Alaska Air Group ha aggiornato le sue linee guida per il terzo trimestre 2021:
Le crisi economiche e sanitarie conseguenti allo scoppio del COVID-19 hanno avuto un impatto drammatico sulla domanda di viaggi aerei e hanno portato cambiamenti significativi alle nostre operazioni e prestazioni aziendali. Dall’inizio di queste crisi, il percorso di ripresa è stato volatile e difficile da prevedere. Se le circostanze non supportano più i piani che abbiamo stabilito, le nostre aspettative su queste metriche potrebbero cambiare.
Nelle sei settimane trascorse dalla pubblicazione delle nostre aspettative per il terzo trimestre, le tendenze delle nostre prenotazioni si sono moderatamente deteriorate con l’aumento del numero di casi COVID. Le battute d’arresto della domanda non sono uniche per ogni singola area geografica. Di conseguenza, abbiamo rivisto i nostri intervalli guida. Ora ci aspettiamo un flusso di cassa dalle operazioni verso l’estremità inferiore della nostra gamma precedentemente divulgata a causa del suddetto rallentamento delle prenotazioni a termine. Sebbene la performance di agosto e settembre non dovrebbe essere forte come quella di luglio, continuiamo a prevedere margini ante imposte positivi per il terzo trimestre.
The table below provides our expectations for the third quarter.
| Q3 Expectation(a) | Previous Q3 Expectation(d) | |
| Capacity (ASMs) % change versus 2019(a)(b) | Down ~17% – 18% | Down ~17% – 20% |
| Revenue passengers % change versus 2019(a) | Down ~21% to 23% | Down ~15% to 18% |
| Passenger load factor | ~79% to 81% | ~82% to 85% |
| Total revenue % change versus 2019(a) | Down 19% to 21% | Down 17% to 20% |
| Cost per ASM excluding fuel and special items % (CASMex) change versus 2019(a) | Up ~11% to 12% | Up ~10% to 12% |
| Cash flow from operations(c) | ~$0 million to $50 million | ~$0 million to $100 million |
| Economic fuel cost per gallon | ~$1.98 | ~$1.95 – $2.00 |
| Non-operating expense | ~$13 to $15 million | ~$15 to $20 million |
| Adjusted Tax Rate | ~24% to 25% | ~24% to 25% |
(a)Due to the unusual nature of 2020, all comparisons are versus the third quarter of 2019.(b)Capacity guidance excludes the impacts of close-in cancels that could occur as we monitor demand throughout the period.(c)Metric represents our GAAP cash flow, exclusive of any federal income tax payments, refunds, or voluntary pension contributions.(d)See investor update filed July 22, 2021.
Aggiornamento flotta
Continuiamo a prevedere di tornare al 100% della capacità del 2019 entro l’estate del 2022. Dopo tale periodo, prevediamo di tornare a tassi di crescita simili ai livelli pre-pandemia. Per accelerare i tempi di tale crescita, abbiamo recentemente annunciato l’esercizio anticipato di 12 opzioni per aeromobili Boeing 737-9 con consegne nel 2023 e nel 2024. In concomitanza con questa transazione, Alaska ha anche aggiunto 25 opzioni per ripristinare quelle esercitate nel 2021.
La tabella seguente riassume il nostro conteggio previsto della flotta per anno, comprese le consegne riassunte sopra:
| Actual Fleet | Anticipated Fleet Activity(a) | |||||||
| Aircraft | June 30, 2021 | 2021 Additions | 2021 Removals | Dec 31, 2021 | 2022 Changes | Dec 31, 2022 | 2023 Changes | Dec 31, 2023 |
| B737 Freighters | 3 | – | – | 3 | – | 3 | – | 3 |
| B737-700 | 11 | – | – | 11 | – | 11 | – | 11 |
| B737-800 | 61 | – | – | 61 | – | 61 | – | 61 |
| B737-900 | 12 | – | – | 12 | – | 12 | – | 12 |
| B737-900ER | 79 | – | – | 79 | – | 79 | – | 79 |
| B737-9 MAX | 5 | 7 | – | 12 | 31 | 43 | 32 | 75 |
| A320(b) | 21 | 7 | (1) | 27 | (3) | 24 | (24) | – |
| A321neo | 10 | – | – | 10 | – | 10 | – | 10 |
| Total Mainline Fleet | 202 | 14 | (1) | 215 | 28 | 243 | 8 | 251 |
| Q400 operated by Horizon(c) | 32 | – | – | 32 | – | 32 | – | 32 |
| E175 operated by Horizon(c) | 30 | – | – | 30 | 5 | 35 | 4 | 39 |
| E175 operated by third party(c) | 32 | – | – | 32 | 8 | 40 | – | 40 |
| Total Regional Fleet | 94 | – | – | 94 | 13 | 107 | 4 | 111 |
| Total | 296 | 14 | (1) | 309 | 41 | 350 | 12 | 362 |
(a) L’attività prevista della flotta riflette il pensionamento anticipato previsto e le estensioni o la sostituzione di determinati contratti di locazione, che non sono stati ancora tutti contratti. (b) Flotta effettiva al 30 giugno 2021, esclusi gli aeromobili Airbus permanentemente parcheggiati in risposta alle riduzioni di capacità dovute al COVID-19. Abbiamo annunciato l’intenzione di restituire 12 di questi al servizio operativo, sette dei quali sono previsti per il 2021 e cinque per il 2022. (c) Gli aeromobili sono posseduti o noleggiati da Horizon o gestiti nell’ambito di un contratto di acquisto di capacità con una terza parte. Tutti gli A320 andranno in pensione entro la fine del 2022 Previsione delle spese in conto capitale La tabella seguente riassume le spese in conto capitale stimate, comprese le spese per aeromobili e non, per il 2021 e il 2022. I pagamenti per gli aeromobili discussi sopra non dovrebbero incidere sulle spese in conto capitale nel 2021 o 2022.
| 2021 | 2022 | |
| Expected Capital Expenditures | $225 – $250 million | $1.5 – $1.6 billion |
Firm orders and option exercises beyond 2021 are expected to be financed primarily through operating cash flows and long-term debt.Alaska Airlines (Airbus) aircraft slide show:
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