La #pandemia in corso continua a incidere pesantemente su #SAS e i #dati sul# traffico riportati per ottobre sono sostanzialmente in linea con settembre di quest’anno. Nel #mese di ottobre, SAS ha trasportato poco più di 0,6 milioni di passeggeri, in calo del 78,7% rispetto allo scorso anno. Allo stesso modo, SAS ha ridotto la sua capacità del 73,3% anno su anno. Rispetto al mese precedente, domanda, capacità e load factor sono rimasti sostanzialmente invariati. “Il traffico segnalato è vicino a quello che abbiamo sperimentato a settembre e la domanda continua ad essere più forte per i viaggi interni rispetto a quelli europei e intercontinentali, il che si riflette anche nella rete e negli orari che offriamo. Purtroppo, il numero accelerato di casi COVID-19 in ottobre ha portato a restrizioni rafforzate in tutta Europa, il che naturalmente ha un impatto negativo sulla disponibilità a viaggiare. Anche se ci aspettiamo che il contesto di bassa domanda venga mantenuto per i prossimi mesi, la nostra opinione rimane ferma che la fase di accelerazione per il settore aereo continuerà fino al 2022 con la domanda che tornerà ai livelli prima della pandemia, pochi anni dopo “, afferma Rickard Gustafson, CEO SAS.
| SAS scheduled traffic | Oct20 | Change1 | Nov19-Oct20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 1 224 | -72.3% | 22 357 | -53.9% |
| RPK (Mill.) | 457 | -86.3% | 13 259 | -63.0% |
| Passenger load factor | 37.3% | -37.9 p u | 59.3% | -14.6 p u |
| No. of passengers (000) | 593 | -78.3% | 12 315 | -56.7% |
| Geographical development, schedule | Oct20 vs. Oct19 | Nov19-Oct20 vs. Nov18-Oct19 | ||
| RPK | ASK | RPK | ASK | |
| Intercontinental | -97.1% | -81.4% | -69.6% | -59.8% |
| Europe/Intrascandinavia | -88.2% | -78.6% | -64.8% | -57.6% |
| Domestic | -56.3% | -38.7% | -42.3% | -31.4% |
| SAS charter traffic | Oct20 | Change1 | Nov19-Oct20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 29 | -89.6% | 1 008 | -74.1% |
| RPK (Mill.) | 24 | -90.9% | 867 | -75.6% |
| Load factor | 82.8% | -11.2 p u | 86.0% | -5.0 p u |
| No. of passengers (000) | 10 | -89.4% | 295 | -77.5% |
| SAS total traffic (scheduled and charter) | Oct20 | Change1 | Nov19-Oct20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 1 253 | -73.3% | 23 365 | -55.4% |
| RPK (Mill.) | 481 | -86.6% | 14 127 | -64.1% |
| Load factor | 38.4% | -37.9 p u | 60.5% | -14.7 p u |
| No. of passengers (000) | 602 | -78.7% | 12 610 | -57.6% |
1 Change compared to same period last year. p u = percentage units
| Preliminary yield and PASK | Oct20 | Nominal change | FX adjusted change |
| Yield, SEK | 1,18 | 14,5% | 20,7% |
| PASK, SEK | 0,44 | -43,2% | -40,1% |
| Oct20 | |||
| Punctuality (arrival 15 min) | 91.7% | ||
| Regularity | 99.3% | ||
| Change in total CO2 emissions, rolling 12 months | -57.2% | ||
| Change in CO2 emissions per available seat kilometer | -5.3% | ||
| Carbon offsetting of passenger related emissions | 42% |
Definitions:
RPK – Revenue passenger kilometers
ASK – Available seat kilometers
Load factor – RPK/ASK
Yield – Passenger revenues/RPK (scheduled)
PASK – Passenger revenues/ASK (scheduled)
Change in CO2 emissions per available seat kilometers – SAS passenger related carbon emissions divided with total available seat kilometers (incl. non-revenue and EuroBonus), rolling 12 months
Carbon offsetting of passenger related emissions – Share of SAS passenger related carbon emissions compensated by SAS (EuroBonus members, youth tickets and SAS’ staff travel)
From fiscal year 2020 we report change in CO2 emissions in total and per Available Seat Kilometers (ASK) to align with our overall goal to reduce our total CO2 emissions by 25% by 2025, compared to 2005.
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