La testata altoatesina bznews24.it scrive un aggiornamento sulla situazione di SkyAlps, che al monento continua a volare con un aereo della sua flotta e molti aerei in wetlease continuativa o occasionale a seconda della disponibilità dei velivoli da parte dei vettori e degli obblighi evebtualmente precedentemente assunti.
Il nuovo management tecnico
La compagnia aerea ha ora due specialisti del mercato, la notizia dell’arrivo del Com.te Alberto Casamatti come Acconuable Manager era già nota, da quando lo avevamo pubblicato diverse settimane fà a questo link:
A Casamatti ex Air Dolomiti si aggiunge l’Ing. Valerio Dell’Angela , che ricopre la posizione di CAMO Post Holder.
Forte esperienza
Entrambi hanno una fortissima esperienza nelle specifiche posizioni, li conosciamo entrambi, come pure sono personaggi noti nell’ambiente per la loro estrema professionalità maturata in decenni di lavoro in questo settore. Queste competenze nel gestire l’organizzazione di una compagnia aerea sono quelle ricercate dal regolatore ENAC, che ha approvato il loro arrivo.
La flotta di nuovo disponibile a breve
Con il nuovo assetto tecnico, la compagnia aerea sta lavorando forte al fine di garantire l’operatività futura. Il proprietario Josef Gostner ha detto a bznews24.it in questo articolo:
Il patron della compagnia aerea ha detto che il network estivo verrà garantito e il programma voli rimarrà invariato.
Dove sono gli aerei
Secondo FR24 vediano che:
9H-ALE e’ a Cuneo
9H-BEL e’ a Bolzano
9H-EVA é a Bolzano
9H-MATI e’ a Bolzano
9H-MAYA é a Malta dal 29 aprile per presumibili attività tecniche
9H-PAUL e’ operante
9H-SOP e’ a Dusseldorf
Chi opera per SkyAlps
SkyAlps sta utilizzando altri vettori per operare i voli del network attuale vedi da Bolzano per Amburgo, Berlino, Dusseldorf, Anversa, Londra Gatwick. Ma da domani ci sarà anche di nuovo Kassel. Oltre alle tre rotte da Ancona per Milano Linate, Napoli, Roma Fiumicino. Poi la Crotone-Roma.
In questo momento volano operatori con lo stesso tipo di aereo il DHC-8-Q400. I nomi sono Avanti Air, Luxwing e Universal Air. Oltre ad Aeroitalia con un ATR72-600.
Quali i costi?
Il wetlease é abbastanza oneroso, non sappiamo quantificarlo, ma oltre all’attività sui voli commerciali di SkyAlps, si vedono anche una certa attività di riposizionamento, quando i voli sono operati spot per una giornata o due. Infatti il vettore paga il costo del volato in ACMI e poi a parte a suo carico tutto il resto dal carburante, assistenza traffico aereo, handling, etc.
A questi vanno aggiunti, quelli che sta sostenendo il vettore per rimettere gli aerei in stato di aeronavigabilità.
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