Wizz Air Holdings Plc (“Wizz Air”, “la Società” o “il Gruppo”), una delle compagnie aeree europee più sostenibili, pubblica oggi i risultati non verificati per i tre mesi fino al 30 giugno 2025 (“primo trimestre”, “Q1” o “Q1 F26”).

Gli aeromobili alla fine del periodo includono 3 aeromobili in Ucraina, ma escludono gli aeromobili in wet lease.

Per una definizione più dettagliata degli indicatori presentati, si rimanda alla sezione “Indicatori Alternativi di Performance (IAP)” del presente documento. Oltre agli IAP contrassegnati,
gli altri indicatori presentati sopra incorporano alcune informazioni non finanziarie che il management ritiene utili per la valutazione della performance
del Gruppo. Per ulteriori dettagli, si rimanda alla sezione “Glossario” del presente documento. Il dato comparativo è il saldo di cassa totale al 31 marzo 2025. Il saldo di cassa totale è un indicatore di performance finanziaria non obbligatorio e comprende la liquidità e le disponibilità liquide equivalenti (30 giugno 2025: 1.097,6 milioni di euro; 31 marzo 2025: 597,5 milioni di euro), i depositi di cassa a breve termine (30 giugno 2025: 807,7 milioni di euro; 31 marzo 2025: 1.060,2 milioni di euro) e la liquidità vincolata corrente e non corrente totale (30 giugno 2025: 59,5 milioni di euro; 31 marzo 2025: 78,3 milioni di euro). Il dato comparativo è il saldo dell’indebitamento netto al 31 marzo 2025.

IN EVIDENZA

▶Capacità ASK in aumento dell’11,0% nel primo trimestre del 2026 rispetto all’anno precedente.
▶Trasportati 17,0 milioni di passeggeri nel primo trimestre del 2026 (contro i 15,3 milioni del primo trimestre del 2024), con un load factor del 91,1%.
▶I ricavi unitari totali (RASK) sono aumentati del 2,1% a 4,41 centesimi di euro, con un RASK da biglietteria in aumento del 2,5% a 2,47 centesimi di euro e un RASK da servizi accessori in aumento dell’1,6% a 1,94 centesimi di euro su base annua.
▶L’EBITDA è aumentato del 9,3% a 300,2 milioni di euro, con un’espansione del margine al 21,0%. ▶Utile operativo in calo a 27,5 milioni di euro (rispetto ai 44,6 milioni di euro del primo trimestre 2025), influenzato dall’aumento delle spese aeroportuali, di handling e di rotta, nonché dai costi di ammortamento e dai fermi motore GTF.
▶Utile netto in aumento a 38,4 milioni di euro, influenzato dall’andamento favorevole dei cambi non realizzati su base annua.
▶Il saldo di cassa totale è aumentato del 13,2% rispetto a fine marzo 2025, attestandosi a 1.964,8 milioni di euro, mentre l’indebitamento netto è diminuito del 5,1% a 4.705,4 milioni di euro, con un indice di leva finanziaria in calo a 4,1x.
▶Ispezioni motori GTF: 41 aeromobili sono stati fermi a fine giugno 2025; Questo dato è in confronto ai 46 parcheggiati a fine giugno 2024.
▶Nuovo accordo firmato con Pratt & Whitney per la selezione del motore turbofan geared PW1100G-JM (GTF) per alimentare i 177 aeromobili Airbus A321neo ordinati da Wizz Air, insieme a un contratto di manutenzione a lungo termine e un pacchetto di supporto continuo per mitigare l’impatto dei fermi.
▶Annunciato il riallineamento strategico e la focalizzazione sui mercati principali il 14 luglio 2025, con la sospensione delle operazioni di Wizz Air Abu Dhabi.

