Questo è il report del vettore:

Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. ha annunciato risultati record per il 2021, inclusi ricavi saliti a $ 4,0 miliardi e un utile netto aumentato a $ 493,3 milioni, o $ 16,16 per azione diluita, rispetto a $ 3,2 miliardi di entrate e un utile netto di $ 360,3 milioni, o $ 13,50 per azione diluita, nel 2020.

Su base rettificata, l’EBITDA è aumentato a un record di $ 1,1 miliardi nel 2021 rispetto a $ 844,2 milioni nel 2020. Per i dodici mesi chiusi al 31 dicembre 2021, l’utile netto rettificato è salito a un record di $ 551,0 milioni, o $ 18,51 per azione diluita, rispetto a $ 379,0 milioni, o $ 13,67 per azione diluita, nel 2020.

“Il 2021 è stato un altro anno eccezionale con eccellenti prestazioni finanziarie e operative. La nostra più grande forza sono le nostre persone e vorrei ringraziare tutti in Atlas per aver lavorato insieme per fornire questi risultati molto forti. Siamo anche molto lieti di aver raggiunto un accordo di lavoro a lungo termine con i nostri piloti che riconosce il loro contributo significativo ad Atlas. Con la forza, la flessibilità e la resilienza del nostro modello di business globale, il nostro team esperto e dedicato ha fornito un servizio di alta qualità ai nostri clienti in un ambiente operativo con persistenti ostacoli legati alla pandemia”, ha affermato John W Dietrich – Presidente e Amministratore delegato di Atlas Air Worldwide.

“Stiamo sfruttando la nostra flotta di prim’ordine e le capacità operative globali per aumentare l’utilizzo degli aeromobili e capitalizzare la forte domanda per i nostri servizi e navi mercantili dedicate, nonché per i maggiori rendimenti del trasporto aereo di merci”.

Ha continuato: “Ora abbiamo stipulato accordi a lungo termine per i nostri nuovi 747-8F, potenziato numerosi contratti a lungo termine con clienti strategici e diversificato ulteriormente la nostra base di clienti. Nel 2021 abbiamo approfondito le relazioni con stimati clienti, tra cui Cainiao, CEVA Logistics, DB Schenker, DHL, DSV, FedEx, Flexport, Geodis, HP Inc., Icelandair, JAS, Kuehne+Nagel, SF Group e UPS.

“Adottiamo un approccio disciplinato ed equilibrato all’allocazione del capitale. Abbiamo rafforzato il nostro bilancio, fatto investimenti significativi nella nostra flotta, compresi i nuovi aerei cargo 747-8 e 777, e stiamo restituendo capitale ai nostri azionisti. Coerentemente con il nostro approccio di allocazione bilanciata del capitale, il nostro Consiglio ha autorizzato un nuovo programma di riacquisto di azioni da 200 milioni di dollari e stiamo iniziando con l’implementazione di riacquisti accelerati da 100 milioni di dollari.

“Atlas è molto ben posizionato per il futuro. Abbiamo un team di dipendenti dedicato e di talento, un solido bilancio, una formidabile flotta di aeromobili, una rete di clienti senza precedenti e capacità operative globali senza rivali. Abbiamo anche una posizione forte e non vediamo l’ora di far crescere la nostra attività di leasing a secco Titan. E il nostro focus strategico sui mercati espresso, e-commerce e in rapida crescita continuerà a far avanzare la nostra attività”.

Dietrich ha aggiunto: “Prevediamo una buona performance nel primo trimestre del 2022, con un EBITDA rettificato e un utile netto rettificato simile al primo trimestre del 2021. Prevediamo inoltre un fatturato di circa $ 1,0 miliardi da un volo di circa 85.000 ore di blocco.

“Questa prospettiva riflette rendimenti più elevati, compreso il contributo di numerosi contratti con clienti a lungo termine nuovi o migliorati, nonché costi pilota più elevati derivanti dal nostro nuovo contratto collettivo congiunto entrato in vigore a settembre 2021.

“A causa dell’incertezza relativa alla pandemia, alle continue interruzioni della catena di approvvigionamento e ad altri fattori, al momento non stiamo fornendo ulteriori indicazioni”.

Risultati dell’intero anno

I volumi nel 2021 sono cresciuti fino a 364.061 ore di blocco rispetto alle 344.821 del 2020, con entrate in aumento a $ 4,0 miliardi nel 2021 da $ 3,2 miliardi nel 2020.

