A dicembre, Finnair ha trasportato 602.700 passeggeri, il 551,4% in più rispetto a dicembre 2020. Il numero di passeggeri a dicembre 2021 è stato del 23,8% in più rispetto a novembre 2021 (i dati mensili non sono del tutto confrontabili in quanto c’è un giorno in meno a novembre).
L’impatto del COVID-19, comprese le rigide restrizioni di viaggio imposte da diversi paesi a causa della variante Omicron, ha comunque influito su tutti i dati sul traffico passeggeri. Era particolarmente visibile nelle cifre del Nord Atlantico e dell’Asia anche se viaggi dalla Finlandia e dalla Svezia negli Stati Uniti e ad es. La Thailandia ha aperto a novembre, aumentando così il numero di passeggeri trasportati da Finnair.
La capacità complessiva, misurata in Available Seat Kilometers (ASK), è aumentata a dicembre del 554,4% su base annua e del 26,8% su base mensile. Finnair ha operato, in media, 230 voli giornalieri (solo cargo incluso), il 206,7% in più rispetto a dicembre 2020 e il 15,6% in più rispetto a novembre 2021. Le differenze tra i dati di capacità rispetto a dicembre 2020 sono spiegate dalla fase media più lunga lunghezza dei voli operati e dallo scartamento maggiore degli aeromobili operati. Il traffico di Finnair, misurato in Revenue Passenger Kilometers (RPK), è aumentato del 1.081,5% su base annua e del 49,8% su base mensile. Il Passenger Load Factor (PLF) è aumentato del 24,3% al 54,4% su base annua e dell’8,4% su base mensile.
L’aumento di ASK nel traffico asiatico è stato del 334,6% su base annua. Nel traffico europeo gli ASK sono aumentati del 660,9%. Gli ASK nel traffico nazionale sono aumentati del 181,1%.
Gli RPK sono aumentati nel traffico asiatico del 1.261,0%, nel traffico europeo del 919,1% e nel traffico nazionale del 247,2% su base annua.
Il PLF è stato del 38,9% nel traffico asiatico e del 55,9% nel traffico del Nord Atlantico, ma entrambi sono stati supportati dalle operazioni cargo molto forti. Il PLF è stato del 66,9% nel traffico europeo e del 64,5% nel traffico nazionale.
Il numero di passeggeri è aumentato nel traffico asiatico del 1.208,3%, nel traffico europeo del 705,2% e nel traffico nazionale del 248,9% su base annua.
Nel traffico del Nord Atlantico, i tassi di crescita di ASK, RPK e del numero di passeggeri su base annua non possono essere calcolati poiché non c’erano voli passeggeri a dicembre 2020.
A dicembre, le tonnellate-chilometro di merci di linea disponibili sono aumentate del 449,9% su base annua (aumentata del 16,3% su base mensile) e i ricavi per tonnellate-km di merci programmate sono aumentate del 347,1% (aumentate del 3,1% su base mensile), sia per l’impatto della pandemia di COVID-19 sui voli di linea, in particolare nel traffico del Nord Atlantico, a dicembre 2020. Le tonnellate-chilometro disponibili legate al carico sono aumentate del 145,6% su base annua (aumentata del 9,7% su base mensile ) e il fatturato tonnellata-chilometro è aumentato del 107,4% (diminuito dello 0,1% su base mensile) ed entrambi includono i voli solo cargo, operati principalmente tra Europa e Asia, nonché tra Europa e Nord America. Anche se le tonnellate di solo carico sono diminuite dell’11,6% su base annua e dell’8,8% su base mensile, a dicembre è continuata la domanda eccezionalmente forte di capacità di carico poiché le tonnellate totali di carico sono aumentate del 109,2% su base annua e dell’1,2% su base mensile (dicembre è stato un nuovo mese record durante la pandemia).
A dicembre, il 56,3% di tutti i voli Finnair è arrivato in orario (89,3%). Oltre alle condizioni meteorologiche avverse, la puntualità è stata influenzata dalle sfide legate al COVID-19, come le nuove restrizioni di viaggio imposte con breve preavviso, che hanno richiesto ulteriori controlli sui documenti di viaggio e le assenze per malattia superiori al normale, che hanno causato risorse sfide sia interne che per i fornitori di servizi nell’hub domestico e nelle stazioni esterne.
