività di retrofit stanno procedendo in stretto allineamento con il cliente. Nessun impatto materiale netto è stato riconosciuto nella prima metà del 2024. Rimangono rischi sulla qualificazione delle capacità tecniche e sui costi associati, sull’affidabilità operativa degli aeromobili, sulla riduzione dei costi e sulla garanzia del volume complessivo secondo lo scenario di riferimento rivisto.
Le spese consolidate autofinanziate per ricerca e sviluppo ammontano a 1.593 milioni di euro (1° semestre 2023: 1.431 milioni di euro).
L’EBIT consolidato (reported) ammonta a 1.456 milioni di euro (1° semestre 2023: 1.887 milioni di euro), incluse rettifiche nette per +65 milioni di euro.
Questi aggiustamenti includevano:
€ +19 milioni relativi al disallineamento del capitale circolante in dollari e alla rivalutazione del bilancio, di cui € +32 milioni in Q2. Ciò riflette principalmente l’impatto di fasatura derivante dalla differenza tra la data della transazione e la data di consegna;
+51 milioni di euro relativi alla plusvalenza su Airbus OneWeb Satellites, legata all’acquisizione del restante 50% della joint venture nel primo trimestre;
-5 milioni di euro di altri costi inclusi i costi di compliance, di cui +1 milione di euro nel secondo trimestre.
Il risultato finanziario è stato di -108 milioni di euro (primo semestre 2023: 102 milioni di euro), riflettendo principalmente l’impatto negativo della rivalutazione di alcune partecipazioni. L’utile netto consolidato(1) è stato di € 825 milioni (primo semestre 2023: € 1.526 milioni) con un utile consolidato per azione riportato di € 1,04 (primo semestre 2023: € 1,94).
Il flusso di cassa libero consolidato prima del finanziamento alla clientela è stato di -529 milioni di euro (primo semestre 2023: 1.635 milioni di euro), principalmente guidato dalla variazione del capitale circolante che include l’accumulo pianificato di scorte per supportare il piano di accelerazione. Il free cash flow consolidato è stato di -559 milioni di euro (1° semestre 2023: 1.593 milioni di euro). La posizione di cassa lorda ammontava a fine giugno 2024 a 21,9 miliardi di euro (fine anno 2023: 25,3 miliardi di euro), con una posizione liquida netta consolidata di 7,9 miliardi di euro (fine anno 2023: 10,7 miliardi di euro) dopo i pagamenti di il dividendo 2023 e il dividendo straordinario.
Visione
Come base per le sue linee guida per il 2024, la Società non presuppone ulteriori interruzioni per l’economia mondiale, il traffico aereo, la catena di fornitura, le operazioni interne della Società e la sua capacità di fornire prodotti e servizi.
Le linee guida della Società per il 2024 sono prima delle fusioni e acquisizioni.
Su tale base, la Società punta a raggiungere nel 2024:
Circa 770 consegne di aerei commerciali;
EBIT rettificato pari a circa 5,5 miliardi di euro;
Free Cash Flow ante Customer Financing pari a circa 3,5 miliardi di euro
Consolidated Airbus – Half-Year (H1) 2024 Results
(Amounts in Euro)
| Consolidated Airbus | H1 2024 | H1 2023 | Change |
| Revenues, in millions thereof defence, in millions | 28,825 5,155 | 27,663 4,772 | +4% +8% |
| EBIT Adjusted, in millions | 1,391 | 2,618 | -47% |
| EBIT (reported), in millions | 1,456 | 1,887 | -23% |
| Research & Development expenses, in millions | 1,593 | 1,431 | +11% |
| Net Income(1), in millions | 825 | 1,526 | -46% |
| Earnings Per Share | 1.04 | 1.94 | -46% |
| Free Cash Flow (FCF), in millions | -559 | 1,593 | – |
| Free Cash Flow before Customer Financing, in millions | -529 | 1,635 | – |
| Consolidated Airbus | 30 June 2024 | 31 Dec. 2023 | Change |
| Net Cash position, in millions of Euro | 7,934 | 10,726 | -26% |
| Number of employees | 154,581 | 147,893 | +5% |
| By Business Segment | Revenues | EBIT (reported) | ||||
| (Amounts in millions of Euro) | H1 2024 | H1 2023 | Change | H1 2024 | H1 2023 | Change |
| Airbus | 21,215 | 20,349 | +4% | 1,972 | 1,523 | +29% |
| Airbus Helicopters | 3,191 | 3,194 | 0% | 230 | 267 | -14% |
| Airbus Defence and Space | 4,985 | 4,653 | +7% | -760 | 87 | – |
| Eliminations | -566 | -533 | – | 14 | 10 | +40% |
| Total | 28,825 | 27,663 | +4% | 1,456 | 1,887 | -23% |
| By Business Segment | EBIT Adjusted | ||
| (Amounts in millions of Euro) | H1 2024 | H1 2023 | Change |
| Airbus | 1,954 | 2,256 | -13% |
| Airbus Helicopters | 230 | 274 | -16% |
| Airbus Defence and Space | -807 | 78 | – |
| Eliminations | 14 | 10 | +40% |
| Total | 1,391 | 2,618 | -47% |
| By Business Segment | Order Intake (net) | Order Book | ||||
| H1 2024 | H1 2023 | Change | 30 June 2024 | 30 June 2023 | Change | |