Per i dodici mesi chiusi al 31 dicembre 2021, il nostro utile netto dichiarato è salito a $ 493,3 milioni, o $ 16,16 per azione diluita, rispetto a $ 360,3 milioni, o $ 13,50 per azione diluita, nel 2020.

Su base rettificata, l’EBITDA è cresciuto a $ 1,1 miliardi nel 2021 rispetto a $ 844,2 milioni nel 2020. Per i dodici mesi chiusi al 31 dicembre 2021, l’utile netto rettificato è aumentato a $ 551,0 milioni, o $ 18,51 per azione diluita, rispetto a $ 379,0 milioni, o $ 13,67 per azione diluita, nel 2020.

I risultati riportati nel 2021 includevano un’aliquota effettiva dell’imposta sul reddito del 23,8%. Su base rettificata, i nostri risultati riflettevano un’aliquota fiscale effettiva del 22,0%.

Risultati del quarto trimestre

I volumi nel quarto trimestre del 2021 sono stati pari a 91.985 ore di blocco rispetto alle 96.079 del quarto trimestre del 2020, con ricavi in ​​aumento a 1,2 miliardi di dollari rispetto ai 932,5 milioni di dollari del trimestre dell’anno precedente.

Per i tre mesi chiusi al 31 dicembre 2021, il nostro utile netto dichiarato è stato di 176,7 milioni di dollari, o 5,55 dollari per azione diluita, rispetto a un utile netto di 184,0 milioni di dollari, o 6,15 dollari per azione diluita, nel quarto trimestre del 2020.

Su base rettificata, l’EBITDA è stato di $ 361,8 milioni nel quarto trimestre di quest’anno rispetto a $ 279,7 milioni nel quarto trimestre del 2020. L’utile netto rettificato nel quarto trimestre del 2021 è stato pari a $ 211,6 milioni, o $ 7,05 per azione diluita, rispetto a $ 143,2 milioni, o $ 4,83 per azione diluita, nel periodo dell’anno precedente.

Gli utili dichiarati nel quarto trimestre del 2021 includevano anche un’aliquota effettiva dell’imposta sul reddito del 24,3%. Su base rettificata, i nostri risultati riflettevano un’aliquota fiscale effettiva del 21,7%.

I maggiori ricavi delle operazioni aeree riflettevano principalmente un aumento della tariffa media per ora di blocco. La tariffa media più elevata per ora di blocco è stata principalmente dovuta a una maggiore percentuale di voli ad alto rendimento, compreso l’impatto di contratti nuovi ed estesi a lungo termine, alla continua riduzione della capacità di carico disponibile sul mercato, alla continua interruzione delle catene di approvvigionamento globali , nonché maggiori costi del carburante. I volumi delle ore di blocco durante il periodo riflettevano una riduzione dei voli di servizio CMI a scartamento ridotto meno redditizi, parzialmente compensati dalla nostra capacità di aumentare l’utilizzo della nostra flotta attuale per soddisfare la forte domanda dei clienti. I volumi block-hour hanno beneficiato dell’operazione di un mercantile 747-400 che abbiamo riattivato nel quarto trimestre del 2020.

Il maggiore contributo del segmento delle operazioni aeree nel quarto trimestre del 2021 è stato principalmente determinato dai fattori positivi a beneficio dei ricavi del segmento sopra menzionati, nonché dalle minori spese di manutenzione pesante. Questi miglioramenti sono stati parzialmente compensati da maggiori costi pilota relativi al nostro nuovo contratto collettivo congiunto (JCBA).

Nel Dry Leasing, i ricavi e il contributo del segmento nel quarto trimestre del 2021 sono rimasti relativamente invariati rispetto al periodo dell’anno precedente.

Le entrate e le spese non allocate, nette, sono aumentate durante il trimestre, principalmente a causa di $ 67,2 milioni di entrate derivanti dalle sovvenzioni CARES Act nel 2020 e di un aumento di $ 14,1 milioni relativo agli adeguamenti dei benefici per ferie pagati nel nostro nuovo JCBA nel 2021 (entrambi esclusi dai nostri risultati rettificati), nonché una riduzione di 6,6 milioni di dollari dei rimborsi dell’affitto di aeromobili pagati negli anni precedenti.

Gestione della flotta

Ora abbiamo posto tutti e quattro i nostri 747-8F nuovi e in arrivo con accordi a lungo termine. Prevediamo la consegna di questi aerei tra maggio e ottobre di quest’anno.