Le statistiche sul traffico per gennaio 2022 saranno pubblicate martedì 8 febbraio 2022.
| Finnair Traffic Performance December 2021 | ||||
| Month | % Change | YTD | % Change | |
| Total traffic | ||||
| Passengers 1,000 | 602.7 | 551.4 | 2,852.3 | -18.2 |
| Available seat kilometres mill | 2,538.5 | 554.4 | 12,094.2 | -6.5 |
| Revenue passenger kilometres mill | 1,381.6 | 1,081.5 | 5,178.2 | -36.5 |
| Passenger load factor % | 54.4 | 24.3p | 42.8 | -20.2p |
| Cargo tonnes total | 14,245.1 | 109.2 | 105,014.1 | 46.4 |
| Available tonne kilometres mill | 435.9 | 219.3 | 2,592.2 | 6.4 |
| Revenue tonne kilometres mill | 225.6 | 278.2 | 1,232.2 | 1.5 |
| Asia | ||||
| Passengers 1,000 Asia | 45.3 | 1,208.3 | 124.7 | -75.1 |
| Available seat kilometres mill Asia | 905.9 | 334.6 | 4,463.0 | -27.5 |
| Revenue passenger kilometres mill Asia | 352.8 | 1,261.0 | 956.3 | -75.1 |
| Passenger load factor % Asia | 38.9 | 26.5p | 21.4 | -40.9p |
| Europe | ||||
| Passengers 1,000 Europe | 364.3 | 705.2 | 1,923.8 | -5.4 |
| Available seat kilometres mill Europe | 922.6 | 660.9 | 4,644.7 | -8.2 |
| Revenue passenger kilometres mill Europe | 617.6 | 919.1 | 3,053.8 | -2.8 |
| Passenger load factor % Europe | 66.9 | 17.0p | 65.7 | 3.7p |
| North Atlantic | ||||
| Passengers 1,000 North Atlantic | 40.2 | N/A | 94.4 | 14.8 |
| Available seat kilometres mill North Atlantic | 546.4 | N/A | 2,282.5 | 168.9 |
| Revenue passenger kilometres mill North Atlantic | 305.6 | N/A | 703.5 | 8.7 |
| Passenger load factor % North Atlantic | 55.9 | N/A | 30.8 | -45.4p |
| Domestic | ||||
| Passengers 1,000 Domestic | 152.9 | 248.9 | 709.3 | -18.4 |
| Available seat kilometres mill Domestic | 163.7 | 181.1 | 704.0 | -19.2 |
| Revenue passenger kilometres mill Domestic | 105.6 | 247.2 | 464.6 | -11.4 |
| Passenger load factor % Domestic | 64.5 | 12.3p | 66.0 | 5.8p |
| Cargo traffic | ||||
| Europe tonnes | 1,254.5 | 416.2 | 4,655.0 | -48.7 |
| North Atlantic tonnes | 2,493.7 | N/A | 13,473.3 | 430.0 |
| Asia tonnes | 6,538.7 | 212.0 | 41,749.7 | 23.7 |
| Domestic tonnes | 32.7 | 5.0 | 349.3 | 2.6 |
| Cargo scheduled traffic total tonnes | 10,319.6 | 335.5 | 60,227.3 | 31.8 |
| Cargo flights tonnes** | 3,925.5 | -11.6 | 44,786.9 | 72.0 |
| Cargo Traffic tonnes total | 14,245.1 | 109.2 | 105,014.1 | 46.4 |
| Available tonne kilometres* mill | 143.1 | 145.6 | 981.4 | 36.5 |
| Revenue tonne kilometres mill | 102.3 | 107.4 | 771.1 | 58.9 |
| Available sched. cargo tonne kms* mill | 107.7 | 449.9 | 571.7 | 16.9 |
| Revenue sched. cargo tonne kms mill | 72.8 | 347.1 | 431.1 | 47.0 |
| Cargo load factor* % | 71.5 | -13.2p | 78.6 | 11.0p |
| – North-Atlantic cargo load factor* % | 65.1 | N/A | 70.7 | 4.4p |
| – Asia cargo load factor* % | 74.7 | -12.3p | 83.0 | 17.9p |
| Scheduled traffic cargo load factor* % | 67.6 | -15.5p | 75.4 | 15.5p |
* Based on average operational cargo capacity
** Including purchased traffic
- Change %: Change compared to the figures of the respective periods in the previous year (p = points, N/A = not available).
- Available seat kilometres. ASK: Total number of seats available multiplied by kilometres flown.
- Revenue passenger kilometres. RPK: Number of revenue passengers carried multiplied by kilometres flown.
- Passenger load factor: Share of revenue passenger kilometres of available seat kilometres.
- Available tonne kilometres. ATK: Number of tonnes of capacity for carriage of passengers, cargo and mail multiplied by kilometres flown.
- Revenue tonne kilometres. RTK: Total revenue load consisting of passengers, cargo and mail multiplied by kilometres flown.
- Overall load factor: Share of revenue tonne kilometres of available tonne kilometres
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