Era ancora lontano dal limite per la prossima ispezione. Il motore che venerdì scorso ha causato l’atterraggio di emergenza al B777-222 N772UA non aveva raggiunto i 3000 cicli. Il bollettino vigente parla di un ispezione ogni 6500. Nessuno parla e commenta scrive Reuters al link:

https://www.google.it/amp/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKBN2AP0B7

Pratt & Whitney ha scritto agli utilizzatori abbassando a 1000 cicli l’ispezione prevista a 6500. Lo può fare perché ha la design authority e configurazione sul motore. Però’ Reuters scrive che nessuno parla anche in P&W, ma ha visto il documento.

Martedì FAA aveva ordinato l’immediata verifica sui motori della stessa tipologia di quello che ha causato il problema.

Prima dell’incidente fu fatto un risk assessment meeting, così riporta CNN, ma nessuna decisione fu presa.

FAA ha quantificato che servono 8 ore per rimuovere le 22 pale del fan anteriore, esse vanno rimosse singolarmente. In totale servono 352 ore per lavorare i due motori di un B777/200.

Pratt & Whitney non ha risposto a un quesito circa quanti motori può ispezionare ogni mese. Stessa cosa per a United, Jal e Morean su quanto tempo servirà per verificare tutti i motori oggetti di ispezione.