Il Falcon 10X combina il DNA dei caccia Dassault e le nuove tecnologie con la cabina più grande, performante e personalizzabile dell’aviazione d’affari.

Un progetto tutto nuovo

Dassault Aviation è partita da zero per creare il Falcon 10X, il più grande e performante jet privato mai sviluppato. La sua cabina è la più grande nel settore dell’aviazione d’affari, con un nuovo livello di flessibilità nella creazione di un ambiente interno personalizzato. La nuova aerodinamica ad alta velocità garantisce una portata massima di 7.500 nm (13.890 km) e una velocità massima di Mach 0,925.

Il sistema di controllo di volo digitale (DFS) di Dassault sul 10X include funzionalità di sicurezza innovative per l’aviazione d’affari, che proteggono da capovolgimenti accidentali e altri pericoli, caratteristiche che derivano direttamente dai velivoli militari dell’azienda.

Innovazioni allo stato dell’arte

Per creare un jet privato efficiente con una cabina più spaziosa della categoria, sono state necessarie innovazioni strutturali, aerodinamiche, controlli di volo e motori. Per raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi progettuali, l’azienda ha concluso che un velivolo derivato non sarebbe stato sufficiente. Per questo motivo ha scelto di progettare un velivolo completamente nuovo, il che ha comportato una serie di nuovi impianti di produzione dimensionati per il 10X (ad esempio, un nuovo stabilimento per ali in composito ad Anglet, in Francia, e un capannone di assemblaggio finale completamente nuovo a Bordeaux-Mérignac), dotati delle tecnologie necessarie per produrre strutture e installare sistemi avanzati.

Un obiettivo progettuale specifico era quello di creare una cabina che offrisse il volume di cabina più grande di qualsiasi jet privato appositamente costruito, pur mantenendo le classiche prestazioni ad alta quota del Falcon e la possibilità di utilizzare i tipici aeroporti dell’aviazione privata senza attrezzature di terra specializzate per aerei di linea. Attraverso oltre un decennio di iterazioni progettuali, Dassault raggiunge un perfetto equilibrio tra dimensioni massime, prestazioni, utilità e autonomia dei jet privati.

La cabina più grande e flessibile nell’aviazione privata

Un design di cabina modulare che consente ai proprietari, in pratica, di “spostare le pareti” e creare i propri spazi personalizzati

Le dimensioni della cabina e la flessibilità delle configurazioni interne distinguono il 10X dagli altri jet a lunghissimo raggio.

Con un volume di cabina di 79 metri cubi (2.780 piedi cubi), il 10X offre l’interno più spazioso tra tutti i jet aziendali appositamente progettati. È quasi 20 cm più largo dei suoi concorrenti.

Altezza cabina: 2,03 m (6 piedi e 8 pollici)
Larghezza massima: 2,77 m (9 piedi e 1 pollice)
Lunghezza cabina: 16,4 m (53 piedi e 10 pollici)

Cabina piu’ grande

Più spazio, più configurazioni di cabina: il 10X presenta un design di cabina ingegnosamente flessibile, che consente nuove possibilità di configurazione. Partendo da una piattaforma di base a quattro zone, il concetto di design degli interni del velivolo si concentra su un livello di modularità completamente nuovo, in modo che la cabina possa essere facilmente configurata per un’ampia gamma di capacità di missione ed esigenze dei clienti.

La configurazione di base separa l’interno in quattro sezioni uguali di 2,7 m (8 piedi e 10 pollici) con quattro finestrini per lato ciascuna. Tuttavia, le sezioni della cabina possono essere facilmente riconfigurate in compartimenti di diverse lunghezze e con un numero di finestre diverso. Pertanto, una suite a poppa potrebbe essere lunga 4,7 m e includere sette finestre, oltre a un ampio bagno con doccia. La cabina 10X può essere dotata di un letto matrimoniale queen-size, una caratteristica unica nel settore dell’aviazione d’affari.

Un piccolo compartimento con tre finestre potrebbe fungere da sezione per conversazioni private o da centro multimediale per presentazioni o per la visione di video e notizie in streaming su un grande schermo.

Una zona pranzo/conferenza può avere quattro o più finestre per lato. Quando si cena a un tavolo da quattro, i passeggeri vicino alle finestre possono utilizzare lo spazio tra i sedili per uscire senza arrecare disturbo al passeggero del corridoio. Nel complesso, gli spostamenti in cabina sono più facili e meno disagevoli.

