• I ricavi trimestrali più alti nel trasporto passeggeri record, nonostante i rendimenti in calo in mezzo a una concorrenza più agguerrita
• Costi netti del carburante in calo del 9,8% sulla scia dei prezzi del carburante più bassi
• I costi unitari non carburante sono rimasti sotto controllo con una gestione efficace dei costi
  attenuando le pressioni inflazionistiche
• L’utile netto è aumentato da un guadagno contabile non monetario una tantum di $ 1.098 milioni a seguito del completamento della fusione Air India-Vistara a novembre 2024 PERFORMANCE FINANZIARIA DEL GRUPPO SIA
  Terzo trimestre FY2024/25 – Profitti e perdite

I ricavi del Gruppo hanno raggiunto un record di $ 5.219 milioni nei tre mesi conclusi il 31 dicembre 2024, in aumento di $ 137 milioni (+2,7%) rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, stimolati dalla robusta domanda di viaggi aerei nel terzo trimestre dell’anno fiscale 2024/25. I ricavi dei passeggeri trasportati sono migliorati di $ 70 milioni (+1,7%), con SIA e Scoot che hanno trasportato un record trimestrale di 10,2 milioni di passeggeri, in aumento del 7,2% rispetto al terzo trimestre dell’anno fiscale 2023/24. Il fattore di carico dei passeggeri del Gruppo è sceso di 1,0 punti percentuali all’87,2%, poiché la crescita del 7,2% del traffico passeggeri è rimasta indietro rispetto all’espansione della capacità dell’8,5%. Una maggiore concorrenza dovuta all’iniezione di capacità del settore ha continuato a esercitare pressione sui rendimenti, che sono scesi del 4,5% a 10,7 centesimi per passeggero-chilometro di fatturato. I ricavi da trasporto merci sono aumentati di 54 milioni di $ (+9,7%), con carichi in aumento del 14,6% anno su anno, sostenuti da una domanda robusta dovuta alla forte attività di e-commerce, a un aumento dei noleggi di navi cargo e a un aumento del traffico di merci deperibili. La capacità di carico è aumentata del 12,8% mentre il fattore di carico merci è aumentato di 0,9 punti percentuali al 56,4%, con rendimenti inferiori del 4,5%. La spesa del gruppo è cresciuta di 117 milioni di $ (+2,6%) a 4.590 milioni di $, guidata da una maggiore spesa non carburante di 258 milioni di $ (+8,6%) e parzialmente compensata dal calo del costo netto del carburante di 142 milioni di $ (-9,8%). Le efficaci misure di gestione dei costi hanno mantenuto l’aumento della spesa non carburante al di sotto della crescita della capacità complessiva (+10,1%), nonostante le pressioni inflazionistiche. Il costo netto del carburante è stato inferiore a causa di un calo del 20,9% nei prezzi del carburante prima della copertura (-$359 milioni), parzialmente compensato dal volume più elevato aumentato (+$162 milioni) e dal passaggio da un guadagno di copertura del carburante nell’anno precedente a una perdita (+$98 milioni). Di conseguenza, il Gruppo ha registrato un utile operativo di $629 milioni per il terzo trimestre dell’anno fiscale 2024/25, $20 milioni (+3,3%) in più rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente. L’utile netto del Gruppo è aumentato di $ 967 milioni (+146,7%) a $ 1.626 milioni, principalmente a causa del guadagno contabile non monetario di $ 1.098 milioni derivante dalla cessione di Vistara, in seguito alla fusione della compagnia aerea con Air India nel novembre 2024.

Da aprile a dicembre 2024 – Profitti e perdite

I ricavi del Gruppo hanno raggiunto un record di $ 14.716 milioni per i nove mesi fino al 31 dicembre 2024, in aumento di $ 472 milioni (+3,3%) rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Ciò è stato guidato dall’aumento dei ricavi dei passeggeri trasportati di $ 189 milioni (+1,6%) e dei ricavi del trasporto merci trasportati di $ 96 milioni (+5,9%). L’accresciuta concorrenza ha comportato minori rendimenti dei passeggeri (-6,4%) e rendimenti del trasporto merci (-10,2%) anno su anno. La spesa operativa è aumentata di $ 1.210 milioni (+10,0%), in linea con l’espansione complessiva della capacità del 10,5%. Il costo netto del carburante è stato di 305 milioni di $ (+8,2%) più alto principalmente a causa di un aumento del volume aumentato (+437 milioni di $) e di un guadagno di copertura del carburante inferiore (+274 milioni di $), parzialmente compensato da un calo dell’8,1% nei prezzi del carburante (-367 milioni di $). Di conseguenza, l’utile operativo è sceso di 738 milioni di $ (-34,1%) a 1.425 milioni di $. N. 01/25 20 febbraio 2025 Pagina
Nonostante il minor utile operativo, l’utile netto del Gruppo è stato di 268 milioni di $ (+12,8%) in più grazie al guadagno contabile non monetario a seguito della fusione di Vistara con Air India nel novembre 2024.

