Fino al fatto che accadano cambiamenti dell’ultimo secondo, al momento secondo quanto riporta Aeroroutes la compagnia aerea italiana ITA Airways utilizzerà i velivoli Airbus 330-200 fino alla fine dell’anno.

Dove volano questi aerei A330-200

Tre sono le rotte che vedono l’uso intensivo e costante dell’Airbus 330-200 ITA Airways, ovvero :

Roma Fiumicino – Boston fino al 31 dicembre

Roma Fiumicino – Delhi fino al 29 dicembre

Roma Fiumicino – NewYork JFK fino al 30 dicembre

Poi a livello di operazioni spot su date definite:

Miami il 1 novembre

Rio de Janeiro il 14 e 24 novembre

San Paolo il 13 novembre

Quanti aerei ha in flotta

Al momento sono cinque gli A330-200 in flotta, quattro in servizio e uno al momento e’ ad Abu Dhabi dal 2 ottobre scorso. I lessor proprietari sono tre. Per tre di questi aerei e’ già noto il prossimo utilizzatore, andranno in Brasile con Azul Linhas Aereas.

Gli aerei con ITA Airways arrivarono dalla flotta ex Alitalia, furono rinegoziati i contratti di leasing , gli aerei erano 8 rispetto alla dozzina e piu’ di quelli che erano con il precedente vettore. E’ sempre stato un aereo di transizione, cioe’ doveva essere in flotta per il tempo strettamente necessario che c’erano tra le esigenze di network e quelle dell’arrivo dei nuovi Airbus 350-900 rilevati da un cliente che in precedenza non li ha presi in consegna ed i nuovi Airbus 330-900neo.

L’uscita di questi aerei doveva essere gia’ avvenuta nel corso di quest’anno, ma il mancato arrivo degli aerei in sostituzione e’ stata la causa dei ritardi. Due A330-900neo sono tuttora fermi in Airbus a Tolosa senza i motori. In totale dovevano essere 5 o 6 gli aerei già in flotta o in procinto di esserlo.

Gli interni di questi aerei sono tuttora quelli di quando i velivoli furono ricevuti a parte piccoli trim and fit avvenuti durante la gestione Alitalia SAI. Essendo aerei di proprieta’ di lessor e quindi a totale carico del locatario l’eventuale cambiamento degli interni, non sono avvenute trasformazioni e modernizzazioni in quanto ritenute dispendiose. Oltre al fatto che potrebbe pendere la richiesta del lessor che alla restituzione il locatario debba restituire l’aereo allo stato dell’arte nel quale l’aereo si trovava all’avvenuta siglatura della documentazione formale di consegna. Tra l’altro i costi di un rifacimento interno con tutte le poltrone scelte nelle tre classi che puo’ includere anche un IFE, oltre ad altre lavorazioni accessorie e documentazioni di trasformazione piu’ approvazioni non sono relativamente di poco conto.

Gli interni degli aerei sono a 20 posti in business class, 17 in premium economy e 219 in economy.

I velivoli gia’ usciti di flotta, 1 e’ stato demolito per ricavarne parti, l’A330-200 EI-DIP non parte degli aerei ricevuti nuovi da Alitalia, ma trasferito da AirOne all’Alitalia. Uno (EI-EJL) e’ alla Hi Fly ora 9H-ALC e sovente transita da Roma per manutenzioni in Atitech e un altro e’ in Messico alla Awesome Cargo (ex EJK) ora XA-ARU e trasformato come cargo A330-200P2F.