Leonard Berberi di Corriere.it nello scrivere qui di quanti in quasi due anni hanno comprato le combinazioni treno piu’ aereo tra Trenitalia e ITA Airways, i numeri che escono non ufficialmente sono tragici. In pochi si fidano di questa combinazione, vuoi che non sia piu’ di tanto conosciuta l’opzione oppure c’e’ chi non si fida visti i chiari di luna della regolaritá ferroviaria ad alta velocità. Quindi preferisce farsi Bologna – Roma oppure Firenze – Roma, piuttosto che il treno ed i rischi di perdere il volo da Fiumicino, magari sul lungo raggio, che se salta tocca aspettare il prossimo. Quindi nella conduzione che vi siano affari, la certezza di perdere gli appuntamenti e’ garantita!

Secondo i numeri, che ha trovato Berberi, i passeggeri sarebbeto stati all’incirca in un volume di 3500 unità in quasi due anni. Insomma una sciocchezza, su base giornaliera sarebbero quante le dita di una mano. Ovvero solo cinque. Un flop colossale sopratutto per chi ha l’ideologia ecologista e vede “rosso” non nel colore dei treni Frecciarossa che arrivano e partono da Fiumicino, ma all’ideologia contro inquinamento su tutto. Invece, chi deve rischiare in proprio non coglie questa opportunita’ alternativa di viaggiare elettrico fino a Fiumicino oppure in senso opposto. Non si fida e basta, meglio esser certi e viaggiare con un aereo anche per soli 25 o 30 minuti.

Nella foto c’e’ Iryo che corre in Spagna, e’ il prodotto di Ferrovie per assaltare il mercato iberico, che ora ha un accordo simile a quello italiano anche in Spagna. Ora vedremo se diversamente avrà la successo, quello che non ha raccolto in Italia.

Il target di ITA Airways e Trenitalia sono tre come scrive Leonard Berberi: Il primo di carattere ecologista per far viaggiare elettrico e non fossile. Il secondo di utilizzare gli aerei su altre rotte. Il terzo e’ fidelizzare a doppia mandata i clienti che volano treno e aereo. Non a caso Trenitalia acquisì dalla terna commissariale di Alitalia SAI in AS il programma frequent flyer Millemiglia gestito da Millemiglia Loyalty. Ma i conti non tornano.

Invece i conti tornano in Germania dove 28 sono le città che collegano tramite DB i vari aeroporti. Mezzo milione e’ il numero di viaggiatori che comorano treno piu’ aereo. Ma c’e’ anche da dire che in Gernania gli aeroporti nella maggior parte (esempi Francorte, Dusseldorf, Colonia) hanno ferrovie passanti negli aeroporti dotati di treni di tutte le caratteristiche. Roma Fiumicino e’ una stazione di testa e non passante. Le altre in costruzioni sono praticamente cosi.