Oltre 1.200 kit di durabilità LEAP-1A spediti
Sistema di raffreddamento LEAP-1A attivo in circa il 50% della flotta
Certificazione a livello di motore del sistema di raffreddamento LEAP-1B prevista a breve

CFM International continua a progredire nell’implementazione di miglioramenti alla maturità dei motori CFM LEAP-1A per gli aeromobili della famiglia Airbus A320neo. Allo stesso modo, l’azienda continua a progredire verso l’introduzione di sistemi simili nel 2026 per i motori CFM LEAP-1B che equipaggiano i Boeing 737 MAX.

Le modifiche al LEAP-1A

Per i motori LEAP-1A, CFM ha prodotto oltre 1.200 kit di durabilità per turbine ad alta pressione (HPT) in meno di un anno dalla certificazione ottenuta nel dicembre 2024. Questo include motori di nuova produzione e kit di durabilità consegnati alle officine di revisione. CFM e i suoi partner e operatori MRO hanno inoltre installato il sistema di spurgo inverso (RBS) su quasi il 50% dei motori LEAP-1A in servizio.

Le modifiche al LEAP-1B

Per i motori LEAP-1B, CFM prevede che la Federal Aviation Administration statunitense rilascerà a breve la certificazione a livello di motore, Parte 33, per l’RBS. CFM sta lavorando a stretto contatto con Boeing per introdurre il kit di resistenza RBS e HPT agli operatori del 737 MAX il prossimo anno.

Cosa ha detto Gael Meheust – CFM International

“La famiglia di motori LEAP sta maturando molto più rapidamente rispetto alla sua predecessora”, ha affermato Gaël Méheust, presidente e CEO di CFM International. “Con questi aggiornamenti, stiamo perfezionando l’hardware per offrire maggiore resistenza, riducendo al contempo l’onere di manutenzione per gli operatori della famiglia A320neo. Di conseguenza, beneficiano non solo dell’eccezionale efficienza, affidabilità e utilizzo offerti dai motori LEAP, ma anche di operazioni più prevedibili e di una maggiore durata in volo.”

Tutte le attività svolte

CFM ha progettato il kit di resistenza HPT per aumentare l’intervallo tra le visite in officina, con la possibilità di più che raddoppiare la durata in volo in ambienti difficili. L’hardware migliorato contribuirà a ridurre gli intervalli tra le visite in officina in linea con il suo predecessore, il motore CFM56, che ha stabilito gli standard del settore per lungo tempo in volo. CFM fornisce tutti i motori LEAP-1A nuovi e revisionati con il kit, compresi i motori sottoposti a manutenzione sia presso le officine CFM che Premier MRO.

Analogamente, CFM ha progettato l’RBS per ridurre la necessità di sostituire gli ugelli carburante in alare e allineare le esigenze di manutenzione agli standard CFM56. L’azienda spedisce i kit RBS a tutte le officine CFM, ai fornitori terzi approvati e agli operatori che hanno completato la formazione richiesta presso uno dei quattro centri di formazione tecnica CFM negli Stati Uniti, in Francia, in India e in Cina.

Méheust ha continuato: “Complimenti al nostro team di ingegneri per aver adottato un approccio ‘go slow to go fast’ nella progettazione, nei test e nell’implementazione metodica di questi miglioramenti”.

Con oltre 4.000 velivoli consegnati fino ad oggi, i motori CFM LEAP hanno registrato il più rapido incremento nella storia dell’aviazione commerciale. Tecnologie avanzate come le pale delle ventole in materiale composito e i compositi a matrice ceramica offrono un motore con un’efficienza nei consumi del 15% superiore e con emissioni di carbonio inferiori del 15% rispetto ai motori CFM56 della generazione precedente. Supportati da sistemi di monitoraggio avanzati e da un ecosistema MRO aperto, i motori CFM LEAP offrono un’affidabilità matura e consentono un elevato utilizzo delle risorse per gli aeromobili a fusoliera stretta.