Lufthansa Group aumenta il suo utile del quarto trimestre di 66 milioni a 468 milioni di euro e genera un utile operativo di 1,6 miliardi di euro per l’intero anno
Con 37,6 miliardi di euro, Lufthansa Group realizza l’anno di fatturato più forte nella storia dell’azienda grazie a un nuovo picco nel load factor
Il numero di passeggeri cresce del 7 percento a oltre 130 milioni
Proposta di dividendo di 0,30 euro per azione all’assemblea generale annuale
Prospettive 2025: utili significativamente superiori al livello dell’anno precedente

Carsten Spohr, presidente del consiglio di amministrazione e CEO di Deutsche Lufthansa AG:

“L’aviazione è e rimane un settore del futuro con una domanda forte e sostenuta. Soprattutto in tempi instabili, consente la comprensione internazionale attraverso lo scambio culturale ed economico. Nel Lufthansa Group, possiamo guardare indietro all’anno più forte della nostra storia in termini di fatturato, con un nuovo record di load factor. Vorrei quindi ringraziare i nostri ospiti per la loro fedeltà e tutti i nostri dipendenti per il loro grande impegno.

Guardando indietro, il 2024 è stato un anno di due metà per il Gruppo Lufthansa. Nei primi sei mesi, abbiamo dovuto ancora far fronte a un calo significativo dell’utile operativo, dovuto, tra le altre cose, a scioperi, consegne di aeromobili in ritardo e sfide operative nei nostri hub.

La tendenza si è invertita nel corso dell’anno con due trimestri consecutivi in ​​cui abbiamo generato per la prima volta un fatturato di oltre 10 miliardi di euro ciascuno e nel quarto trimestre abbiamo superato l’utile dell’anno precedente.

L’ulteriore internazionalizzazione del Gruppo Lufthansa attraverso l’integrazione di ITA Airways, la stabilità notevolmente migliorata nelle operazioni di volo e la crescente soddisfazione dei nostri clienti: tutto ciò dimostra che la nostra strategia è giusta e che le nostre misure stanno avendo effetto. Tuttavia, non c’è dubbio che ora dobbiamo anche realizzare una svolta economica per il nostro marchio principale Lufthansa. Quest’anno, il 2025, sarà un anno di trasformazione per noi con un obiettivo chiaro: rafforzare ulteriormente la nostra posizione di numero uno mondiale al di fuori degli Stati Uniti”.

Guadagni

Nel 2024, il Gruppo ha aumentato i suoi ricavi del sei percento anno su anno a 37,6 miliardi di euro (anno precedente: 35,4 miliardi di euro), grazie alla maggiore offerta di voli. È stato quindi l’anno con i ricavi più alti nella storia del Gruppo Lufthansa. Il Gruppo ha generato un utile operativo (EBIT rettificato) di 1,6 miliardi di euro (anno precedente: 2,7 miliardi di euro), con un margine operativo del 4,4 percento (anno precedente: 7,6 percento).

Il calo rispetto all’anno precedente è dovuto a vari effetti, in particolare nella prima metà dell’anno: gli scioperi hanno pesato sulle compagnie aeree passeggeri con circa 450 milioni di euro. Le compagnie aeree hanno dovuto anche assorbire un calo significativo dei rendimenti medi all’inizio dell’estate a causa del grande aumento della capacità in tutto il settore. Anche i costi significativamente più elevati, soprattutto in Germania, hanno avuto un impatto negativo. La produttività nelle operazioni di volo ha sofferto anche di ulteriori ritardi nelle consegne degli aeromobili. Anche grazie a minori oneri per interessi rispetto all’anno precedente, l’utile netto è sceso meno bruscamente del risultato operativo e ha raggiunto 1,4 miliardi di euro (anno precedente: 1,7 miliardi di euro).

Le compagnie aeree passeggeri del gruppo Lufthansa espandono la capacità

Nel 2024, le compagnie aeree del gruppo Lufthansa hanno accolto 131 milioni di ospiti a bordo dei loro aerei, con un aumento del sette percento rispetto all’anno precedente. Il load factor passeggeri è salito a un livello record dell’83,1 percento (anno precedente: 82,9 percento). In termini di load factor passeggeri, i mesi estivi di luglio e agosto non sono stati solo i mesi più forti dell’anno scorso, con un load factor di quasi l’88 percento, ma anche tra i più forti nella storia dell’azienda.