Stato patrimoniale
Il patrimonio netto del Gruppo era di 15,4 miliardi di $ al 31 dicembre 2024, in calo di 1,0 miliardi di $ rispetto al 31 marzo 2024, principalmente a causa del rimborso dei restanti Mandatory Convertible Bond (MCB) a giugno 2024. I saldi totali del debito sono rimasti a 13,3 miliardi di $, con il rapporto debito-patrimonio netto in aumento da 0,82 volte a 0,87 volte. I saldi di cassa e bancari sono diminuiti di 3,0 miliardi di $ a 8,3 miliardi di $, principalmente a causa del rimborso MCB (1,7 miliardi di $), del dividendo finale FY2023/24 e dei pagamenti del dividendo intermedio FY2024/25 (1,4 miliardi di $), degli esborsi per spese in conto capitale (1,4 miliardi di $), nonché dell’investimento in Air India (0,8 miliardi di $). Ciò è stato parzialmente compensato da 3,2 miliardi di $ di liquidità netta generata dalle operazioni. Il Gruppo deteneva inoltre 1,3 miliardi di $ in depositi a termine con scadenze superiori a 12 mesi, classificati in altre attività. Inoltre, il Gruppo attualmente mantiene l’accesso a 3,3 miliardi di $ di linee di credito impegnate non utilizzate. Il bilancio del Gruppo rimane tra i più solidi del settore.

SVILUPPO DELLA FLOTTA E DELLA RETE

Al 31 dicembre 2024, la flotta operativa del Gruppo era composta da 207 aeromobili passeggeri e cargo con un’età media di sette anni e sei mesi. SIA ha aggiunto un Airbus A350-900 a dicembre 2024, arrivando a 146 aerei passeggeri1 e sette cargo. Scoot ha aggiunto tre aerei Embraer E190-E2 nel terzo trimestre, portando la sua flotta operativa a 54 aerei passeggeri2. Il Gruppo ha ordinato 81 aerei3. SIA ha lanciato i servizi per Pechino Daxing (Cina) a novembre 2024, mentre Scoot ha iniziato le operazioni Embraer E190-E2 per Malacca (Malesia) a ottobre 2024 e Phu Quoc (Vietnam) a dicembre 2024. Al 31 dicembre 2024, la rete passeggeri del Gruppo copriva 129 destinazioni in 36 paesi e territori4, con SIA che serviva 80 destinazioni e Scoot che serviva 72 destinazioni. La rete cargo ha raggiunto 133 destinazioni in 37 paesi e territori.
Dopo il lancio dei voli per Padang (Indonesia) e Shantou (Cina) a gennaio 2025, Scoot introdurrà servizi bisettimanali per Iloilo City (Filippine) il 14 aprile 2025 e li aumenterà a quattro volte alla settimana da giugno 2025. Scoot avvierà anche servizi diretti trisettimanali per Vienna (Austria) il 3 giugno 2025. SIA intensificherà i servizi per Brisbane (Australia), Colombo (Sri Lanka) e Johannesburg (Sudafrica) durante la stagione operativa Northern Summer 2025 (dal 30 marzo 2025 al 25 ottobre 2025). Nota 1: La flotta di aerei da 146 passeggeri di SIA comprendeva 22 777-300ER, 12 A380, 65 A350, 26 787-10, cinque 737-800 NG e 16 737-8.
Nota 2: La flotta di aerei da 54 passeggeri di Scoot comprendeva 11 787-8, 10 787-9, 13 A320ceo, sei A320neo, nove A321neo e cinque Embraer E190-E2. Nota 3: comprende 25 aeromobili Airbus (12 A320neo, sei A321neo, sette A350F), 52 aeromobili Boeing (31 777-9, otto 787, 13 737-8) e quattro aeromobili Embraer E190-E2.
Nota 4: il numero di destinazioni, paesi e territori include Singapore.

