Dopo la corsa contro il tempo fatta a dicembre per ridurre il gap sulle consegne rispetto al budget oltre 800 aerei da consegnare nel 2025 e non raggiunto per qualche decina di velivoli

Poche le consegne

Quest’anno per Airbus ha visto un mese con consegne rallentate, solo 19 aerei sono stati dati i 15 clienti. Tra i quali un paio alla ITA Airways, un Airbus 330-900neo e un Airbus 220-300.

Un trend basso rispetto i ritmi produttivi

Se si analizzano le consegne avvenute nel mese, si nota che in particolare per quanto riguarda il loro numero sono ben sotto quelle che sno le potenzialità dichiarate da parte del costruttore europo in tutte le sue llinee di produzione. Parlimo di Tolosa, Amburgo, Tianjin, Montreal e Mobile.

L’effetto supply chain colpisce pesantemente sui ritmi produttivi

Sicuramente l’effetto dell scarsità di parti componenti che giungono al costruttore europeo è la causa preponderante. Questi aerei sono composti sia da parti prodotte da Airbus, ma tutt la componentistica da quella spicciola dei consumabili a quelle riferite alle tipologia A e B, sono il problem per Airbus e non solo. Non solo i motori, anche se sono tutti e re i produttori ad essere molto a rilento nelle consegne, quindi Rolls Royce in particolre per i motori Trent7000 , ma pure PW con i GTF PW1100G e PW1500G. Ma pure CFM con i Leap-1A. Ci sono vettori che attendono aerei da quasi 6 mesi, vedi ITA Airways. Altri con tempi minori, vedi Egyptair che doveva ricevere tra novembre e dicembre il primo A350-900, che sta ora compiendo i voli di test.

Ordini

L’order book parla di 49 aerei ordinati come lordi.