A causa della crescita della capacità dell’intero settore, i rendimenti medi nel 2024 sono diminuiti del 2,6 percento anno su anno, con un significativo miglioramento delle prestazioni nel corso dell’anno. I rendimenti medi sono variati notevolmente nelle diverse regioni di traffico: mentre il calo è stato inferiore al due percento nella maggior parte delle regioni, è diminuito in modo significativo nella regione Asia/Pacifico, di quasi il 10 percento. I ricavi unitari (RASK) hanno beneficiato di un fattore di carico dei posti aumentato rispetto al 2023, ma i ricavi sottostanti sono stati appesantiti da elevati pagamenti di indennizzo dovuti a irregolarità dei voli, causando un calo complessivo dei ricavi unitari del 4,3 percento. I costi unitari sono aumentati dell’1,9 percento anno su anno a causa degli effetti degli scioperi e della persistente inflazione dei costi, in particolare in termini di commissioni, materiali e costi del personale.

Nel complesso, le compagnie aeree passeggeri del Gruppo hanno generato un EBIT rettificato di 1,0 miliardi di EUR nel 2024 (anno precedente: 2,0 miliardi di EUR). Il calo dell’utile operativo delle compagnie aeree passeggeri è dovuto principalmente al calo degli utili di Lufthansa Airlines di 948 milioni di EUR. I ritardi nelle consegne dei nuovi aeromobili hanno costretto la Lufthansa Airlines a tenere gli aeromobili in servizio più a lungo, il che, insieme ai maggiori costi di sede e del personale e alle maggiori spese per il risarcimento delle irregolarità dei voli, ha pesato sulla distribuzione.

proporzionalmente agli utili.

SWISS ha quasi eguagliato il risultato record dell’anno precedente e ha superato per la seconda volta il traguardo di 800 milioni di EUR di EBIT rettificato. Eurowings ha ripetuto il buon risultato dell’anno precedente e ha nuovamente registrato un EBIT rettificato di oltre 200 milioni di EUR. Brussels Airlines ha ottenuto il profitto più alto della sua storia con 60 milioni di EUR e Austrian Airlines ha registrato un EBIT rettificato di 76 milioni di EUR.

Il programma di ristrutturazione di Lufthansa Airlines fa notevoli progressi

Lufthansa Airlines sta perseguendo con determinazione il suo programma di ristrutturazione, avviato otto mesi fa, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza, ridurre la complessità e aumentare la qualità del prodotto, per garantire la competitività a lungo termine della compagnia aerea. Il pacchetto di misure si concentra inizialmente sulla stabilità operativa. Nei primi due mesi del 2025, Lufthansa Airlines ha già registrato un notevole miglioramento della puntualità e della regolarità. La creazione di “City Airlines” si sta rivelando la pietra angolare strategicamente giusta per gestire i voli a corto raggio europei in modo più efficiente e conveniente.

Il programma di turnaround contribuirà costantemente a migliorare i profitti di Lufthansa Airlines. Nel 2026, si prevede che le misure raggiungano un effetto lordo di circa 1,5 miliardi di euro sull’EBIT e nel 2028 di circa 2,5 miliardi di euro.

Till Streichert, Chief Financial Officer di Deutsche Lufthansa AG, afferma:

“Quest’anno, prevediamo una moderata crescita della capacità di circa il 4 percento. Ciò contribuirà a sostenere la crescita dei nostri ricavi, garantire preziose quote di mercato, stabilizzare i nostri profitti e migliorare ulteriormente le nostre operazioni. Tuttavia, le attuali sfide persisteranno. Tra queste, i ritardi nelle consegne degli aeromobili e le pressioni sui costi sempre presenti. Consideriamo quindi il 2025 un anno di transizione in cui getteremo le basi per futuri aumenti della redditività. Tuttavia, i progressi saranno chiaramente visibili sotto ogni aspetto. Ciò si rifletterà anche nel nostro EBIT rettificato, che prevediamo sarà significativamente più alto rispetto all’anno precedente”.