Inoltre, attendiamo con impazienza le consegne e il posizionamento dei quattro nuovi 777-200LRF che abbiamo recentemente annunciato, per i quali c’è una forte domanda. Prevediamo che uno verrà consegnato alla fine del quarto trimestre di quest’anno e altri tre nel corso del 2023.

Come precedentemente comunicato, nel 2021 abbiamo acquistato sei dei nostri 747-400F esistenti che in precedenza ci erano stati noleggiati. Stiamo anche acquistando altri cinque dei nostri altri 747-400F al termine del loro contratto di locazione nel corso di quest’anno, che va da febbraio a dicembre.

L’acquisizione di questi cargo widebody sottolinea la nostra fiducia nella domanda di capacità di trasporto aereo internazionale dedicata, in particolare nei mercati globali in rapida crescita, espresso, e-commerce. Questi investimenti sono coerenti con il nostro piano di crescita strategica a lungo termine e forniranno ai clienti aeromobili moderni ed efficienti dal punto di vista ambientale, che genereranno forti ritorni per Atlas negli anni a venire.

Liquidità

Al 31 dicembre 2021, la nostra liquidità, inclusi mezzi equivalenti e liquidità vincolata, ammontava a $ 921,0 milioni rispetto a $ 856,3 milioni al 31 dicembre 2020.

L’incremento è determinato dalla liquidità fornita dall’attività operativa, parzialmente compensata dalla liquidità utilizzata per attività di investimento e finanziamento.

La liquidità netta utilizzata per le attività di investimento nel 2021 riguarda principalmente i pagamenti per l’equipaggiamento di volo e le modifiche, inclusi tutti i pagamenti pre-consegna per i velivoli 747-8F, nonché le spese in conto capitale, i motori di scorta e i kit di aggiornamento delle prestazioni GEnx.

La liquidità netta utilizzata per l’attività di finanziamento nel periodo è principalmente relativa ai pagamenti di obbligazioni di debito, parzialmente compensati dai proventi dell’emissione di debiti.

Condividi riacquisti

Nel febbraio 2022, il nostro Consiglio di amministrazione ha approvato l’istituzione di un nuovo programma di riacquisto di azioni che autorizza fino a 200,0 milioni di dollari delle nostre azioni ordinarie. Gli acquisti possono essere effettuati a nostra discrezione sotto forma di programmi di riacquisto accelerato di azioni, programmi di riacquisto di mercato aperto, transazioni negoziate privatamente o una combinazione di questi metodi.

Nell’ambito del programma di riacquisto di azioni, la società entrerà in un programma di riacquisto accelerato di azioni (ASR) da 100,0 milioni di dollari. Gli acquisti nell’ambito dell’ASR dovrebbero essere completati entro la fine del secondo trimestre.

Overlook

Prevediamo una forte performance nel primo trimestre del 2022, con un EBITDA rettificato e un utile netto rettificato simili al primo trimestre del 2021. Prevediamo un fatturato di circa 1 miliardo di dollari da un volo di circa 85.000 ore di blocco.

Questa prospettiva riflette rendimenti più elevati, compreso il contributo di numerosi contratti con clienti a lungo termine nuovi o migliorati, nonché costi pilota più elevati del nostro nuovo JCBA.

Prevediamo che i risultati del primo trimestre continueranno a essere influenzati dalle spese in corso legate alla pandemia, inclusa la retribuzione premium per i dipendenti che volano in località fortemente colpite dal COVID-19 e altri costi operativi, anche per la conformità normativa e la fornitura di un ambiente di lavoro sicuro per i nostri dipendenti .

Per l’intero anno nel 2022, prevediamo che le spese di manutenzione degli aeromobili saranno simili al 2021 e che ammortamenti e svalutazioni ammonteranno a circa $ 300 milioni. Inoltre, si prevede che le spese in conto capitale di base, che escludono gli acquisti di aeromobili e motori, ammonteranno a circa 135-145 milioni di dollari, principalmente per parti e componenti della nostra flotta.

A causa dell’incertezza relativa alla pandemia, delle continue interruzioni della catena di approvvigionamento e di altri fattori, al momento non stiamo fornendo ulteriori indicazioni.

Oltre che per quanto riguarda i ricavi, forniamo indicazioni su base rettificata perché non siamo in grado di prevedere con ragionevole certezza e senza sforzi irragionevoli gli effetti su guadagni e perdite futuri su vendite di attività, oneri speciali e altri elementi imprevisti che potrebbero essere rilevanti per il nostro risultati riportati.*