Solido ordine di 60 aeromobili; ordini netti a 50
Consegne inferiori alle previsioni; forti investimenti nei processi industriali per preparare l’avvio del 2026
Ricavi stabili a 1,2 miliardi di dollari; anno record per i servizi clienti a 538 milioni di dollari
19 nuovi operatori; contesto di leasing dinamico; solido mercato dell’usato

60 aerei ordinati nel 2025

ATR, il principale produttore mondiale di aeromobili regionali, ha annunciato oggi i risultati dell’intero anno 2025, caratterizzati da solide performance commerciali, ricavi stabili e continui investimenti nel suo sistema industriale a supporto della sua traiettoria di crescita a lungo termine.

ATR ha registrato un ordine lordo di 60 aeromobili nel 2025, da nove clienti in nove paesi, inclusi impegni a due cifre da parte di Air Algérie e UNI Air, rispettivamente 16 e 19 ATR 72-600. Gli ordini netti hanno raggiunto quota 50 aeromobili, portando il portafoglio ordini dell’azienda a oltre 160 unità.

L’ecosistema più ampio di ATR ha registrato una forte crescita, accogliendo 19 nuovi operatori in tutti i continenti. L’anno è stato caratterizzato da un contesto di leasing dinamico, con oltre 10 aeromobili nuovi di zecca noleggiati alle compagnie aeree dai portafogli ordini dei locatori, tra cui un importante passo avanti all’interno del Gruppo Ethiopian Airlines. Anche il mercato dell’usato è stato particolarmente attivo durante tutto l’anno, con oltre 90 transazioni registrate. L’assistenza clienti e i servizi hanno generato un fatturato di 538 milioni di dollari. Complessivamente, ATR ha generato 1,2 miliardi di dollari di fatturato nel 2025.

L’anno ha visto anche importanti sviluppi della flotta, tra cui importanti innovazioni in Nord America, con JSX negli Stati Uniti che ha lanciato operazioni charter pubbliche con ATR 42-600 e la certificazione e consegna del primo ATR -600 in Canada con Rise Air.

Anche l’interesse per i viaggi regionali premium è aumentato, riflettendosi in un’ulteriore adozione della collezione ATR HighLine, tra cui Berjaya Air, Air Tahiti e Air Cambodia.

Questo solido slancio di mercato contrasta con un contesto industriale difficile. ATR ha consegnato 32 aeromobili nel 2025, al di sotto del suo obiettivo iniziale, riflettendo un altro anno di interruzioni della catena di approvvigionamento che hanno avuto un impatto su componenti chiave.

Cosa dice Nathalie Tarnaud Laude, Amministratore Delegato di ATR

“Non misuriamo il successo di un anno di transizione come il 2025 con un solo numero”, ha affermato Nathalie Tarnaud Laude, Amministratore Delegato di ATR. “Siamo determinati ad aumentare il nostro tasso di consegna; ed è per questo che abbiamo lavorato su misure concrete per affrontare i problemi che limitano la nostra produzione. Abbiamo rafforzato ogni parte della nostra organizzazione e contribuito a gettare le basi per un aumento sicuro, sostenibile e credibile della produzione.”

Il produttore ha continuato a investire durante tutto l’anno per stabilizzare il suo sistema industriale e prepararsi alla ripresa a partire dal 2026.

Cosa dice Marion Smeyers – ATR

“Le misure concrete includono miglioramenti nel flusso della linea di assemblaggio finale, la riapertura delle stazioni, un costante calo della carenza di componenti, ora scesa a un terzo dei livelli di inizio 2025, insieme a una stretta collaborazione con i nostri fornitori per preparare il sistema industriale end-to-end all’avvio, con l’obiettivo di un aumento del 20% delle consegne quest’anno rispetto al 2025”, ha aggiunto Marion Smeyers, Senior Vice President Operations & Procurement di ATR.

Il lancio di HERACLES e DEMETRA

Nel 2025, ATR è inoltre entrata in un importante nuovo ciclo tecnologico, guidato dal lancio di due programmi faro dell’UE per l’aviazione pulita, HERACLES e DEMETRA. Questi progetti di ricerca e sviluppo mirano a dimostrare un banco di prova volante ibrido-elettrico per l’ATR 72-600 entro la fine del 2029. Il piano integra propulsione ibrida, tecnologia avanzata delle eliche e sistemi elettrificati, segnando un passo importante verso velivoli a basse emissioni di nuova generazione.

“Clean Aviation ci offre la piattaforma perfetta per lavorare a stretto contatto con partner strategici per sviluppare le tecnologie che saranno essenziali per il nostro futuro concetto di EVO. Questi progetti stanno già contribuendo allo studio di fattibilità di EVO e svolgono un ruolo fondamentale nel garantire che i nostri velivoli di prossima generazione continuino a offrire la giusta combinazione di sostenibilità, economicità e versatilità che gli operatori regionali si aspettano da ATR”, ha affermato Nathalie Tarnaud Laude.

Cosa ha detto Alexis Vidal – ATR

“La domanda per i nostri velivoli è forte, gli operatori regionali desiderano una maggiore capacità”, ha dichiarato Alexis Vidal, Senior Vice President Commercial di ATR. “Guardando al 2026, la mobilità regionale continuerà a crescere, trainata dal trasferimento modale da terra ad aria nelle economie in via di sviluppo, dalla necessità di una maggiore connettività di rete nei mercati maturi e dallo sviluppo di esperienze premium per i passeggeri. Con la necessità di viaggi aerei a prezzi accessibili e i costi del carburante destinati ad aumentare, i turboelica rappresentano l’unica soluzione economicamente sostenibile per ampliare la connettività regionale in modo redditizio”.

“ATR è rilevante oggi e rimarrà rilevante anche domani”, ha concluso
Nathalie Tarnaud Laude. “Non importa quanto siano espliciti i nuovi arrivati ​​sul mercato, l’unico aereo regionale credibile che combina sostenibilità, economicità e versatilità è – e rimarrà – l’ATR. Il lavoro che abbiamo svolto nel 2025 ci fornisce le giuste basi per soddisfare la forte domanda futura.”