AviationWeek ha riassunto in un articolo sul perche’ Frontier Airlines fa dietrofront e cambia l’ordine di acquisto che prevedeva la ricezione di 18 A321XLR. In giugno visto che il vettore – come si legge nell’articolo – non si ritiene soddisfatta circa le performances dell’aereo.
In parole povere con i motori GTF, l’aereo verra’ a breve certificato anche con questo propulsore, ora lo e’ solo con i CFM Leap-1A, l’A321XLR non soddisfa sulle rotte che Frontier Airlines pensava di aprire per estendere il suo raggio verso Hawaii in primis , poi Europa e Sud America.
Questo e’ oggi il pensiero di Frontier , che pero’ lascia un lumicino di speranza qualora il velivolo si dimostri realmente interessante. Ma per ora non lo e’. Per questo in Giugno 2024 ha cambiato l’Airbus Purchase Agreement a suo tempo sottoscritto nel 2022.
Nell’articolo viene citato che il nuovo serbatoio previsto da Airbus garantiva 700 miglia nautiche ulteriori, ma che le modifiche richieste dal regolatore per la fire protection al serbatoio hanno richiesto interventi da parte di Airbus per minimizzare il raggio utile con riduzioni di pesi dove possibile nel velivolo.
L’ordine e’ stato modificato e ora rispetto alle consegne fino al 2028, ne verranno effettuate altre dal 2029 al 2031. Tutto avra’ una ricalibrazione dell’offerta aggiuntiva per il vettore a bassissimo costo. Nel prossimo trimestre sara’ tra il 4 e il 6%. Nell’intero anno tra il 5 e il 7%.
Le consegne quest’anno sono per 9 A321neo. Queste fanno parte dell’ordine da 187 aerei. Nel 2025 saranno di 8 A320neo e 13 A321neo. Nel 2026 arriveranno 7 A320neo e 15 A321neo. Nel 2027 invece 8 A320neo e 26 A321neo. Nel 2028 ci saranno 4 A320neo e 30 A321neo. A seguire altri 76 A321neo. In precedenza gli accordi prevedevano l’arrivo di: 42 tra quest’anno e il 2025, 41 nel 2026, 40 nel 2027 e 42 nel 2028. Poi altri 66 a seguire.
La flotta e’ attualmente di 148 aerei suddivisi in 82 A320neo, 8 A320ceo, 37 A321neo e 21 A321ceo.
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