Wizz Air Holdings Plc (“Wizz Air”, “la Società” o “il Gruppo”), una delle compagnie aeree europee più sostenibili, pubblica oggi i risultati non verificati per i tre mesi fino al 30 giugno 2024 (“primo trimestre”, “Q1” o “Q1 F25”).
Per i tre mesi conclusi il 30 giugno

PUNTI SALIENTI
▶ Capacità ASK inferiore dell’1,2 percento nel Q1 F25 rispetto all’anno scorso, in linea con le previsioni. ▶ Ha trasportato 15,3 milioni di passeggeri nel Q1 F25 (rispetto ai 15,3 milioni del Q1 F24), con un fattore di carico del 91,0 percento.
▶ I ricavi unitari totali (RASK) sono aumentati del 3,1 percento a € 4,32 centesimi con RASK del biglietto in aumento del 3,2 percento a € 2,41 centesimi e RASK accessorio in aumento del 2,9 percento a € 1,91 centesimi anno su anno.
▶ L’EBITDA è aumentato del 16,0 percento a € 274,6 milioni, con un’espansione del margine al 21,8 percento.
▶ L’utile operativo è sceso a € 44,6 milioni (rispetto ai € 79,9 milioni del Q1 F24), influenzato da maggiori costi di ammortamento e € 39 milioni di costi una tantum di wet lease contratti per proteggere le rotte durante le fermate dei motori GTF. ▶ Utile netto in calo a 1,2 milioni di euro, influenzato da un andamento contrario del cambio non realizzato anno su anno.
▶ Il saldo di cassa totale è aumentato del 15,7 percento rispetto a fine marzo 2024, a 1.838,4 milioni di euro e l’indebitamento netto è rimasto stabile a 4.828,6 milioni di euro, con un leverage ratio sceso sotto 4,0x.
▶ Ispezioni motore GTF: 46 aeromobili a terra a fine giugno 2024, con un picco di fermi aeromobili ora previsto a 47 rispetto alla precedente ipotesi di 50; compenso OEM ricevuto per il trimestre in linea con le aspettative.
Per un’ulteriore definizione delle misure non finanziarie presentate, fare riferimento alle sezioni “Misure di performance alternative (APM)” e “Glossario dei termini” di questo documento. La cifra comparativa è il saldo di cassa totale al 31 marzo 2024. Il saldo di cassa totale è una misura di performance finanziaria non statutaria e comprende cassa e mezzi equivalenti (30 giugno 2024: 1.117,4 milioni di euro; 31 marzo 2024: 728,4 milioni di euro), depositi di cassa a breve termine (30 giugno 2024: 610,9 milioni di euro; 31 marzo 2024: 751,1) e cassa vincolata corrente e non corrente totale (30 giugno 2024: 110,2 milioni di euro; 31 marzo 2024: 109,4 milioni di euro). La cifra comparativa è il saldo del debito netto al 31 marzo 2024.

