In un noto social professionale @viation Consulting ha comunicato di aver dato supporto a ITA Airways nelle attività fino alla consegna dell’Airbus 220-100 con le marche EI-HLD arrivato questa notte a Roma e proveniente da Montreal Mirabel.

Il velivolo con la msn 50079 e’ stato seguito durante la produzione e fino alla consegna dell’aeromobile. Ma che cosa intende per un’attività di supporto ad una aerolinea nell’ambito della produzione di un nuovo velivolo. E’ una serie di attività molto importanti a seconda di che cosa richiede il cliente che commissiona queste attività. Generalmente il tipo di procedimento globale di verifica viene svolta per compagnie aeree o lessor. Chi svolge questo tipo di verifiche deve avere un background tecnico a livello di processo, documentale, qualità e amministrativo. Di norma il team puo’ essere composto da vari componenti, che trattano specifiche branche di attività. Il tipo di attivita’ e’ improntata alla sorveglianza e auditing sul processo che riguarda le differenti fasi durante la realizzazione del velivolo. Oltre a una eventuale di auditing esteso al sistema qualità aziendale. Lo scopo di queste attivita’ e’ molto diversificata. Si parte da quella tipica di una sorveglianza e attività contraddittorio puntuale con l’azienda durante le fasi di produzione. Il cliente si vuole accertare anche durante tutte le fasi di assiemamento che il prodotto che alla fine riceverà sarà in accordo non solo al contratto, ma pure al disciplinare o capitolato tecnico e il piano qualità aziendale. Anche l’eventuale piano di approvigionamento puo’ essere oggetto di estese verifiche di diversa tipologia per essere certi e confidenti sulla piena e completa rispondenza di cio’ che arriva e poi fara’ parte di quanto verra’ installato sul velivolo. Lo spirito della sorveglianza e delle sue verifiche va a impattare su come viene gestito l’aspetto qualitativo in attivita’ non solo legate alla produzione. Quindi come si analizzano e gestiscono le eventuali non conformita’ riscontrate nell’ambito produttivo o di outsourcing dalla supply chain a seconda di quella che e’ l’importanza di ogni singola difettosità riscontrata se minore o maggiore. Di pari passo c’e’ tutta l’attivita’ di documentazione che alla fine seguirà il velivolo per l’approntamento dello stato di configurazione della cellula e dei motori che sepatamente poi verranno integrate in quella dell’aeromobile. Successivamente sulle verifiche intermedie e finali prima dell’ammissione del velivolo all’esecuzione delle prove funzionali principali quali ad esempio l’accensione dei motori, il rullaggio veloce, il rejected take off e i voli di prova. Gli aspetti sono molteplici ed elencare ogni singola attivita’ necessaria e’ molto difficile e complicata da rappresentare a chi non e’ addentro a queste attività. Ci scusiamo se quanto trattato puo’ essere di difficile compressione. Ma ogni sforzo o azione e’ tesa ad avere la certezza che il prodotto finale sia totalmente conforme a cio’ che e’ previsto dalla documentazione tecnica , insieme ai contratti e regolamenti dei regolatori.