ACI EUROPE ha riferito oggi che gli aeroporti europei hanno continuato a essere quasi fermi durante il mese di maggio, con un traffico passeggeri in calo del -98% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Di conseguenza, solo 4,3 milioni di passeggeri hanno viaggiato attraverso la rete europea di oltre 500 aeroporti a maggio, rispetto ai 216,8 milioni dell’anno scorso.

Olivier Jankovec, direttore generale di ACI EUROPE, ha dichiarato: “Con oltre mezzo miliardo di passeggeri1 persi finora quest’anno e senza entrate in entrata, gli aeroporti europei stanno aspettando con ansia la revoca delle restrizioni di viaggio e le compagnie aeree per riprendere le operazioni. Con l’epidemia ormai declassata in molti paesi e un piano per consentire viaggi all’interno dell’Europa – almeno nell’area Schengen – entro la fine del mese, stiamo finalmente vedendo un po ‘di luce alla fine del tunnel. ”
“Ma non c’è scampo che la ripresa sarà lenta e graduale e che il mercato dell’aviazione post-COVID-19 sarà sostanzialmente interrotto e strutturalmente molto diverso. Per ora, non vediamo un ritorno ai volumi di traffico dell’anno scorso prima del 2023. ”
“La maggior parte delle autorità nazionali sta giustamente adottando un approccio graduale, ma è di vitale importanza che dispositivi come la quarantena siano basati sul rischio e proporzionati. Se la quarantena viene utilizzata come strumento contundente come nel Regno Unito, è uno che produrrà un colpo economico e sociale da cui tutti faremo fatica a riprenderci. ”
Tutto ciò dimostra che gli aeroporti europei, insieme alle compagnie aeree, sono tra i settori più colpiti da COVID-19 e che è necessario il sostegno del governo per il loro recupero. Tale supporto è essenziale non solo per ripristinare la connettività aerea che sta alla base del sostentamento di comunità, imprese e cittadini, ma anche per salvaguardare la capacità di investimento e decarbonizzazione di aeroporti e compagnie aeree.
SUPPORTO NON SOLO PER AIRLINES – MA PER L’ECOSISTEMA
Tuttavia, i governi in Europa hanno aiutato quasi esclusivamente le compagnie aeree, con oltre 24 miliardi di € di sostegno finanziario già approvati – e ancora molto altro ancora. Nel frattempo, a parte alcune eccezioni, gli aeroporti sono stati esclusi dai programmi nazionali di aiuto al trasporto aereo. Gli aeroporti hanno generalmente beneficiato solo di regimi di disoccupazione temporanea, lasciandoli in una situazione finanziaria estremamente difficile.
Francia, Germania e Italia sono esempi particolari, con quei 3 paesi che estendono un enorme sostegno di € 19,3 miliardi2 ai loro ex vettori di bandiera, senza fornire un sostegno specifico ai loro aeroporti.
Jankovec ha commentato: “Mantenere le compagnie aeree a galla – o piuttosto volare, è ovviamente nell’interesse degli aeroporti. Ma ciò non garantisce di per sé la loro fattibilità finanziaria. Con un supporto governativo selettivo che non avvantaggia tutte le compagnie aeree e senza condizioni per le compagnie aeree destinatarie a sostenere i propri fornitori, compresi gli aeroporti, la situazione attuale crea enormi squilibri nell’ecosistema del trasporto aereo. Questo in sostanza ci riporta all’era in cui l’interesse delle compagnie aeree era solito dominare la politica dell’aviazione, senza tenere conto di altre parti interessate del settore – per non parlare dei consumatori “.
Gli squilibri attuali devono essere corretti
L’ACI EUROPE, insieme alle associazioni aeroportuali nazionali di Germania (ADV), Francia (UAF e FA) e Italia (Assaeroporti), ha invitato i governi e l’UE ad affrontare questi squilibri ea salvaguardare il corretto funzionamento del mercato unico dell’aviazione utilizzando tutti gli altri strumenti disponibile a tale scopo. Ciò dovrebbe includere:
Consentire agli aeroporti di beneficiare di regimi di disoccupazione temporanea alle condizioni più favorevoli e oltre i mesi estivi. Questo è fondamentale per contenere licenziamenti permanenti e trattenere personale qualificato.
Concessione di una compensazione finanziaria agli aeroporti per i costi connessi al rimanere aperti quando le restrizioni di viaggio hanno eliminato la domanda di trasporto aereo, nonché per i costi connessi all’attuazione di misure sanitarie.
Garantire la tempestiva restituzione delle bande orarie non utilizzate dalle compagnie aeree, in modo da consentire agli aeroporti di limitare i costi adeguando efficacemente le risorse e il personale al livello effettivo delle operazioni delle compagnie aeree. Ciò consentirebbe anche la riallocazione tempestiva di slot non utilizzati su altre compagnie aeree, a tutto vantaggio della connettività aerea.
Garantire che i diritti pagati dalle compagnie aeree per l’utilizzo delle strutture aeroportuali rispecchino meglio i costi sottostanti secondo il principio “l’utente paga” richiesto dalla Commissione europea per le infrastrutture di trasporto. In particolare, i costi sottoutilizzati devono essere riportati nei periodi regolamentari futuri.
Il predominio delle compagnie aeree diventerà la norma nel mercato dell’aviazione post COVID-19, come già evidenziato dal modo in cui le compagnie aeree di spicco stanno condizionando il riavvio delle loro operazioni all’uso gratuito o a enormi sconti sui diritti aeroportuali. La revisione della direttiva sui diritti aeroportuali dell’UE non tiene conto di questa nuova realtà e deve essere riesaminata per evitare ulteriori squilibri nell’ecosistema del trasporto aereo.

Garantire che i diritti pagati dalle compagnie aeree per l’utilizzo delle strutture aeroportuali rispecchino meglio i costi sottostanti secondo il principio “l’utente paga” richiesto dalla Commissione europea per le infrastrutture di trasporto. In particolare, i costi sottoutilizzati devono essere riportati nei periodi regolamentari futuri.
Il predominio delle compagnie aeree diventerà la norma nel mercato dell’aviazione post COVID-19, come già evidenziato dal modo in cui le compagnie aeree di spicco stanno condizionando il riavvio delle loro operazioni all’uso gratuito o a enormi sconti sui diritti aeroportuali. La revisione della direttiva sui diritti aeroportuali dell’UE non tiene conto di questa nuova realtà e deve essere riesaminata per evitare ulteriori squilibri nell’ecosistema del trasporto aereo.
Garantire un’ulteriore liberalizzazione dei diritti di traffico aereo (in particolare presso nicchie, hub secondari e aeroporti regionali) e il rilassamento delle regole di proprietà e controllo delle compagnie aeree per facilitare il ripristino e lo sviluppo della connettività aerea.
Nell’ambito dell’iniziativa OFF THE GROUND, ACI EUROPE sta pubblicando una serie di articoli che descrivono in dettaglio alcune delle proposte di cui sopra