József Váradi, Amministratore delegato di Wizz Air, ha commentato gli sviluppi aziendali nel periodo:
“La nostra performance in questo trimestre dimostra la resilienza del modello di business ultra-low-cost di Wizz Air. Nonostante il panorama competitivo e le continue sfide della supply chain, la nostra attenzione strategica nel fornire le tariffe più basse, migliorare la nostra rete di rotte e mantenere un’elevata efficienza operativa ha prodotto risultati.
Abbiamo fatto significativi passi avanti operativi in ​​questo trimestre, raggiungendo un completamento del 99,8 percento e un tasso di puntualità del 67,6 percento, in aumento di 7,1 punti percentuali rispetto all’anno scorso. Questo miglioramento è il risultato del nostro continuo investimento in tecnologia, formazione del personale e miglioramenti infrastrutturali. Gestiamo con successo quasi 800 rotte in oltre 50 paesi tra 33 basi in Europa e Medio Oriente”.
I problemi ben documentati relativi ai motori GTF di Pratt & Whitney hanno portato alla messa a terra di una media di 46 aeromobili neo nel trimestre. Tuttavia, Wizz Air ha comunque trasportato 15,3 milioni di passeggeri nei tre mesi conclusi a giugno, in aumento dello 0,5% anno su anno, mentre i ricavi totali sono aumentati dell’1,8% a 1.259,3 milioni di euro. Questi risultati sottolineano la domanda sostenuta dei nostri servizi in tutta Europa e la nostra capacità di offrire il miglior valore ai nostri clienti. Il nostro load factor è arrivato al 91,0%, mentre i ricavi unitari totali (RASK) sono aumentati del 3,1% a 4,32 centesimi di euro, riflettendo l’attenzione sulla gestione complessiva dei ricavi. Il costo per chilometro di posto disponibile (CASK), escluso il carburante, è aumentato dell’8,2% a 2,72 centesimi di euro, riflettendo sostanzialmente gli atterrimenti degli aeromobili e il costo dei wet lease strategici. Questi sono stati garantiti per proteggere le nostre posizioni di mercato durante l’alta stagione estiva e per garantire che i nostri clienti potessero contare su una rete stabile. La nostra performance finanziaria rimane solida, con un EBITDA in aumento del 16,0 percento rispetto al trimestre precedente a 274,6 milioni di euro e un debito netto stabile a 4.828,6 milioni di euro.
Per quanto riguarda le attuali contrattazioni e le prospettive, il Sig. Váradi ha aggiunto:
“Guardando al futuro, la capacità si sta stabilizzando e ci stiamo concentrando sull’ulteriore ottimizzazione delle nostre operazioni, con un’enfasi sul miglioramento delle nostre basi più redditizie e sull’aumento dell’efficienza.
Restiamo ottimisti sulle prospettive della domanda, con RASK sia per i biglietti che per gli accessori previsti in aumento anno su anno, mentre il load factor si mantiene sopra il 90%.
Restiamo sulla buona strada per tornare alla crescita annuale della capacità in F26, sostenuta dalla pipeline di consegne Airbus”.

PREVISIONI A BREVE TERMINE E FUTURO

Le prospettive a breve termine e per l’intero anno sono riassunte come segue:
▶ Capacità (ASK): H1 F25 stabile anno su anno, H2 F25 stabile anno su anno;
▶ Load factor: F25 92 percento; ▶ Ricavi: F25 RASK in aumento a metà cifra singola anno su anno;
▶ Costi: F25 ex-fuel CASK in aumento a cifra singola anno su anno; e F25 fuel CASK invariato anno su anno;
▶ Utile netto: F25 nell’intervallo di 350-450 milioni di euro
▶ Aliquota effettiva d’imposta (ETR) aziendale di gruppo: 14 percento.

AGGIORNAMENTO MOTORE GTF

Al 30 giugno 2024, Wizz Air aveva 46 aeromobili a terra a causa di ispezioni relative al motore GTF. Si prevede che il picco di fermi aeromobili sarà di 47 aeromobili a settembre 2025, con questa la base attuale per le previsioni nei prossimi 18 mesi rispetto alla precedente ipotesi di 50. Le previsioni si basano ancora su un tempo di turnaround del motore di 300 giorni, ma futuri aggiornamenti dovrebbero ridurlo. Wizz Air ha ricevuto 14 motori di scorta GTF nel Q1 F25 e si aspetta che altri 2 limitino la messa a terra della flotta di aeromobili neo, con il pool di scorta GTF totale che supererà i 56 entro la fine dell’estate 2024. La variazione nei numeri della flotta ha riflesso l’impatto dei resi dei motori a rotazione rapida nel Q1 F25. La società sta gestendo le fluttuazioni della flotta, poiché i pagamenti di compensazione non coprono il periodo di ridistribuzione degli aeromobili una volta restituiti i motori. La direzione è in trattative per quanto riguarda gli obiettivi di restituzione dei motori per il prossimo anno, nonché i tassi di compensazione e la struttura.