Lufthansa Technik e Lufthansa Cargo migliorano i risultati

Nel 2024, Lufthansa Technik ha beneficiato dell’elevato volume sostenuto di viaggi aerei e del conseguente aumento della domanda di servizi di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) in tutto il mondo. In qualità di leader di mercato globale nel settore MRO, Lufthansa Technik è stata in grado di capitalizzare su questo e concludere nuovi contratti con un volume totale di 7,5 miliardi di euro. Ciò garantisce sicurezza di pianificazione e crescita dei ricavi per l’azienda nei prossimi anni. Nell’ultimo anno finanziario, Lufthansa Technik ha generato un EBIT rettificato di 635 milioni di euro (anno precedente: 628 milioni di euro). Entro il 2027, l’azienda costruirà un nuovo stabilimento in Portogallo per la riparazione di parti di motori e componenti di aeromobili. Il piano è di creare 700 nuovi posti di lavoro lì.

Il business del trasporto aereo ha continuato a riprendersi nel corso del 2024. Lufthansa Cargo ha generato un utile operativo di 251 milioni di euro per l’intero anno (anno precedente: 219 milioni di euro), di cui 199 milioni di euro attribuibili al quarto trimestre, tradizionalmente forte per il trasporto aereo (anno precedente: 30 milioni di euro). Questo sviluppo non solo conferma la normalizzazione prevista nel mercato del trasporto aereo, ma è anche il risultato di una rigorosa gestione dei costi che consente una crescita redditizia. Lufthansa Cargo ha beneficiato in particolare del forte business dell’e-commerce dall’Asia. Grazie alla propria flotta di cargo, le capacità hanno potuto essere spostate dal Nord Atlantico all’Asia/Pacifico.

Il flusso di cassa libero rettificato è chiaramente positivo, il bilancio rimane solido

Nel 2024, il Gruppo Lufthansa ha generato un flusso di cassa operativo di 3,9 miliardi di euro (anno precedente: 4,9 miliardi di euro). Pertanto, il flusso di cassa operativo è diminuito nella stessa fascia del risultato operativo rispetto all’anno precedente. Considerando la spesa in conto capitale netta, principalmente per nuovi aeromobili a basso consumo di carburante, l’anno si è concluso con un flusso di cassa libero rettificato di 840 milioni di euro (anno precedente: 1,8 miliardi di euro).

Rispetto alla fine dell’anno, la liquidità disponibile è aumentata di circa mezzo miliardo di euro, attestandosi a 11,0 miliardi di euro. Allo stesso tempo, il debito netto verso le banche a fine anno 2024 era allo stesso livello di fine anno 2023, pari a 5,7 miliardi di euro (31 dicembre 2023: 5,7 miliardi di euro). Le passività pensionistiche nette sono diminuite leggermente, attestandosi a 2,6 miliardi di euro (31 dicembre 2023: 2,7 miliardi di euro). Il leverage ratio, misurato in termini di cifra chiave debito netto rettificato/EBITDA rettificato, è aumentato leggermente da 1,7 a 2,0 a causa degli utili.

Partecipazione stabile agli utili per gli azionisti

Come nell’anno precedente, gli azionisti parteciperanno nuovamente agli utili della società. Per l’esercizio finanziario 2024, il Consiglio di amministrazione e il Consiglio di sorveglianza proporranno un dividendo di 0,30 EUR per azione all’Assemblea generale annuale del 6 maggio 2025. Ciò corrisponde allo stesso importo dell’anno scorso. Con quasi il cinque percento, il rendimento del dividendo sul prezzo delle azioni di fine anno è superiore a quello dell’anno scorso (poco meno del quattro percento). Il pagamento out ratio è del 26 percento (anno precedente: 21 percento). Il pagamento proposto è in linea con la politica sui dividendi del Gruppo Lufthansa, secondo la quale tra il 20 e il 40 percento dell’utile netto (2024: 1,4 miliardi di EUR) viene distribuito agli azionisti.

