Nei giorni scorsi a Kona nell’isola di Big Island alle Hawaii su uno dei tre aerei Boeing 777-9X sui quali si stanno effettuando le attivita’ di test per ottenere poi la certificazione sono state riscontrate alcune importanti anomalie strutturali ad alcuni componenti installati sui motori General Electric GE-9X.

Il problema che ha fatto scaturire l’azione di temporanea sospensione delle attivita’ di test riguarda i due attacchi che assicurano il fissaggio del motore al supporto strutturale connesso all’aereo e le due aste che dall’attacco posteriore sono fissate ad altre due parti del motore stesso. Queste avrebbero denunciato problemi tecnici di difettosita’. I particolari in argomento sono di progettazione Boeing e non GE. I materiali sono stati realizzati in titanio per garantire leggerezza e allo stesso alta resistenza meccanica a sollecitazioni meccaniche e di temperatura.

Boeing ha comunicato lunedi che il problema e’ stato rilevato in una attivita’ di verifica post volo e la tipologia dell’evento ha consigliato verifiche anche sugli altri velivoli della flotta , anch’essi impegnati nella campagna di test che poi in futuro portera’ all’ottenimento delle autorizzazioni previste.

E’ da comprendere, specie per chi non e’ a contatto con attivita’ di questo tipo , in queste fasi specifiche, situazioni di questo tipo possono accadere ed e’ anche normale che avvengano, proprio perche’ il velivolo e’ in quella fase dove se emergono anomalie dovute a dentizione, queste vengono eliminate affinche’ non si riscontrino successivamente durante l’attivita’ commerciale operativa.

Il componente si chiama thrust link, due sono i particolari installati in ciascun propulsore e dal supporto motore posteriore partono e collegano per ciascuna asta un punto nella struttura del motore. Esse sono situate all’incirca a ore 10 e 2 della struttura dell’assieme frontale. La sua funzione e’ contemporanea di assorbire gli effetti di spinta scaricandoli verso il supporto motore e di qui’ alla struttura che sorregge il propulsore ed e’ parte anche della semiala.

Il motore in argomento ha dimensioni ragguardevoli con i suoi 11 piedi di diametro e le 11 tonnellate di peso nonostante l’utilizzo di materiali avvenieristici per l’ottimizzazione dei pesi.

L’aereo ove e’ stata riscontrata l’anomalia e’ il B777-9 N779XY WH003 msn 65799 ln 1591. L’aereo il 16 agosto ha volato per 5 ore e 31 minuti e al suo ritorno nell’attivita’ post volo circa il volo test in una verifica approfondita ha portato a scoprire un problema di natura tecnica strutturale al componente thrust link. Il tutto ha consigliato di mettere in pausa le attivita’ successive sl fine di rimuovere il problema comprendendo il perche’ si e’ manifestato su questo componente progettato e realizzato da Boeing. Ovviamente in congiunzione con il produttore del motore. Quindi il tutto ricade sulle proprie articolazioni interne all’azienda che hanno portato alla progettazione, realizzazione e delibera del componente.

C’e’ da segnalare che la discrepanza scoperta sull’aereo dove e’ stata riscontrata, la stessa problematica e’ stata scoperta sugli altri due aerei che stanno eseguendo il programma di prove. The Air Current ha ricevuto una email dove Boeing conferma l’accaduto e ne comunica la sostituzione degli stessi con altri e effettuera’ tutte le verifiche del caso al fine di scoprire l’anomalia e la causa che lo ha generato. Il tutto per capire come possa essere accaduta la cosa ed eventualmente prendere i provvedimenti tecnici necessari al fine che cio’ riscontrato non avvenga nuovamente in futuro.

A questo punto secondo le procedure di qualita’ aziendali applicabili i componenti vengono messi sotto indagine tecnica al fine di capire la natura del problema che puo’ avere generato questo tipo di anomalia meccanica strutturale. L’esito finale di questa attivita’ investigativa con il coinvolgimento delle funzioni aziendali coinvolte porta ad attuare i provvedimenti correttivi necessari alla risoluzione della problematica e permettere con il caso risolto la ripresa di questa campagna di prove.

Infatti Boeing piu’ stringatamente nella email inviata a The Air Current riporta che le attivita’ di volo riprenderanno quando tutto sara’ pronto.

La stessa fonte dice di aver ricevuto confidenze da due persone a conoscenza della cosa che confermano che cracks sono stati trovati anche dui thrust links degli altri due aerei.