Più volume in cabina

I vantaggi di uno spazio maggiore: l’aumento della sezione trasversale e del volume della cabina comporta una serie di vantaggi, alcuni evidenti e altri meno evidenti. L’ampio spazio per la testa si estende verso i lati della cabina, facilitando il passaggio delle persone nel corridoio e la possibilità di stare in piedi anche molto distanti dalla linea centrale della cabina. I sedili non devono più essere ripiegati sui bordi laterali per creare una larghezza di corridoio sufficiente. Un bagno anteriore offre più spazio in tutte le dimensioni, rendendolo più adatto sia ai passeggeri che all’equipaggio. Ogni vano cucina offre maggiore volume di stivaggio.

Pressurizzazione a 3000 piedi contro i 41mila piedi del volo

Caratteristiche della cabina per la salute: la pressurizzazione della cabina avviene a una bassa altitudine di pressione di 3.000 piedi (914 metri) durante il volo a 41.000 piedi (12.500 metri). Un sistema di filtraggio di nuova generazione elimina l’ozono e potenziali inquinanti (composti organici volatili) e fornirà aria pura al 100%. Il controllo della temperatura sarà garantito in ciascuna delle quattro zone della cabina, con l’aria che entra dalla parte superiore e inferiore della cabina per una temperatura uniforme in tutta la cabina.

Rumorosità piu’ bassa

I livelli di rumorosità più bassi: l’attuale ammiraglia di Dassault, il Falcon 8X, e il nuovo Falcon 6X hanno i livelli di rumorosità interna più bassi di qualsiasi jet privato (inferiori a 50 dB SIL), l’equivalente di un tipico soggiorno di periferia. Il 10X, utilizzando le avanzate tecnologie di riduzione del rumore di Dassault, sarà almeno altrettanto silenzioso nonostante l’internoVelocità di crociera aumentata. La nuova aerodinamica a flusso laminare attorno alla fusoliera anteriore riduce al minimo la resistenza aerodinamica e i livelli di rumore in un’area dell’abitacolo a volte difficile da raggiungere.

Finestrini piu’ grandi

Nuovi finestrini più grandi: i finestrini del 10X sono quasi il 50% più grandi di quelli dell’8X. Trentotto finestrini costeggiano la fusoliera, offrendo la maggiore superficie vetrata e la cabina più luminosa dell’aviazione d’affari.

Connettivita’ avanzata

Sempre connessi con connettività avanzata: la cabina del 10X è dotata di opzioni di connettività ad alta velocità che garantiscono comunicazioni in volo senza interruzioni e accesso a Internet in streaming ad alta velocità. Tra queste, sistemi a bassa orbita terrestre e bassa latenza come Starlink e nuovi sistemi geostazionari ad alta velocità come Jetwave-X di Honeywell. La cabina sarà dotata delle più recenti tecnologie di intrattenimento e comunicazione in volo, progettate per distribuire contenuti video e audio nitidi e ad alta definizione direttamente sui dispositivi dei passeggeri o sui display della cabina. I passeggeri avranno il controllo totale delle funzioni della cabina tramite un’app mobile di facile utilizzo o tramite touchscreen e interruttori fisici.

Piu’ spazio per i bagagli

Ampio spazio per i bagagli: il vano bagagli del 10X, da 5,60 m³ (198 piedi cubi), è il più grande nel segmento a lunghissimo raggio. La porta ad azionamento elettrico facilita il carico e lo scarico del vano per piloti e personale di terra. Un vano aggiuntivo dedicato e separato offre spazio per dispositivi specifici, come un kit di volo.

Prestazioni superiori nel segmento a lunghissimo raggio, prestazioni Falcon classiche dagli aeroporti più esigenti

L’autonomia è di 13.890 km (7.500 miglia nautiche) a 0,85 Mach, rendendo quasi ogni volo diretto tra due città un volo diretto. Nonostante le sue dimensioni, il Falcon 10X può comunque accedere agli aeroporti tipici dell’aviazione d’affari, così come a quelli con approcci impegnativi. Il Falcon 10X è compatibile con il London City Airport.

Tipiche rotte a lunghissimo raggio:

Da New York a Shanghai, da Los Angeles a Sydney
Da Parigi a Santiago
Da Hong Kong a New York
Tipiche rotte a Mach 0,90 ad alta velocità:

Da New York a Dubai
Da Ginevra a Singapore
Da Hong Kong a San Francisco
Una cabina di pilotaggio molto spaziosa e avanzata

La cabina di pilotaggio del 10X sfrutta una sezione trasversale della fusoliera più ampia e una lunghezza maggiore, offrendo quindi più spazio per l’equipaggio. Nuovi livelli di automazione riducono il carico di lavoro e l’affaticamento sulle lunghe distanze. La nuova tecnologia di controllo digitale del volo aggiunge misure di sicurezza all’avanguardia.