| Airbus, in units | 310 | 1,044 | -70% | 8,585 | 7,967 | +8% |
| Airbus Helicopters, in units | 233 | 131 | +78% | 913 | 743 | +23% |
| Airbus Defence and Space, in millions of Euro | 6,059 | 6,038 | 0% | N/A | N/A | N/A |
Consolidated Airbus – Second Quarter (Q2) 2024 Results
(Amounts in Euro)
| Consolidated Airbus | Q2 2024 | Q2 2023 | Change |
| Revenues, in millions | 15,995 | 15,900 | +1% |
| EBIT Adjusted, in millions | 814 | 1,845 | -56% |
| EBIT (reported), in millions | 847 | 1,497 | -43% |
| Net Income(1), in millions | 230 | 1,060 | -78% |
| Earnings Per Share | 0.29 | 1.34 | -78% |
| By Business Segment | Revenues | EBIT (reported) | ||||
| (Amounts in millions of Euro) | Q2 2024 | Q2 2023 | Change | Q2 2024 | Q2 2023 | Change |
| Airbus | 12,048 | 12,239 | -2% | 1,472 | 1,326 | +11% |
| Airbus Helicopters | 1,730 | 1,596 | +8% | 159 | 111 | +43% |
| Airbus Defence and Space | 2,586 | 2,354 | +10% | -790 | 51 | – |
| Eliminations | -369 | -289 | – | 6 | 9 | -33% |
| Total | 15,995 | 15,900 | +1% | 847 | 1,497 | -43% |
| By Business Segment | EBIT Adjusted | ||
| (Amounts in millions of Euro) | Q2 2024 | Q2 2023 | Change |
| Airbus | 1,447 | 1,676 | -14% |
| Airbus Helicopters | 159 | 118 | +35% |
| Airbus Defence and Space | -798 | 42 | – |
| Eliminations | 6 | 9 | -33% |
| Total | 814 | 1,845 | -56% |
Q2 2024 revenues were broadly stable, with higher volume in Air Power as well as the solid performance in Airbus Helicopters, notably in services, being reduced by lower commercial aircraft deliveries.
Q2 2024 EBIT Adjusted decreased by 56 percent, mainly reflecting the charges recorded in Space Systems programmes as well as the lower commercial aircraft deliveries.
Q2 2024 EBIT (reported) of € 847 million included net Adjustments of € +33 million. Net Adjustments in the second quarter of 2023 amounted to € -348 million.
Q2 2024 Net Income(1) of € 230 million mainly reflects the EBIT (reported), € -337 million from the financial result and € -329 million from income taxes.
EBIT (reported) / EBIT Adjusted Reconciliation
The table below reconciles EBIT (reported) with EBIT Adjusted.
| Consolidated Airbus (Amounts in millions of Euro) | H1 2024 |
| EBIT (reported) | 1,456 |
| thereof: | |
| $ working capital mismatch and balance sheet revaluation | +19 |
| Airbus OneWeb Satellites gain | +51 |
| Others | -5 |
| EBIT Adjusted | 1,391 |
Glossary
| KPI | DEFINITION |
EBIT | The Company continues to use the term EBIT (Earnings before interest and taxes). It is identical to Profit before finance cost and income taxes as defined by IFRS Rules. |
Adjustment | Adjustment, an alternative performance measure, is a term used by the Company which includes material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses. |
EBIT Adjusted | The Company uses an alternative performance measure, EBIT Adjusted, as a key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses. |
EPS Adjusted | EPS Adjusted is an alternative performance measure of a basic earnings per share as reported whereby the net income as the numerator does include Adjustments. For reconciliation, see the Analyst presentation. |
| Gross cash position | The Company defines its consolidated gross cash position as the sum of (i) cash and cash equivalents and (ii) securities (all as recorded in the Consolidated Statement of Financial Position). |
Net cash position | The Company defines its consolidated net cash position as the sum of (i) cash and cash equivalents and (ii) securities, minus (iii) financing liabilities, plus or minus (iiii) interest rate contracts related to fair value hedges (all as recorded in the Consolidated Statement of Financial Position). |
| Free Cash Flow (FCF) | An alternative performance measure and key indicator which allows the Company to measure the amount of cash flow generated by its operations. The Company defines free cash flow as the sum of (i) cash provided by operating activities and (ii) investments in intangible and fixed assets (net) & dividends paid by companies valued at equity, minus (iii) contribution to plan assets of pension schemes, (iv) realised foreign exchange results on treasury swaps and (v) change in cash from changes in consolidation. |
| FCF before Customer Financing | FCF before Customer Financing refers to free cash flow adjusted for cash flow related to aircraft financing activities. It is an alternative performance measure and indicator used by the Company in its financial guidance. |
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