Cosa ha detto Jozsef Varadi

József Váradi, Amministratore Delegato di Wizz Air, ha commentato:
“Ci avviciniamo a F26 con una chiara visione della nostra strategia per concentrare la nostra attività su mercati che soddisfano due importanti criteri. In primo luogo, per garantire di operare in cosiddetti ambienti operativi ecocompatibili e, in secondo luogo, in mercati in cui abbiamo già o avremo quote di mercato. Riteniamo che i nostri mercati principali dell’Europa centrale e orientale (CEE) soddisfino entrambi questi criteri. Pertanto, abbiamo sviluppato iniziative che orientano la progettazione della rete verso questi mercati.

Abbiamo annunciato la sospensione delle nostre operazioni in Medio Oriente dal 1° settembre 2025 in poi e stiamo razionalizzando il nostro programma A321XLR per garantire di avere la flotta giusta per la progettazione della rete che realizza la strategia. Stiamo contemporaneamente perseguendo tutte le strade per risollevare la flotta rimasta a terra a causa di problemi nella catena di fornitura dei motori e ritirare anticipatamente il maggior numero possibile di aeromobili della famiglia A320 CEO. Ciò richiederà ulteriori modifiche ai nostri
piani di consegna degli aeromobili per ridurre il nostro tasso di crescita a livelli che supportino la domanda che questa rete rivista richiederà.
Continuiamo a concentrarci sulle attività operative performance con un tasso di completamento che torna agli standard di leadership e un miglioramento delle prestazioni puntuali. Il nostro tasso di completamento è stato del 99,15% e il nostro tasso di puntualità del 76,35%, in netto aumento di 8,7 punti percentuali rispetto allo scorso anno.
Questo è il risultato dei nostri continui investimenti in tecnologia, formazione del personale e miglioramenti infrastrutturali. Operiamo con successo quasi 800 rotte in oltre 50 paesi tra 33 basi in Europa e Medio Oriente.

I problemi ben documentati relativi ai motori GTF di Pratt & Whitney hanno portato al fermo di 41 aeromobili Neo alla fine del trimestre, rispetto ai 46 aeromobili dello stesso trimestre dell’anno scorso. Tuttavia, Wizz Air ha trasportato 17 milioni di passeggeri nei tre mesi terminati a giugno, con un aumento del 10,6% su base annua, e questi risultati sottolineano la domanda sostenuta dei nostri servizi in tutta Europa e la nostra capacità di offrire il miglior valore ai nostri clienti.
In merito alla situazione attuale e alle prospettive, il Sig. Váradi ha aggiunto:
Il nostro team dirigenziale ha dimostrato un elevato grado di adattabilità negli ultimi anni. di fronte a sfide impegnative, e quest’anno probabilmente continueremo a fare affidamento su questa forza mentre riorientiamo il nostro business. Riteniamo che ciò comprenda alcuni cambiamenti significativi nelle nostre operazioni, ma con un’esecuzione attiva e un bilancio solido a supporto, sono entusiasta delle prospettive a lungo termine per l’azienda.”
PREVISIONI DEL SECONDO TRIMESTRE
Le prospettive a breve termine sono riassunte come segue:

▶Capacità: Q2 ASKs con cifre singole elevate su base annua

▶Fattore di carico: Stabile (da >2 ppt YoY in precedenza);

ASK DEL SECONDO TRIMESTRE stabile anno su anno

CASK DEL SECONDO TRIMESTRE:iFuel CASK: in calo di una cifra alta. Si prevede un miglioramento dei trend ex-fuel rispetto al primo trimestre

AGGIORNAMENTO MOTORE GTF

▶Al 30 giugno 2025, Wizz Air aveva 41 aeromobili a terra a causa di ispezioni relative ai motori GTF. Si stima che il numero medio di aeromobili a terra per l’F26 sia di 35, un dato in linea con la media di 44 registrata nell’ultimo anno fiscale. (Nota: le nostre previsioni si basano su un tempo di manutenzione del motore di 300 giorni, ma futuri aggiornamenti dovrebbero ridurlo).
▶Oltre al problema del metallo contaminato, le operazioni di Wizz Air sono state influenzate dalle prestazioni inferiori alle specifiche del motore GTF, con un tempo di manutenzione alare (TOW) significativamente inferiore prima che sia richiesta un’ispezione. Ciò ha aggravato il problema della congestione MRO. Pertanto, Wizz Air trasporta attualmente oltre il doppio del numero di motori di riserva rispetto a quanto normalmente previsto ed è contrattualmente obbligata a arry.
▶Una notizia positiva su questo fronte è che l’accordo di selezione firmato con Pratt & Whitney a maggio darà a Wizz Air l’accesso a motori aggiuntivi in modo da accelerare il ritorno in volo della flotta a terra, previsto ora per F27.