Più spazio per l’equipaggio: la cabina di pilotaggio è spaziosa in termini di spazio per i gomiti e lunghezza, un ambiente confortevole per le missioni a lungo raggio. Dispone dei finestrini più grandi della sua categoria, inclusi ampi finestrini laterali che offrono una vista sulle ali per individuare il ghiaccio e lo spazio libero per le estremità alari. Sono inoltre molto utili nelle manovre di volo, compresi gli avvicinamenti in circuito.

Un importante progresso nella tecnologia della cabina di pilotaggio: la cabina di pilotaggio NeXus di nuova generazione del 10X utilizza ampiamente i touchscreen e un’interfaccia più intuitiva. Semplifica le operazioni dell’equipaggio e migliora la sicurezza grazie a una serie di nuove funzionalità, ad esempio: le checklist di emergenza vengono visualizzate automaticamente quando necessario e si chiudono quando i piloti eseguono le azioni indicate, semplificando le procedure.

Il numero di pulsanti e interruttori della cabina di pilotaggio è stato ridotto, consentendo un pannello di controllo più piccolo e semplificato. Ad esempio, gli interruttori di avviamento in cabina sono meno numerosi e offrono una sequenza di avvio automatica, rapida e semplice. Gli ingegneri Dassault hanno concluso che gli interruttori in cabina erano molto più facili da usare in turbolenza e hanno quindi posizionato i touchscreen dove era più sensato, sui display principali. Hanno aggiunto un robusto posizionamento palmare con un dispositivo di controllo del cursore per integrare i touchscreen in turbolenza.

Ancora più importante, la cabina di pilotaggio adotta la vera tecnologia dei caccia attraverso un concetto noto come HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), che consente ai piloti di volare senza dover guardare la cabina di pilotaggio, utilizzando due display HUD con simbologia ispirata ai caccia, per un controllo più rapido, preciso e intuitivo. Ad esempio, è possibile utilizzare la simbologia HUD per impostare la potenza senza dover guardare le indicazioni del motore sul pannello strumenti. Questa nuova funzionalità, adattata direttamente dal caccia Rafale, diventa estremamente importante durante le fasi di volo più impegnative, come le manovre di volo notturno prima dell’atterraggio. In quanto tale, aggiunge un nuovo livello di tecnologia di sicurezza.

Un sistema di controllo di volo digitale di nuova generazione con nuove funzionalità di sicurezza: il sistema di controllo di volo digitale 10X amplia le capacità dei precedenti controlli di volo del Falcon. Come sul nuovo Falcon 6X, tutti i controlli di volo secondari (flap, slat e spoiler) e lo sterzo del carrello anteriore sono collegati al sistema di controllo digitale.

Gestione avanzata della potenza: lo Smart Throttle è il controllo di potenza primario, che collega la gestione digitale della potenza di entrambi i motori. Anch’esso deriva dal Rafale bimotore. Lo Smart Throttle include il controllo degli spoiler tramite interruttori a bilanciere integrati e una modalità di riattaccata soft, più semplice e automatizzata rispetto ad altri velivoli. Questo rende le riattaccate più confortevoli per i passeggeri, mentre Alleviare il carico di lavoro del pilota in una fase critica.

Lo Smart Throttle regola automaticamente la potenza del motore operativo e il trim laterale in caso di perdita di un motore. Queste funzionalità di gestione di un motore inoperativo (OEI) riducono il carico di lavoro del pilota e migliorano la sicurezza dal momento più critico di un’avaria motore a V1 (la velocità alla quale un pilota decollerà anche in caso di perdita di potenza di un singolo motore) fino all’atterraggio e all’inversione di spinta, in modo da gestire facilmente l’imbardata opposta sulla pista.

Modalità di recupero automatico: lo Smart Throttle è completamente integrato con il sistema di controllo digitale del volo, rendendo possibile una modalità di recupero automatico, un’ulteriore innovazione nel settore dei caccia. È l’unico grande jet privato a disporre di tale sistema. Grazie a questo nuovo livello di integrazione digitale, il 10X può recuperare da qualsiasi assetto insolito, anche dal volo rovescio, con il semplice tocco di un singolo pulsante di recupero, qualora i piloti si disorientino.

