Non c’e’ stato tanto clamore sulla decisione di ANA Holding di aver scelto il GE Aerospace GEnX per i prossimi Boeing 787-9. I nuovi velivoli arriveranno in futuro. Infatti, il vettore nipponico con questa scelta ha abbandonato di fatto Rolls Royce. Come ha gia’ fatto con gli ultimi 5 B787-10 ricevuti nell’ultimo anno ed equipaggiati con i GENx-1B rispetto ai primi 3 ed ai 78 B787-9 e B787-8 spinti dai Rolls Royce Trent 1000.

La ragione della nuova scelta non e’ stata motivata, ma di certo la cosa che ha fatto scaturire la decisione dell’altra opzione disponibile e’ presumibilmente data dalle continue problematiche di efficenza, che hanno avuto i propulsori del costruttore inglese, i Rolls Royce Trent 1000.

Infatti e’ da quando sono usciti sul mercato che creano problemi di affidabilita’ con continue necessità di sostituzione ed invio presso gli shop autorizzati per effettuare le lavorazioni di rimessa in efficenza. In una decina d’anni la situazione non e’ mai mutata e tutt’ora il vettore giapponese ha 4 aerei su 86. Una situazione migliore a quella di dicembre quando erano una dozzina. Una nostra domanda fatta a dicembre 2024 al Presidente & CEO di ANA Koji Shibata all’atto dell’apertura del nuovo volo Milano-Tokyo Haneda, si e’ capito che la cosa non poteva andare piu’ avanti in questo modo e la decisione di cambiare era motivata dai continui problemi tecnici, mai risolti.

Ora il GEnX-1B e’ gia’ su 5 B787-10 consegnati nell’ultimo anno e altri due dovranno arrivare a breve in flotta con il vettore giapponese, che ne aspetta altri 14 per arrivare a 102 aerei. A questi si aggiungeranno i 18 B787-9 ordinati , sempre con i motori americani. In questo modo saranno 39 su 120 i B787 dotati di motori GE Aerospace. I rimanenti di tutti e tre le serie dal -8 al -10 del Dreamliner saranno spinti con i Rolls Royce Trent1000, in attesa che il costruttore inglese trovi la situazione al problema.