Il Gruppo International Consolidated Airlines (IAG) oggi ha presentato i risultati consolidati del Gruppo per i tre mesi al 31 marzo 2020.

I risultati del trimestre sono stati influenzati in modo significativo dallo scoppio deli COVID-19, che ha avuto un impatto devastante sulla compagnia aerea globale e sui settori dei viaggi, con la diffusione del virus in tutto il mondo, con conseguenti blocchi, restrizioni di viaggio e avvisi, in particolare in ritardo Febbraio 2020 in poi.

Situazione COVID-19 e azioni di gestione:

 La capacità passeggeri è stata ridotta del 94 percento da fine marzo con la maggior parte degli aeromobili a terra e quelli trattenuti per voli passeggeri limitati, rimpatrio e solo merci di dimensioni adeguate e di nuova generazione, ove pratico
 Entrando nella crisi, IAG aveva un bilancio e una liquidità solidi, con liquidità e strutture non utilizzate al 31 marzo per 9,5 miliardi di euro e al 30 aprile in aumento a 10,0 miliardi di euro
 Sono state intraprese azioni per aumentare la liquidità, come l’accesso al Coronavirus Corporate Finance Facility (CCFF) del Regno Unito e all’Instituto de Crédito Oficial (“ICO”) della Spagna e l’estensione della linea di credito revolving di British Airways
 Per aprile e maggio i normali costi operativi di cassa sono stati ridotti da € 440 milioni a settimana a € 200 milioni a settimana
 La spesa in conto capitale per il 2020 è stata ridotta di 1,2 miliardi di euro, con la maggior parte dei restanti 3,0 miliardi di euro coperti da finanziamenti impegnati e concordati
 IAG sta pianificando un significativo ritorno al servizio a luglio con uno scenario di pianificazione che potrebbe vedere una riduzione complessiva della capacità dei passeggeri di circa il 50% nel 2020, ma questi piani sono altamente incerti e soggetti all’allentamento dei blocchi e delle restrizioni di viaggio
 IAG prevede che il suo secondo trimestre sarà significativamente peggiore rispetto al primo trimestre
 IAG non prevede che il livello della domanda di passeggeri nel 2019 si riprenderà prima del 2023, rendendo essenziali ulteriori misure di ristrutturazione a livello di gruppo; di conseguenza IAG prevede di posticipare le consegne di 68 aeromobili
 Come precedentemente annunciato e richiesto dalla legislazione del lavoro del Regno Unito, British Airways ha formalmente notificato ai propri sindacati un proposto programma di ristrutturazione e ridondanza soggetto a consultazione
Il periodo IAG evidenzia i risultati:

 La capacità ha funzionato nel trimestre in calo del 10,5 percento rispetto al 2019
 Perdita operativa del primo trimestre prima di voci eccezionali 535 milioni di euro (2019: utile operativo di 135 milioni di euro)
 Incidenza del risultato operativo su cambi per il trimestre negativo per 68 milioni di euro
 Onere eccezionale nel trimestre di 1.325 milioni di euro per l’eliminazione contabile di carburanti e coperture valutarie per il 2020
 Perdita al netto delle imposte al lordo delle voci eccezionali per 556 milioni di euro nel trimestre (perdita di legge al netto delle imposte del 2020 e voci eccezionali:
€ 1.683 milioni, utile del 2019: € ​​70 milioni)

 La liquidità di 6.945 milioni di euro al 31 marzo 2020 è aumentata di 262 milioni di euro al 31 dicembre 2019
Per le definizioni consultare la relazione annuale IAG e i conti per il 2019.
I dati comparativi del 1 ° marzo 2019 sono i risultati statutari rideterminati del Gruppo, come riportato. I risultati del 2019 sono stati riformulati per riclassificare i costi sostenuti dal Gruppo in relazione alla compensazione di ritardi e cancellazioni di voli come detrazione dai ricavi rispetto a una spesa operativa. Non vi è alcuna variazione nel risultato operativo. L’importo riclassificato per il periodo al 31 marzo 2019 è stato di € 23 milioni. Ulteriori informazioni sono fornite nella relazione annuale IAG e nei conti per il 2019.
2 Il confronto dell’anno precedente è il 31 dicembre 2019.

Willie Walsh, CEO di IAG, ha dichiarato:

“Nel primo trimestre stiamo registrando una sostanziale perdita operativa di € 535 milioni prima di voci eccezionali rispetto a un utile operativo di € 135 milioni dell’anno scorso. Le perdite operative complessive, incluse le voci eccezionali relative al carburante e alle coperture valutarie, sono state pari a 1.860 milioni di euro.

“Il risultato operativo fino alla fine di febbraio era in linea con un anno fa. Tuttavia, le prestazioni di marzo sono state gravemente influenzate dalle restrizioni ai viaggi del governo a causa della rapida diffusione di COVID-19 che ha avuto un impatto significativo sulla domanda. Gran parte della perdita nel trimestre è avvenuta nelle ultime due settimane di marzo.

“Avevamo un forte bilancio e una posizione di liquidità in questa crisi. Stiamo adottando tutte le azioni appropriate per preservare la liquidità, ridurre e differire sia le spese in conto capitale che i costi operativi e garantire finanziamenti aggiuntivi al fine di rafforzare e mantenere la nostra liquidità. Alla fine di aprile la nostra liquidità ammontava a € 10,0 miliardi.

“Stiamo programmando per un significativo ritorno al servizio nel luglio 2020, a seconda della riduzione dei blocchi e delle restrizioni di viaggio in tutto il mondo. Adatteremo le nostre procedure operative per garantire che i nostri clienti e le nostre persone siano adeguatamente protetti in questo nuovo ambiente. Collaboriamo con i vari organi di regolamentazione e siamo fiduciosi che le modifiche alle normative consentiranno un ritorno al servizio sicuro e organizzato. L’industria si adatterà ai nuovi requisiti nello stesso modo in cui si è adattata agli sviluppi dei requisiti di sicurezza in passato.

“Tuttavia, non prevediamo che la domanda di passeggeri si riprenderà al livello del 2019 prima del 2023. Ciò significa che la ristrutturazione a livello di gruppo è essenziale per superare la crisi e preservare un livello adeguato di liquidità. Intendiamo uscire dalla crisi come gruppo più forte “.

Prospettive di trading

Come annunciato il 28 febbraio 2020, data l’incertezza sull’impatto e sulla durata del COVID-19, IAG non fornisce attualmente una guida agli utili per il 2020. Tuttavia, come annunciato il 28 aprile, il Gruppo prevede la propria perdita operativa prima di elementi eccezionali nel il secondo trimestre sarà significativamente peggiore rispetto al primo trimestre, dato il sostanziale declino della capacità e del traffico dei passeggeri e nonostante un certo sollievo sui costi dei dipendenti dai regimi di sostegno ai salari pubblici e varie azioni di gestione.