Rapida integrazione di ITA Airways

L’espansione del modello multi-hub, multi-compagnia aerea e multi-marca attraverso l’integrazione di ITA Airways, con il suo forte mercato interno in Italia e il suo hub a 5 stelle di Roma, crea ulteriori opportunità di crescita per il Gruppo Lufthansa nel 2025. Si prevede che la completa integrazione di ITA Airways sarà completata dopo soli 18 mesi. Il trasferimento di ITA Airways a Monaco e Francoforte sarà completato entro l’inizio del programma di voli estivi alla fine di marzo, al fine di facilitare i collegamenti di trasferimento. L’accesso reciproco alle lounge, la fusione dei programmi frequent flyer e l’introduzione di code share sono già stati implementati negli ultimi giorni e settimane. Con ITA Airways, il numero di dipendenti del Gruppo crescerà di 5.000 unità e la dimensione della flotta del Gruppo di 100 unità, arrivando a 830 aeromobili.

Il Gruppo Lufthansa introduce una strategia di marchio ombrello

Il Gruppo Lufthansa introdurrà una nuova strategia di marchio ombrello nel 2025. L’obiettivo è rendere i vantaggi del Gruppo ancora più tangibili per gli ospiti. Inoltre, le sinergie che derivano dall’interazione delle varie compagnie aeree devono essere rese più fruibili in modo integrato. Oggi, circa la metà di tutti i passeggeri in transito del Gruppo Lufthansa utilizza già più di una delle compagnie aeree del Gruppo. Beneficiano delle reti di rotte complementari, dell’infrastruttura di terra condivisa e dell’app leader al mondo. Con il marchio ombrello LUFTHANSA GROUP, le connessioni tra i singoli marchi e il modo in cui interagiscono nel gruppo di compagnie aeree saranno rese più trasparenti e chiaramente riconoscibili in futuro.

Outlook

La società prevede che la domanda di viaggi aerei rimarrà elevata, il che si riflette anche in un trend positivo nelle prenotazioni all’inizio del 2025. La situazione degli ordini nel segmento MRO indica anche una continua forte domanda di servizi di manutenzione. Lufthansa Cargo prevede di beneficiare della continua crescita dell’e-commerce e di una migliore posizione di costo.

Allo stesso tempo, il 2025 sarà un anno di transizione per il Gruppo Lufthansa. Il programma di turnaround di Lufthansa Airlines è una delle massime priorità strategiche e getterà le basi per un aumento sostenibile degli utili. Le prime misure entreranno in vigore già nell’anno in corso, ma il programma di turnaround non raggiungerà ancora il suo pieno potenziale.

Come parte della più grande modernizzazione della flotta della sua storia, il Gruppo Lufthansa prevede di ricevere un nuovo aeromobile altamente efficiente ogni due settimane durante l’anno in corso. Nel complesso, l’elenco degli ordini comprende circa 250 aeromobili, di cui 100 sono aeromobili a lungo raggio.

Il rinnovo della flotta e gli investimenti nell’offerta premium hanno un impatto diretto sulla soddisfazione del cliente. Attualmente, nove Airbus A350 sono già equipaggiati con Allegris, sette dei quali hanno anche la nuova First Class a bordo. Quest’anno, SWISS sta investendo più che mai nel miglioramento della sua Economy Class. Nella seconda metà dell’anno, SWISS Senses sarà quindi introdotto sulle rotte a lungo raggio SWISS.

Sulla base della forte domanda di biglietti aerei, il Gruppo Lufthansa prevede di espandere la capacità di posti a sedere delle sue compagnie aeree passeggeri di circa il quattro percento rispetto all’anno precedente. La società prevede un ulteriore aumento dei ricavi di conseguenza.

Nel complesso, il Gruppo prevede che l’EBIT rettificato nell’esercizio finanziario 2025 sarà significativamente più alto rispetto all’anno precedente. Per il 2025, il Gruppo Lufthansa prevede una spesa in conto capitale netta compresa tra 2,7 e 3,3 miliardi di EUR e un flusso di cassa libero al livello dell’anno precedente.