Le prossime aperture nel corso della primavera 2026 su Roma Fiumicino e Venezia sono le prossime scommesse che Condor vuole vincere volendosi ritagliare uno spazio nel mercato italiano. Così Lorna Dalziel – Global Sales Director Condor ha parlato del vettore con la volontà di meglio fare conoscere la nuova identità della linea aerea tedesca.

A Roma incontra trade, media e social

Venerdi scorso al Palazzo delle Esposizioni di Roma , la compagnia tedesca Condor sbarcata l’anno scorso in Italia con voli di linea da Francoforte su Milano Malpensa e Roma Fiumicino ha colto l’occasione con l’evento Travel Hashtag “La Thailandia da record” per far meglio conoscere la nuova realtà Condor, un cambio epocale che vede una linea aerea passare da puramente leisure ad un mix mode business e premium. Oltre che economy.

Tre voli al giorno su Roma e Venezia

A partire dal 1 maggio 2026 ci saranno tre voli ogni giorno da Roma Fiumicino e Venezia per Francoforte. Anche Milano Malpensa passa da quella data da due a tre voli al giorno. L’hub tedesco vede a disposizione, voli europei e intercontinentali con una ventina di Airbus 330-900neo ricevuti nuovi da Airbus. Le destinazioni servite sono dall’Alaska a Bangkok e Phuket. Oppure Johannesburg in Sud Africa oppure Caraibi. Pure l’Oceano Indiano e il Canada.

Tanto lavoro da fare

Visto che Lorna Dalziel considera il trade ed i consulenti di viaggio come pedine fondamentali oer il futuro successo dei collegamenti ha detta da subito che c’e’ molto da fare per fare sviluppare le vendite su questo prodotto, totalmente diverso dal passato e come viene percepito.

La capillare azione sul trade

Lorna Dalziel ha detto che oltre al suo team anche lei stessa pone azioni mirate sul trade volendo incontrare chi deve vendere il suo prodotto per farlo conoscere e capire come e’ percepito il vettore. L’impressione iniziale ha visto categorizzare il vettore come una leisure, oppure che vola su Cancun. Il trade che Lorna Dalziel considera strategico e fondamentale non aveva osservato il cambiamento effettuato dall’aerolinea dall’allora passato modello Lufthansa a quello attuale.

Un aereo a lungo raggio non proprio leisure

Dalziel punta a far comprendere al trade e alla stampa il cambiamento epocale fatto fa Condor scegliendo ad esempio di installare la premium economy e non limitarsi al classico aereo mono classe in economy o doppia classe con una comfort class. Invece Condor ha scelto di dividere l’aereo in tre classi e la premium economy come classe intermedia ha 64 posti. Poi davanti ha una business class lie flat come tutte le major del momento scegliendo la Skylounge Core della Safran Seats. Trenta posti a disposizione. 216 in economy class. Tra premium economy ed economy c’e’ lo stesso abreast 2-4-2.

Molto apprezzata dall’Italia e’ la premium economy

Lorna Dalziel dice che dal mercato italiano c’e’ tanto interesse per la premium economy. Piace perche’ ha spazio, la possibilita’ di reclinare il sedile, l’intrattenimento di bordo con il monitor e il servizio di bordo. Tutti plus che fanno la differenza.

Un prodotto giovane e sobrio

Dalziel ha voluto sottolineare un right mix importante che si trova nel fatto dell’immagine giovane come livrea con aerei allo stato dell’arte e un’etá di due anni e mezzo / tre. Allo stesso modo un prodotto sobrio all’interno.