Leadership nella visione avanzata: l’innovativo sistema di visione combinata FalconEye® di Dassault, il primo a offrire tecnologie di visione avanzata e sintetica, con doppio head-up display, garantisce avvicinamenti, partenze e voli in rotta più sicuri in qualsiasi condizione meteorologica. Se i piloti sono adeguatamente certificati, il sistema può essere utilizzato per avvicinamenti fino a 30 metri, riducendo la probabilità di deviazioni dovute alle condizioni meteorologiche.

Diagnostica di manutenzione avanzata: un nuovo sistema di bordo, FalconScan, adottato per la prima volta sul Falcon 6X, stabilisce un nuovo standard nell’autodiagnosi dei sistemi in tempo reale. Collegandosi direttamente a tutti i sistemi dell’aeromobile, FalconScan monitora oltre 100.000 parametri (rispetto alle centinaia dei precedenti Falcon), fornendo una visibilità pressoché istantanea ai team di manutenzione a terra. Algoritmi brevettati consentono il rilevamento e la risoluzione dei problemi per i singoli aeromobili, oltre al monitoraggio delle tendenze nell’intera flotta Falcon10X in tutto il mondo.

Nuove strutture, nuova aerodinamica, potenza ultra efficiente

Nuova fusoliera: il design della fusoliera in alluminio è completamente nuovo, con una sezione trasversale circolare e una spaziatura del telaio che consente finestrini extra-large. Nonostante una fusoliera più grande, il velivolo è altamente efficiente nel segmento a lunghissimo raggio grazie a una cellula aerodinamicamente ottimizzata, con un design alare completamente rinnovato e una configurazione efficiente del motore. La fusoliera anteriore è aerodinamicamente ottimizzata per il flusso laminare, grazie a una nuova forma del muso e alla personalizzazione dell’area appena sopra i finestrini della cabina di pilotaggio, che su altri velivoli rappresenta in genere una maggiore fonte di resistenza aerodinamica.

Sono stati condotti studi di progettazione di fusoliere in composito e metallo, e si è stabilito che la fusoliera in metallo non fosse più pesante di una fusoliera in composito, tenendo conto delle più recenti tecniche di costruzione e dei requisiti di aeronavigabilità per la protezione dai fulmini e il rinforzo dei componenti elettronici. La costruzione della fusoliera in fibra di carbonio non ha offerto vantaggi tangibili agli operatori.

Particolare attenzione è stata dedicata all’ottimizzazione delle carenature tra ala e fusoliera a causa delle grandi dimensioni della fusoliera. Le carenature in materiale composito presentano un’area ruled finemente personalizzata, il cosiddetto effetto bottiglia di Coca-Cola (un design innovativo per le carenature di un jet commerciale di qualsiasi tipo). La carenatura contribuisce a ridurre la resistenza aerodinamica.

La fusoliera posteriore si differenzia dai precedenti Falcon per la coda a T, un’altra soluzione volta a ridurre la resistenza aerodinamica, poiché il tipico design della coda cruciforme del Falcon si è dimostrato meno efficace alle velocità di crociera ad alta velocità di Mach desiderate dal 10X. Analogamente, un design bimotore si è dimostrato più efficiente ad alti numeri di Mach rispetto ai design a tre getti che hanno funzionato così bene su altri Falcon a velocità di Mach leggermente inferiori. Un’ampia area ruled si riscontra anche nell’area di intersezione tra motore e fusoliera per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica.

Nuova ala ad alta velocità: dopo aver studiato sia le ali in metallo che quelle in materiale composito per il 10X, l’ala in materiale composito è risultata la vincitrice indiscussa per molteplici motivi. L’ala consente di risparmiare circa 400 kg di peso, contribuendo così a ridurre il peso in altre aree come il carrello di atterraggio e i requisiti di spinta. L’ala è più sottile e aerodinamicamente ottimizzata rispetto a un’ala metallica. Ha un allungamento più elevato rispetto ad altri jet a lungo raggio, con conseguente riduzione della resistenza indotta. Ha una freccia più ampia: 33,7 gradi contro i circa 30 gradi dell’8X. Pur mantenendo la flessibilità necessaria per smorzare la turbolenza, è anche più rigida di un’ala metallica, in modo da mantenere le sue proprietà aerodinamiche in condizioni di volo variabili. Questa struttura leggera ma rigida contribuisce anche a evitare il flutter, un tipo di vibrazione pericolosa ad alta velocità. L’ala 10X è stata testata per sopportare carichi di stress estremi prima del primo volo.

Soprattutto, è l’estrema efficienza dell’ala 10X che rende possibile una cabina più grande con una maggiore “area bagnata” (la superficie totale della fusoliera). Un’ala metallica avrebbe richiesto una configurazione di cabina “simile” alle dimensioni dei modelli concorrenti.

