Quest’oggi, qualche ora fà a Francoforte é giunto un altro Boeing 787-9 per Lufthansa. Ha le marche D-ABPM. Il secondo con gli interni Allegris, anche se per la business class ancora noné cambiato nulla. Ne può vendere solo quattro posti.

Lufthansa B787-9 vola tra Francoforte-Toronto con la Business Class Allegris non totalmente disponibile

Consegne molto rallentate

Neanche quello che avevano annunciato a settembre è stato rispettato. All’inizio del mese avevano detto con la consegna del orimo velivolo, che ogni due settimane ne sarebbe arrivato uno. Solo oggi, dopo tre mesi e’ arrivato il secondo. Vabbè sorvoliamo.

Per Lufthansa la business class Allegris sul B787 sarà ancora un mal di testa economico. Solo 4 posti in vendita

Dopo Toronto ora vola sul Sud America

Dopo aver volato per qualche settimana in ottobre sulla Francoforte – Toronto, oggi vola sopratutto su Bogotà e Rio de Janeiro. Ma non puo’ vendere quasi tutta la business class , solo quattro posti. Gli altri attendono che venga risolto il problema sulla certificazione della poltrona Collins.

Lufthansa riceve il primo B787-9 Dreamliner con l’interno Allegris. Ma e’ ancora “al palo” con la certificazione

Il problema alla Allegris business class

Ventiquattro dei ventotto posti della business class viaggiano vuoti. Non possono essere venduti perchè la poltrona non é stata ancira certificata e il guaio dura dallo scorso anno in primavera, ma a tutt’oggi il problena non é stato risolto. Come è noto il processo di omologazione ebbe una battuta d’arresto per non aver superato le prove di vibrazione che consistono nell’applicare cicli di g-shock mediante una piattaforma vibrante. A seguire sono iniziate le azioni di studio del problema e di correzione, ma non è ancora terminato.

Ritardi ancora per il prodotto Allegris sul B787 Dreamliner per Lufthansa. In servizio 10 aerei entro fine anno? Forse…

Se non si vende, non si incassa

Il problema , é che ci sono almeno venti aerei che attendono di essere consegnati. Uno vola in servizio ed a breve un altro, visto che é arrivato oggi. Ma il dover volare senza passeggeri in quei 24 posti premium allo stesso tempo costa tanto, perchè l’aereo vola senza incassare sopratutto la classe premium dove la compagnia fa la maggior parte dei guadagni. Che ora si traducono in perdite. Quando poi il prodotto verrà certificato, non si potrà immediatamente venderlo se necessiterà di vedere l’introduzione di modifiche che lo porteranno dello standard di quello certificato.

Lufthansa: cosa sta succedendo alla nuova business class Allegris per i Boeing 787-9?