Chi guida una linea aerea non vorrebbe mai sapere e vedere i danni improvvisi e imprevisti del genere accaduto a Dacca dopo il decollo all’Airbus 330-300 TC-JOG della Turkish Airlines. Un bird strike a bassa quota ha danneggiato seriamente uno dei due motori forzando il rientro del velivolo all’aeroporto di partenza.

Questi danni sono costosissimi, ma sopratutto e’ l’aspetto operativo, commerciale e di budget a soffrirne.

Cosa e’ accaduto

Il 20 maggio al volo TK713 e’ decollato per pista 14 alle 7:08 e qualche momento dopo ha subito l’ingestione di uccelli. Ha fermato la salita a 2350 piedi e poi e’ riebtrato successivamente alle 8:02 dopo 54 minuti di volo.

I danni

A parte l’ispezione approfondita di rito, i danni già si notano che sono pesanti sia al motore GE CF6-80 , che al complessivo della engine nacelle. Il valore economico e non solo delle attivita’ da svolgere sono importanti sia per le riparazioni da apportare con la sostituzione del motore e invio in riparazione. Poi ci sono da ripristinare tutti gli elementi della engine nacelle. Quindi il fatto che l’aereo si trova fermo e non aeronavigabile a Dacca. Quindi si dovra’ decidere come fare le riparazioni e il cambio motore da personale Turkish o reperito in outsourcing. Trovare un area per fare i lavori. Ma pure come inviare il motore da Istanbul o altra location verso Dacca, quindi riportarsi dove si desidera l’altro. In ogni caso serve un aereo che lo trasporti in fusoliera. Non esistono i modi per agganciarlo in fusoliera come era stato studiato su B747 e L1011.Poi va aggiunto il costo del fermo macchina.

Il tutto e’ difficile da quantificare per diverse variabili a seconda di come si vorrà procedere. A livello tecnico il motore ha subito danni in varie parti della parte a bassa ed alta pressione. Quando rimosso e inviato in ditta dovra’ essere disassemblato nella parte accessoristica esterna, aperto, riparato, chiuso nuovamente e aggiunte le parti che sono all’esterno. Quindi provato al banco e poi tutto il lavoro di documentazione tecnica da riallineare e quindi certificato.

L’aereo e’ di proprieta’ di Turkish Airlines, quindi non deve essere coinvolto il proprietario e stessa cosa e’ presumibilmente per il motore a meno che non sia di proprieta’ esterna.

Foto di Joynal e MamunAbedi87068