INIZIATIVE STRATEGICHE

Il Gruppo continua a investire nei suoi prodotti e servizi per migliorare l’esperienza del cliente. A novembre 2024, SIA ha annunciato un programma pluriennale da 1,1 miliardi di dollari per installare i suoi nuovissimi prodotti di cabina a lungo raggio nella sua flotta di Airbus A350-900 a lungo raggio e a lunghissimo raggio (ULR), ridefinendo l’esperienza di viaggio premium in tutta la sua rete. Ciò include l’introduzione della nuova cabina First Class di SIA nei suoi sette aeromobili A350-900ULR, stabilendo nuovi parametri di riferimento del settore per i viaggi sulle rotte più lunghe del mondo. SIA ha ulteriormente migliorato la sua esperienza di Suite e First Class offrendo in esclusiva lo champagne Cristal 2015 dal 1° dicembre 2024. SIA e Tata Sons hanno completato la fusione di Air India e Vistara il 12 novembre 2024, dando a SIA una quota del 25,1% nell’Air India Group allargato. I partner sono fermamente impegnati a supportare la crescita e il successo di Air India Group, che ha una forte presenza in tutti i segmenti chiave del mercato indiano. Nel terzo trimestre dell’anno fiscale 2024/25, SIA ha rafforzato le sue partnership aeree. Air India e SIA hanno aggiunto 51 nuove destinazioni in code sharing da ottobre 2024, offrendo ai clienti migliori opzioni di viaggio tra Singapore e India, e oltre5. Entrambe le compagnie aeree stanno esplorando opportunità per approfondire la loro relazione strategica in un’ampia gamma di attività commerciali. Garuda Indonesia e SIA hanno aumentato le frequenze dei voli tra Giacarta (Indonesia) e Singapore, migliorando la capacità e la connettività tra i due hub del sud-est asiatico. Hanno anche ampliato la loro partnership di code sharing per coprire 390 servizi settimanali, inclusi 362 servizi settimanali tra Singapore e Indonesia.
Il Gruppo è fermamente impegnato nei suoi obiettivi di sostenibilità, firmando di recente un Memorandum of Understanding (MoU) per reperire potenzialmente carburante per aviazione sostenibile (SAF) da Aether Fuels (Aether). L’accordo delinea l’intenzione del Gruppo di procurarsi SAF da Aether per cinque anni quando i suoi impianti inizieranno la produzione commerciale, con un’opzione per un’estensione di cinque anni.

PREVISIONI

Si prevede che la domanda di viaggi aerei rimarrà sana dirigendosi verso l’ultimo trimestre dell’anno fiscale 2024/25, anche se il panorama operativo continua a essere competitivo. Il Gruppo rimane agile e flessibile, adeguando la sua rete e capacità mentre affronta la normalizzazione di rendimenti e capacità in tutto il settore. Mentre si prevede che l’e-commerce e il traffico di merci deperibili sosterranno la domanda di merci, è probabile che la moderazione dei rendimenti persista poiché le compagnie aeree di tutto il settore riprendono i voli passeggeri e aumentano la capacità di carico della loro stiva, e poiché gli spedizionieri si muovono per bloccare in anticipo i loro requisiti di spazio e le tariffe. Il Gruppo monitorerà attentamente gli sviluppi del mercato e ottimizzerà l’impiego dei cargo secondo necessità.
Nota 5: Soggetto ad approvazioni normative.

Il settore delle compagnie aeree affronta venti contrari come l’inflazione dei costi, i vincoli della catena di fornitura, le tensioni geopolitiche, l’incertezza economica e l’aumento della concorrenza. Il Gruppo è ben posizionato per affrontare queste sfide grazie alle sue solide fondamenta, che includono la sua solida posizione finanziaria, una forza lavoro talentuosa e dedicata e capacità digitali leader del settore.
Iniziative strategiche come partnership commerciali win-win con vettori con idee simili, compresi i recenti sviluppi nel Sud-est asiatico e in India, consentono al Gruppo di partecipare direttamente a mercati in rapida crescita e di offrire ai propri clienti più opzioni e un valore maggiore. Inoltre, il portafoglio di compagnie aeree del Gruppo con due vettori leader del settore lo pone in una posizione di forza per capitalizzare ricavi e opportunità di crescita in diversi segmenti di traffico, mantenendo al contempo la disciplina dei costi. Il Gruppo è inoltre fermamente impegnato a continuare a investire e innovare nei tre pilastri della promessa del suo marchio: eccellenza del servizio, connettività di rete e prodotto leadership. Ciò migliorerà l’esperienza di viaggio end-to-end, aiuterà a mantenere la fedeltà dei clienti e rafforzerà la posizione di leader del settore del Gruppo.

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Informazioni su Singapore Airlines

La storia del Gruppo Singapore Airlines (SIA) risale al 1947 con il volo inaugurale di Malayan Airways. La compagnia aerea è stata successivamente rinominata Malaysian Airways e poi Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Nel 1972, MSA si è divisa in Singapore Airlines e Malaysian Airline System. Inizialmente gestendo una modesta flotta di 10 aeromobili verso 22 destinazioni in 18 paesi, SIA è cresciuta fino a diventare un gruppo aereo internazionale di livello mondiale che si impegna nel costante miglioramento dei tre pilastri principali della promessa del suo marchio: eccellenza del servizio, leadership di prodotto e connettività di rete. SIA è la compagnia aerea più premiata al mondo. Nel 2025, SIA è stata nuovamente l’unica marca con sede a Singapore nominata nell’elenco delle 50 aziende più ammirate al mondo della rivista Fortune, ed è anche emersa come la migliore compagnia aerea tra i suoi concorrenti del settore. Per maggiori informazioni, visitare http://www.singaporeair.com.