AGGIORNAMENTO FLOTTA

▶ Nel Q1 F25 Wizz Air ha preso in consegna 9 nuovi aeromobili A321neo, ha preso in dry lease 3 aeromobili A320ceo e ne ha riconsegnati 2, concludendo il periodo con una flotta totale di 218 aeromobili: 41x A320ceo, 41x A321ceo, 6x A320neo e 130x A321neo.
▶ Wizz Air si è assicurata 8 aeromobili in wet lease per periodi che vanno da sei a dodici mesi, per mantenere la sua presenza in rete mentre gli aeromobili sono a terra a causa delle ispezioni dei motori GTF.

▶ L’età media della flotta è attualmente di 4,3 anni, la flotta più giovane tra le principali compagnie aeree europee, mentre il numero medio di posti per aeromobile è salito a 225 a giugno 2024.
▶ La quota di nuovi aeromobili con tecnologia “neo” all’interno della flotta di Wizz Air è aumentata al 62 percento.
▶ Al 30 giugno 2024, il backlog delle consegne di Wizz Air comprende un ordine fermo per 13 aeromobili A320neo, 257 aeromobili A321neo e 47 aeromobili A321XLR, per un totale di 317 aeromobili.
▶ Airbus ha aggiornato il mercato sulla sua produzione di produzione rivista il 25 giugno 2024. Mentre il piano di crescita a lungo termine della compagnia aerea rimane invariato, Wizz Air prevede che ciò potrebbe avere un impatto sul programma della flotta programmata nei prossimi anni, come precedentemente indicato: prevedendo un ritardo di 30-35 aeromobili da F26.

AGGIORNAMENTO FINANZIARIO

▶ Nel trimestre Wizz Air ha continuato ad applicare la sua politica di copertura per carburante per aerei e valuta estera. Al 26 luglio 2024, Wizz Air ha una copertura di copertura del 65 percento per le sue esigenze di carburante per aerei per F25 utilizzando principalmente collari a costo zero a un prezzo di 748/857 $/mT e swap di carburante per aerei a un prezzo di 808 $/mT. Per F26, la copertura è del 19 percento al prezzo di 736/843 $/mT. La copertura FX EUR/USD correlata al carburante per aerei è del 65 percento per F25 a 1,08/1,12, mentre la copertura per F26 è del 19 percento a tassi di 1,08/1,12.
▶ Il rating creditizio del Gruppo è BBB- da Fitch Ratings e Ba1 stabile da Moody’s Investor Services.

▶ Il saldo in essere sulla linea di credito PDP alla fine del 30 giugno 2024 ammonta a 197,2 milioni di $ (30 giugno 2023: 196,7 milioni di $).
▶ Il saldo dell’accordo di riacquisto dei crediti del sistema di scambio di emissioni dell’UE rimane invariato, a 253,6 milioni di €. L’inventario deve essere riacquistato dalla controparte entro settembre 2024.
▶ Wizz Air ha continuato a ricevere un compenso OEM da Pratt & Whitney in relazione ai problemi del motore GTF ed è presentato tra gli altri proventi/(spese) netti nel rendiconto consolidato del reddito complessivo.
1 Per un’ulteriore definizione delle misure non finanziarie presentate, fare riferimento alle sezioni “Misure di performance alternative (APMS)” e “Glossario dei termini” del presente documento. AGGIORNAMENTO ESG
▶ Le emissioni di CO2 per passeggero chilometro su base continuativa su 12 mesi continuano a scendere a 52,3 grammi (rispetto ai 52,5 grammi nei 12 mesi precedenti), il valore più basso tra i concorrenti del settore.
▶ Wizz Air è stata nominata la compagnia aerea low-cost più sostenibile per il quarto anno consecutivo ai World Finance Sustainability Awards 2024.
▶ Nel corso del trimestre, Wizz Air ha concluso il periodo inaugurale del suo primo Sustainability Ambassador Programme e ha appena annunciato la candidatura per il secondo periodo.