AGGIORNAMENTO FLOTTA

▶Nel primo trimestre F25 Wizz Air ha ricevuto 10 nuovi aeromobili A321neo insieme a 1 nuovo aeromobile A321XLR e
ha riconsegnato 6 aeromobili A320ceo, chiudendo il periodo con una flotta totale di 236 aeromobili: 31 A320ceo, 41 A321ceo, 6 A320neo, 157 A321neo e 1 A321XLR.
▶L’età media della flotta è attualmente di 4,5 anni, la più giovane tra le principali compagnie aeree europee, mentre il numero medio di posti per aeromobile è salito a 228 a giugno 2025.

▶La quota di nuovi aeromobili con tecnologia “neo” all’interno della flotta di Wizz Air è aumentata al 69,5%.
▶Al 30 giugno 2025, il portafoglio ordini di Wizz Air comprende un ordine fermo per 243 aeromobili A321neo e 46 aeromobili A321XLR, per un totale di 289 aeromobili.
AGGIORNAMENTO FINANZIARIO
▶Durante il trimestre, Wizz Air ha continuato ad applicare la sua politica di copertura del carburante per aerei e del tasso di cambio. Al 30 giugno 2025, Wizz Air ha una copertura di copertura del 73% per il suo fabbisogno di carburante per aerei per F26, utilizzando principalmente collar a costo zero e swap di carburante per aerei a un prezzo combinato di 700/773 $/mT. Per F27, la copertura è del 29% al prezzo di 661/729 $/mT. La copertura FX EUR/USD relativa al carburante per aerei è del 70% per F26 a 1,09/1,13, mentre la copertura per F27 è del 28% a 1,10/1,14.
▶Il rating creditizio del Gruppo è stato declassato da Moody’s Investor Services il 17 giugno 2025 da Ba2 a Ba1, mantenendo l’outlook negativo, data la ripresa più lenta del previsto, causata dall’elevato numero di grounding dovuti al problema del motore GTF. Fitch ha declassato il rating creditizio di Wizz Air il 9 luglio 2025 da BB+ a BB, con outlook stabile, a fronte di una
performance operativa più debole nel F25.
▶Il saldo del contratto di riacquisto dei crediti del sistema di scambio di quote di emissione dell’UE rimane invariato, a 284,7 milioni di euro. L’inventario deve essere riacquistato dalla controparte entro marzo 2026.
▶Wizz Air ha continuato a ricevere un compenso OEM da Pratt & Whitney in relazione ai problemi del motore GTF, che è presentato tra gli altri proventi/(oneri) netti nel conto economico complessivo consolidato.
AGGIORNAMENTO ESG
▶Le emissioni di CO2 per passeggero/chilometro su base continuativa a 12 mesi sono scese a 51,7 grammi, con un miglioramento dell’1,3% su base annua e il livello più basso tra i concorrenti del settore.
▶Ad aprile, Wizz Air ha pubblicato “Flying Towards Net Zero”, il suo ambizioso piano di transizione incentrato sui tre pilastri: voli, carburante e impatto ambientale. Questa strategia delinea l’ambizione di decarbonizzazione e invita le parti interessate e gli enti regolatori a unirsi a Wizz Air per garantire che il settore dell’aviazione raggiunga l’obiettivo di zero emissioni nette.
▶Wizz Air è stata nominata la compagnia aerea più efficiente al mondo in termini di emissioni dalla classifica Cirium Flight Emissions Review.
▶Wizz Air ha vinto il titolo di compagnia aerea low-cost più sostenibile per il quinto anno consecutivo ai World Finance Sustainability Awards 2025.