Per costruire le ali del 10X, Dassault ha costruito un centro di eccellenza dedicato alle ali in materiali compositi ad Anglet, in Francia, dotato delle più recenti tecnologie di costruzione in materiali compositi, tra cui la robotica. Mentre la composizione Sebbene le tecniche e i materiali impiegati siano nuovi, l’azienda costruisce da decenni ali supersoniche in materiale composito per il caccia Rafale.

L’ala del 10X, con quattro slat, sei spoiler e due flap per lato (tutti integrati nel sistema di controllo digitale del volo), mantiene la tradizione Dassault di manovrabilità e prestazioni superiori a bassa velocità. Questi sistemi ad alta portanza consentono di accedere a piste più corte in tutta sicurezza. Una volta retratta, l’ala si rimodella in una configurazione ad alta velocità con un’elevata efficienza nei consumi.

Un motore più pulito, più snello e più intelligente

Il Rolls-Royce Pearl® 10X del 10X è il motore per jet privati ​​più avanzato del settore. È l’ultimo, il più grande e il più potente della serie Pearl, con una spinta di oltre 8.000 kg. Durante i test, il Pearl 10X è stato utilizzato al 100% con carburante per aviazione sostenibile e il Falcon 10X sarà certificato per il funzionamento al 100% in modalità SAF.

Il Pearl 10X incorpora numerose innovazioni derivate dai programmi dimostrativi tecnologici Advance2 di Rolls-Royce, tra cui nuovi materiali e un’aerodinamica interna più efficiente per una combustione più lunga, una maggiore durata e una minore manutenzione. È dotato di una nuova ventola blisk per una maggiore efficienza, di un combustore innovativo per emissioni ridotte e di una turbina ad alta pressione avanzata per una maggiore durata.

La famiglia di motori Pearl fa parte della visione Rolls-Royce Intelligent Engine per una maggiore durata e una minore manutenzione. È dotato di un rivoluzionario sistema di monitoraggio dello stato del motore (Engine Health Monitoring System) che aggiunge il rilevamento avanzato delle vibrazioni a migliaia di altri parametri. Si tratta di un sistema diagnostico intuitivo che mantiene i responsabili della manutenzione meglio informati sulle condizioni del motore, offrendo livelli eccezionali di disponibilità e affidabilità.

Il motore è completamente supportato dal programma di assistenza motore CorporateCare® Enhanced di Rolls-Royce, leader del settore.

Caratteristiche di sicurezza esclusive del Falcon

Caratteristiche di sicurezza integrate di livello militare

I Falcon sono costruiti insieme ai rinomati caccia Rafale di Dassault e soddisfano gli stessi elevati standard di produzione, proteggendo, ad esempio, il sistema fly-by-wire e i serbatoi di carburante da potenziali danni. Tutti i sistemi critici sono meticolosamente separati e i serbatoi di carburante sono pressurizzati. Misure di qualità come queste vanno ben oltre i requisiti normativi minimi e non hanno eguali nel settore.

Specifiche del Falcon 10X

Performance

• Maximum range: 7,500 nm (13,890 km) at Mach .85 (8 pax, 4 crew, ISA, SL, Zero Wind, NBAA IFR Reserves)
• Maximum Mach Operating (MMO) speed: Mach .925  
• Maximum Certified Altitude: 51,000 ft (15,545 m)
• Balanced Field Length (MTOW, SL, ISA) : < 6,000 feet (1,829 m)
• Landing Distance (SL, Public Transport) : < 2,500 ft  (762 m)

Engines & Avionics

• 2 Rolls-Royce Pearl 10X Engines
• Maximum Thrust:  18,000+ lbs 
• Next Generation Flight Deck with NeXus

External Dimensions

• Wing Span: 110 ft 3 in (33.6 m)
• Length: 109 ft 7 in (33.4 m)
• Height: 27 ft 7 in (8.4 m)

Internal Dimensions

• Cabin Height: 6 ft 8 in (2.03 m)
• Cabin Width: 9 ft 1 in (2.77 m)
• Cabin Length (excluding flight deck and baggage): 53 ft 10 in (16.4 m)
• Cabin Volume:  2,780 ft³ (78.7 m³)
• Baggage Volume: 198 ft3 (5.60 m3)

Weights/Capacities

• Maximum Ramp Weight: 115,400 lbs (52,345 kg)
• Maximum Takeoff Weight: 115,000 lbs (52,163 kg)
• Maximum Zero Fuel Weight: 67,800 lbs (30,754 kg)
• Maximum Fuel Weight: 51,700 lbs (23,451 kg)