La compagnia aerea Wizz Air ha al momento posto in storage due nuovissimi Airbus 321neo XLR recentemente consegnati, uno nel giro di meno di un mese.

Questi due aerei immatricolati a Malta con le marche 9H-XLA e 9H-XLB sono stati consegnati recentemente a Wizz Air Malta.

Il primo e’ stato spostato il 14 ottobre 2025 ed il secondo il 29 ottobre 2025 da Milano Malpensa a Bydgoszcz, un aeroporto in Polonia dove sono fermi praticamente tutti i velivoli con problemi ai motori PW GTF.

Privati dei motori per darli ad altri aerei

I due motori di ciascun aereo – secondo quanto scrive Leonard Berberi su Corriere.it in un articolo di qualche settimana fà – sono stati rimossi per cederli ad altri aerei A321neo bisognosi per volare.

Una decisione saggia quella di Wizz Air

C’e’ da dire, che visto il fatto dove Wizz Air non utilizza questi A321neo XLR per i compiti a suo tempo identificati, cioe’ rotte a lungo raggio, vedi la Milano Malpensa – Abu Dhabi, a suo tempo annunciata e poi cancellata. E’ quindi presumibile e ragionevole che per l’utilizzo su rotte a corto e medio raggio, questo aereo per il momento e’ sprecato, giusto il fatto che ha pesi operativi superiori, vedi il peso a vuoto per la presenza di serbatoi aggiuntivi rispetto agli A321neo. Quindi operativamente a pari tratta sul corto/medio raggio ha costi industriali leggermente superiori. A seguire che non volerebbe su rotte a lunga distanza, attualmente non presenti, eccetto quelle operate da aerei dello stesso tipo di Wizz Air UK da Londra Gatwick verso il GCC. Un aereo di questi , sono tre quelli registrati in UK e’ fermo a Praga a causa di un tail strike.

Dove hanno volato fino ad ora

Il velivolo con le marche 9H-XLA e’ giunto il 15 luglio scorso ed e’ entrato in servizio il 18 successiso tra Milano Malpensa e Larnaca. La rotta piu’ lunga operata e’ la Milano Malpensa-Jeddah.

Invece 9H-XLB e’ arrivato il 2 ottobre scorso e ha iniziato a volare il 5 ottobre tra Milano Malpensa e Budapest.

La rotta piu’ lunga e’ la Milano Malpensa – Jeddah, la quale al presente e’ operata con normali A321neo.

Pensati per rotte verso l’Asia

Nei tempi passati il disegno partorito per questi aerei era quello di offrire voli low cost a lungo raggio da diversi punti europei verso l’Asia come India o Pakistan. Oppure dal GCC con la divisione di Abu Dhabi verso diversi punti in Estremo Oriente. Ma pure l’Africa era stata pensata da diversi ipotetici punti di origine. In mezzo ci sono sempre stati diversi problemi che non investivano solo la riuscita economica di questo modello di business, ma pure la loro fattibilita’ a livello di autorizzazioni tra i vari paesi dove c’erano di mezzo i bilaterali di traffico ed eventuali capienze di frequenze. Molto diverso come ragionamebto rispetto al low cost che cerca velocita’ di attivazione grazie agli open sky agreement non presenti in molte parti del mondo. Se l’esperimento di Abu Dhabi non ha funzionato, si parlava poi di un altro paese dell’area a sostituirla o un altro piu’ a nord. Poi anche dall’Europa non e’ stato trovato spazio e quindi anche la recente decisione di rimodulare l’ordine cambiandolo da 47 aerei A321neo XLR a 11, riposizionando i rimanenti in A321neo. Però economicamente tra i due tipi di aerei c’e’ comunque una certa differenza economica, la quale sarebbe interessante sapere come e’ stata regolata.