La compagnia aerea spagnola Volotea ha emesso meno di una ora fà una RFP-Request For Proposal per un fabbisogno relato al 2026 per un minimo di due e fino a 6 aerei Airbus 320-200 con motorizzazione CFM56.

Gli aerei devono essere consegnati nel primo trimestre 2026, ma é ritenuto interessante e accettabile il quarto trimestre 2025.

Oltre a questo requisito ve ne sono altri due:

-capacità di gestire operazioni stagionali e garantire la flessibilità della flotta,

-preferenziali i leasing operativi attraverso la leasing community.

La compagnia aerea valuterà opzioni per il 2027 e oltre.

Tra queste opportunitá anche mutual partneship tra vettori

Volotea non e’ interessata a soluzioni ACMI per questo RFP.

I motori per il primo lotto riferito al prossimo anno sono le versioni 5B5 da 27000 libbre o 5B6 da 23500 libbre.

Nell’RFP c’é un piano di crescita per Volotea fino a 97 aerei nel luglio 2030, oggi ne ha 41. Nel 2027 stima di crescere fino a 55 , poi 68 a luglio 2028 e 82 nel luglio 2029. Se il prossimo anno ne sono previsti da due asei. Nel futuro tra il 2027 e il 2030 i velivoli possono avere anche motori IAE.

Volotea sta cercando aerei con noleggio tra 24 e 72 mesi. Se oltre i 96 mesi, il velivolo deve avere meno di 12 anni di vita. Ovviamente sono poste condizioni sul fatto che ogni aereo deve essere con uno status di manutenzione condizionato (check pesanti sulla cellula e PRSV sui motori).

La media annuale operativa e’ di 2500 ore e 1400 cicli. Il tutto salvo diverse determinazioni per un uso piu’ intensivo.

Il RFP e’ al link:

https://www.volotea.com/media/3382/1404_rfp_fleet_voe.pdf

Deve essere definito un piano di costo del noleggio suddiviso in una alta e bassa stagione. Il tutto in block di sei mesi.

Il prezzo deve essere in € preferibilmente. Oppure in USD. Il vettore focalizza sul fatto che il modello del vettore e’ fortemente lowcost nella sua struttura costi. Di conseguenza vi sono dei paletti su come si dovrà comporre l’offerta finanziaria da inviare entro il 9 maggio 2025 relata alla bassa stagione di media della utilizzazione degli aerei.

Indicazioni sulle condizioni relative alle attivita’ di successiva restituzione ed i costi relativi a maintenance. Oltre a AD e SB gia’ introdotti sul complesso cellula e motori, APU. Quindi il fatto che e’ preferenziale un A320 EASA, ma non e’ un problema per quelli provenienti dall’Asia. Preferibilmente che non abbia volato in harsh conditions.

I sedili sono 180 con gli Acro Superlight XC oppure Recaro lightweight models.

Ci sono indicazioni anche per il noleggio futuro di aerei con sharklets. Oppure A320neo con motori LEAP da 30000 libbre o PWGTF da 27000 libbre. Anche qui con una vita di una dozzina di anni e comprovate situazioni di documentazione non solo per i motori.

Questo e’ un sunto e tutte le condizioni sono ore